在齿轮车床上车蜗杆螺纹的配换齿轮计算

比较新式的车床(如1A62)的走刀箱内,都有车蜗杆螺纹的变速机构。但一般的公制或英制齿轮车床的走刀箱内,是没有这种变速机构的。而只有车每吋牙数和螺距的变速机构。所以操作者遇到在一般齿轮车床上车制蜗杆螺纹时,就感到困难。现在我们介绍一种在一般车床上车蜗杆螺纹的配换齿轮计算方法。计算配换齿轮前,先变换一下走刀箱上的手柄。交换手柄时,可以把铭牌上每吋牙数位置看作蜗杆螺纹径节(D.P.)数的位置;螺距位置看作蜗杆螺纹模数(M)的位置。然后在铭牌上找到需车的蜗杆螺纹的径节或模数     

在普通车床上车削加大螺距螺纹

在C620车床上车削加大的螺距螺纹,导程在13～24mm时和模数在3.25～6mm时,按照标牌所示,主轴的转速必须扳至中速档上,进给箱手柄B在Ⅰ的位置,C在Ⅱ的位置。请见表IC620车床车削加大螺距螺纹的标牌。     

扩大C618-1车床加工螺纹种类

兰州机床厂生产的C618-l型车床质量稳定,附件齐全。但是只能加工公制和英制两种普通螺纹,不能加工模数和径节螺纹;而且在公制普通螺纹标准螺距中0.4至6mm之间空缺五种,使加工范围受到限制。 笔者根据自己的实践及对机床结构的分析,设计出了 C 618-1型车床的公制普通螺纹补充挂轮表、模数螺纹和径节螺纹挂轮表。经使用表明挂轮配换与原铭牌一样简单使用。现说明如下: 一、公制普通螺纹补充挂轮表 该机床原有铭牌可加工19种螺距的公制螺纹。表1为补充挂轮表,增添了7种螺距,使可加工公制螺纹的螺距增加到26种。 例如车削M30的螺纹时,螺距t= 3…     

在普通车床上加工非标准螺纹

在生产中会遇到非标准螺纹的加工,如公制、英制,模数、径节等都会存在非标准的问题,将普通车床挂轮经过计算调整是可以设法解决非标准螺纹的加工问题。非整数螺距计算较难,现将CA6150车床解决非整数非标准模数螺纹计算加工方法介绍如下:     

C620-1螺纹调配表改进

C620-1车床车加大8倍螺距螺纹时,主轴转速较高(46～150转/分),精车螺纹表面光洁度低,且操作不便。为此,我们进行了改进。 C620-1车床车削螺纹调配表中,加大8倍螺距共有两行,第二行加大8倍螺距为标准螺距的32倍,可将其列入32倍加大螺距,进给箱手柄B、     

普通车床螺纹种类交换机构传动设计上的几个问题

在普通车床上变换螺纹种类的办法,大致可分为三种:各种螺纹的变换均靠重新搭配挂轮的方式;公制和英制螺纹的变换依靠进给箱内的移换机构,不必重换挂轮,但调配模数和径节螺纹时仍需要变换挂轮的方式;各种螺纹的变换靠手柄操纵专设的变换机构,不需重新调整挂轮的方式。 几十年来,国内外普通车床的螺纹进给箱大多设计成能够调配公制、英制、模数和径节四种螺纹。近年来,采用以英制为计量单位的一些国家,在普通车床螺纹进给箱的传动设计中还考虑了能调配周节螺纹(周节螺纹有粗牙、细牙之分)、英制螺纹以及与径节螺纹并用的蜗杆螺纹。这在螺纹切…     

卧式车床二功能式进给箱

目前，卧式车床中的进给箱一般趋向多功能化发展，用以减轻工人变换挂轮的操作；但是近年以来又有另一趋向的需求，用以简化机床结构和降低机床售价。本文介绍的用例方案应属于二功能式的进给箱方案（附图）。CT6140C卧式车床进给箱的传动方案图中的轴1是由挂轮架齿轮传动的，从主轴到轴1之间的速比（含左右螺纹换向机构和挂轮架齿轮的速比）是这样的：当普通走刀和公制螺纹时为31／34、34／62，当模数螺纹时为31／34、56／65，当英制螺纹时为31／34、65／56，当径节螺纹时为31／34、62／34。其中用于变换四种螺纹制度的挂轮仅有4个齿轮（…     

