高耐蚀性常温磷化工艺研究

碳钢件涂装前处理多采用磷化工艺,但常温磷化膜层较薄,耐蚀性能较差。对常温磷化工艺进行改进,得到高耐蚀性常温磷化工艺。研究发现,常温磷化工序前增加表调步骤能够细化晶粒,磷化工序后增加封闭处理,磷化膜层的致密性和抗蚀能力明显改善,膜层的耐硫酸铜点滴时间提高到60 s。封闭处理不影响涂装后漆膜的附着能力,漆膜的附着力达到0~1级,高耐蚀性常温磷化工艺可以作为涂装前处理技术。     

AZ31B镁合金表面磷化/阴极电泳复合涂层耐蚀性能研究

通过AZ31B镁合金表面磷化预处理及电泳涂装获得了复合电泳涂层,并对复合涂层的耐蚀性能进行评价。磷化膜内层连续致密,外层粗大的晶粒使表面粗糙,提高了与电泳涂层的结合力;获得复合涂层的附着力达到0级,硬度达到5H,冲击性能大于90kg·cm,耐盐雾试验600h不起泡。因此,磷化预处理的丁二烯阴极电泳涂层对镁合金起到了良好的装饰和防护作用。     

磷化液中金属离子的分析

0 引言 磷化作为金属涂装前处理工艺,已经得到广泛的应用.磷化工艺以前主要以锌系、钙系、锰系或锌-钙、锌-锰系二元磷化体系为主.随着涂装对表面处理质量要求的提高,三元磷化开始在阴极电泳中广泛应用.它能显著提高涂层的附着力,改善磷化膜质量,增强涂层的耐蚀性能.     

HB系列前处理剂开辟金属涂装新途径

文中对传统的前处理工艺的缺陷的因果关系作了分析，把HB系列前处理刑的特性作了介绍，通过新旧工艺的对比，把我国汽车、家电、建材、包装机械、轻工产品等表面涂装存在的问题进行剖析，对涂层的附着力、磷化膜的耐蚀性、脱脂剂除油性能，笔者提出自己新的观点，并推出了取代磷化和氰化镀铜的新工艺——铜化工艺。     

HB系列前处理剂开辟金属涂装新途径

本文对传统的前处理工艺存在缺陷的因果关系作了分析，介绍了ＨＢ系列前处理剂的特性，通过新旧工艺的对比，就表面涂装中存在的问题进行剖析，并对涂层的附着力，磷化膜的耐蚀性，脱脂剂的除油性能，提出了自己新的观点。     

喷砂粒径对农业机械涂装膜层性能的影响

研究了喷砂粒径对农业机械涂装膜层性能的影响,测试了采用不同粒径的砂粒进行喷砂处理后零部件表面的粗糙度、漆膜的厚度、韧性、附着力与耐腐蚀性能。结果表明,农业机械进行喷砂涂装较为合适的粒径为100～120目,喷砂后零部件表面粗糙度在23～28μm之间,涂装后膜层附着力与耐腐蚀性能最优。     

金属件涂装前纳米级转化膜处理工艺技术

根据涂装金属的腐蚀行为分析,涂层的防腐蚀性能主要取决于涂层与基体表面的附着力。本文结合传统的磷化处理技术特征,提出了节能环保型的涂装前纳米级转化膜处理技术,分别阐述了纳米陶瓷锆盐、硅烷处理金属时在其表面形成的纳米级转化膜的处理工艺技术,研究试验结果表明,纳米级转化膜均可显著提高涂层与金属基体的附着力,其相应的耐腐蚀性能亦接近或达到了磷化处理技术要求。金属件涂装前纳米级转化膜处理技术可广泛地应用于家电、汽车、五金等领域的油漆、粉末及电泳等涂装前处理生产中。     

涂装前表面处理工艺对涂层性能的影响

研究了4种涂装前表面处理工艺及表面残余盐分对涂层性能的影响,其中锌系磷化膜作为涂层的底层,由于其良好的绝缘性及附着力,可以极大限度地阻止膜下扩蚀,使涂层的耐腐蚀性数倍地增加;此外,受涂装设备和场地的限制,可以根据实际情况选择残余盐量少的简易前处理工艺来保证涂装质量。     