车削螺纹时常见故障及解决方法

螺纹是在圆柱工件表面上,沿着螺旋线所形成的,具有相同剖面的连续凸起和沟槽。在机械制造业中,带螺纹的零件应用得十分广泛。用车削的方法加工螺纹,是目前常用的加工方法。在卧式车床(如CA6140)上能车削米制、英寸制、模数和径节制四种标准螺纹,无论车削哪一种螺纹,车床主轴与刀具之间必须保持严格的运动关系:即主轴每转一转(即工件转一转),刀具应均匀地移动一个(工件的)导程的距离。它们的运动关系是这样保证的:主轴带着工件一起转动,主轴的运动经挂轮传到进给箱;由进给箱经变速后(主要是为了获得各种螺距)再传给丝杠;由丝杠和溜板箱上的开合螺母配合带动刀架作直线移动,这样工件的转动和刀具的移动都是通过主轴的带动来实现的,从而保证了工件和刀具之间严格的运动关系。在实际车削螺纹时,由于各种原因,造成由主轴到刀具之间的运动,在某一环节出现问题,引起车削螺纹时产生故障,影响正常生产,这时应及时加以解决。车削螺纹时常见故障及解决方法如下:     

旋风车削装置及其应用

旋风车削螺纹是一种很有成效的工艺,国内不少单位都在采用。为了进一步推广应用这一先进的加工方法,观以内旋风车削螺纹为例,就其原理、工艺和装置作一介绍。一、工作原理 1.机床选择一般选用普通车床,因为车床能十分方便的车削公制、英制、模数和径节四种制式的螺纹。此外还可通过倍增机构和挂轮的方法满足多线螺纹(大螺距)的加工,且调整简便,加工范围大,通用性能强。     

对三轴滑移进给箱原理的理解

一、几种进给箱的比较 普通车床的进给箱可根据其基本组所采用的机构的不同而分为:诺顿(塔轮)进给箱,双轴滑移进给箱及三轴滑移进给箱。 诺顿(塔轮)进给箱的传动系统如图1所示: 当切削公制系统螺纹(包括公制螺纹和模数螺纹)时,运动从Ⅰ轴输入,通过Z1与Z2传至Ⅱ轴,再通过Z5,Z13,Z12传至Ⅲ轴。 (变换螺纹的螺距时,可将Z13,Z12与塔轮的不同齿数的齿轮啮合),然后通过Z14、Z15、Z;,传至Ⅳ轴,这时Z12为被动轮,塔轮为主动轮。 当切削英制系统螺纹(包括英制螺纹和径节螺纹)时,运动从1轴输入,通过Z1与Z11传至Ⅲ轴,再通过Z12、Z13、Z5传至Ⅱ轴,…     

车削螺纹时常见问题及解决方法

在卧式车床上能车削米制、英寸制、模数和径节制四种标准螺纹,无论车削哪一种螺纹,车床主轴与刀具之间必须保持严格的运动关系,即主轴每转一周,刀具应均匀地移动一个导程的距离。它们的运动关系是主轴带着工件一起转动,主轴的运动经交换齿轮传到进给箱,由进给箱经变速后再传给丝杠,     

SG8630高精度丝杠车床

沈阳第一机床厂自行设计制造的高精度丝杠车床,主要用于精车高精度丝杠的螺纹。在恒温室里严格控制操作条件下,可加工出光洁度8的6级丝杠。 该机床的主传动采用薄膜反馈静压轴承,由直流电机拖动,可控硅进行无级调速,传动结构简单、可靠,运转精度高,调速方便。车削螺纹时,由于传动链短,并附有送刀误差校正装置,提高了加工精度。 主要技术规格最大加工工件长度3000毫米最大加工工件直径100毫米中心高230毫米最大车削螺纹长度2800毫米最小车削螺纹直径20毫米主轴孔直径前端32.22毫米主轴前锥孔锥度莫氏5号主轴转速(无级) 4～40转/分加工公制螺…     