汽车涂装前处理槽液的工艺管理

在钢铁的制造、冲压成型中,会使用各种保护油、润滑油、冲压油、粘合剂、焊接助剂等,而要得到光滑平整、耐腐蚀好、附着力好的涂层取决于工件表面的清洁程度及磷化膜的质量。前处理就是对铁板、钢板、镀锌板等金属的表面进行清洗、化学处理而使底材易于电泳涂装,从而得到所需的防腐蚀涂层。本文针对汽车涂装前处理在实际生产过程中存在的工艺管理问题,结合本公司实际从技术角度阐述了其对涂装质量的影响。     

前处理电泳夏季常见缺陷原因分析和建议解决措施

随着汽车业的迅速发展，汽车企业纷纷扩能和上马新车型项目，新、奇、靓的外表成为热捧的主流和竞争的焦点之一，汽车的涂装质量成为消费者选择的第一印象，也是汽车外饰比拼的重要组成部分。而涂装质量，特别是涂层的附着力、耐蚀性、柔韧性、抗冲击力，除了决定于涂料本身的性能、涂装工艺之外，还与涂装前的表面处理，尤其是磷化有关。据权威人士统计，涂装各因素对涂层质量的影响，前处理就占到49．5％，涂层厚度（涂装道数）占19．1％，涂料品种占4．9％，其它（施工与管理等）占26．5％，     

丙烯酸阳极电泳涂料制备及电泳涂装工艺

制备了一种新型水溶性丙烯酸阳极电泳涂料,研究了45#碳钢磷化膜、电泳涂装工艺对漆膜性能的影响,结果表明:涂料黏稠透明,易溶于水,漆膜质量好,外观平整光亮。磷化膜能增加漆膜的附着力、厚度和硬度,最佳中温磷化时间为6 m in。电泳涂装最佳工艺参数为:电泳电压30 V,电泳温度25℃,电泳时间90 s,极间距为4 cm。     

关于涂装前处理（磷化）的理论探讨

磷化是金属前处理中应用最广泛的一种工艺。它可以根据不同的目的要求对金属进行处理，从而改善所期望的特性。比如，提高防腐性能，增强涂层的附着力，改进表面润滑性以及改变表面电性能等。大家知识，涂装质量的好坏取决于喷涂设备、前处理、固化设备和工艺等诸因素，其中任何一个工序质量有差错，涂装质量势必降低。前处理得当，不仅能把涂料本身固有的优越性得以充分发挥，而且尚能弥补涂料本身某些不足，而磷化又是前处理中的关     

新型碱性硅烷处理剂在汽车涂装行业的应用

介绍了一种可用于铸铁件的新型碱性硅烷处理剂。与传统的酸性磷化剂相比,它不含有害的重金属离子和磷,常温使用,处理时间1～2 min,可在铸铁工件表面形成均匀致密的膜层,提高其耐蚀性,并且可有效增强工件与漆膜之间的结合力,有望在汽车涂装和零部件涂装行业广泛应用。     

磷化对热镀锌板电泳漆膜抗石击腐蚀性能的影响

研究了热镀锌板磷化膜质量对其电泳膜抗石击腐蚀性能的影响。在满足车身涂装前处理要求的前提下,磷化膜晶粒尺寸和微孔电阻小有利于电泳膜厚的提高,磷化膜与电泳漆膜的结合力也较强。石击后循环腐蚀试验结果表明,热镀锌板上磷化膜的质量是影响电泳漆膜抗石击腐蚀的关键因素。磷化膜的晶粒尺寸越小,其电泳涂装后的抗石击腐蚀能力越强。     

锆化技术在空调压缩机电泳涂装前处理 中的应用

本文对比了电泳涂装前处理中的传统磷化工艺与新技术锆化工艺,研究了锆化时间对电泳漆膜耐盐雾性能的影响,论证分析了在磷化设备上实现锆化技术的可行性和技术关键点,并对磷化前处理设备进行了技术改造。结果表明,相比于磷化前处理方式,锆化前处理后获得的样件的漆膜外观更好,漆膜附着力与磷化前处理相当,最佳的锆化处理时间为60～90 s,锆化的喷淋压力应低于0.05 MPa。通过实施技术改造,在旧的磷化设备上可实现锆化技术的成功切换,采用改造后的设备进行批生产获得的产品的耐盐雾腐蚀性能和附着力均能满足客户要求。     

利用流场仿真技术优化磷化槽内喷嘴的布置

磷化作为涂装前处理工艺