TSS150型车床挂轮的改进

TSS150型车床是从匈牙利进口的一种普通车床,我们在使用中发现这种车床的挂轮易磨损,寿命低,影响机床的正常使用。为了延长挂轮的使用寿命,我们在保证原挂轮箱尺寸大小不变的情况下,采用加大齿轮模数及改变交换齿轮齿数的办法,且要求保持机床传动精度不受影响,尤其是在车削各种螺纹时,仍能保持螺距精度和满足工艺要求。现简介如下。 TSS 150型车床原设计交换齿轮模数m=1.25,车床丝杠为4扣/■。据此首先校核原机床走刀箱标牌上的各种螺纹螺距及走刀箱内的固定传动比。图1为该机床在车削四种螺纹时的交换齿轮的搭配方法。 1.校核公制螺纹,…     

用C6136A车床改成半自动有芯绕簧机

前几年我厂利用C6136A型车床改造成一台半自动有芯绕簧机(图1),若不需绕簧可将绕簧机构拆下,仍可进行车削加工,效果较好。现简介如下: 利用车床刀架夹持钢丝支架,床子前面放置一个可以自由回转的钢丝圆盘支架,在床头箱主轴卡盘上夹有一根绕簧芯轴,床头箱的左边安装有图2所示的半自动绕簧机构。它通过交换齿轮与机床走刀箱连接,改变速比值,即可绕制所需螺距的弹簧。通过调整凸轮大、小半径所占的度数,可以控制弹簧的总圈数和并圈的圈数。 一、动作原理 绕簧机构的A轴是通过三星齿轮与床头箱主轴联接,而A轴的回转又经交换齿轮由D轴传入走刀…     

卧式车床的新车螺纹传动链

以CA6140卧式车床为例,研究分析了一条新的车螺纹传动链,该传动链比原有传动链短,可大大提高传动链的传动精度,车削出高精度的公制和模数制螺纹。     

C6_2~132E-1荷花牌卧式普通车床

我厂生产的荷花牌C6_2~132E-1卧式普通车床系列产品,曾于1986年获湖北省优质产品称号、1987年该产品获得出口许可证,1988年又荣获部优产品称号。 本车床用途广泛,能车削各种零件的外圆、内圆、端面、锥度、切槽以及公制螺纹,模数螺纹,径节螺纹等,还可承担钻孔、滚花、拉油槽等工作。此外,由于机床的主轴孔较大,故     

立式车床车削大螺距螺纹

齐齐哈尔第一机床厂原来生产并出口的单柱立式车床,装有立刀架车螺纹附件装置,可以车削公制螺距t=1.5～48mm的螺纹。近几年来,外商对我厂出口的单、双柱立式车床要求增加侧刀架,其车削螺纹的最大螺距为128mm,否则将严重影响这种机床的外销量。为了满足外商要求,我们在原来车螺纹附件的     

普通车床加工非标准模数蜗杆的挂轮调整计算

多年来,我们在车床上加工非标准螺纹时,原则上不制作专用挂轮,而是通过合理组合机床原有挂轮速比,或利用公制、英制、模数、径节螺纹之间的关系,通过调整计算来实现被加工螺距值。在各种型号的车床中,Ｃ６２０ １车床可实现的螺距值最多,但该车床铭牌上标示的螺距...     

C61100车床改装成车铣两用机床

在C61100普通车床上进行简易改装,使其成为既能铣大螺距,又能保证原有车床的功能,具有现实意义与经济效益。 一、主轴减速装置 铣大螺距,需要慢速进给,因而在C61100车床主轴箱上主电机出轴的一端另外增加一个主轴减速装置。当将该装置中的手柄拨至“铣”位置时,车床主轴转速由原来的1.8～400 r/min降至0.0086～1.9r/min,降速比为209;但当手柄拨至“车”位置时主轴即恢复原有速度范围。 1.传动系统原理图(见图1) 原主轴箱电机动力通过离合器传至周转轮系机构内,一路为通过a轮、传至b轮、c轮、d轮、系杆H、星行轮B至输出轮D输出。另一路为通…     

特殊螺距的螺纹车削

在实际生产中,遇到许多非标准螺距的螺纹。如:2.2、3.2、3.8、7.5、8.23、8.13、12.18、12.6等。车削非标准螺距的螺纹重新做挂轮是不经济的。经过计算和实践证明,四种螺纹都能够采用变换机床现有挂轮和选取适当的标准螺距进行车削加工是十分有效的。非标准螺距的公制螺纹在车削时,根据普通车床公制螺纹的运动链和改变挂轮架的速比后推导出变换挂轮和选取标准螺距的计算式为: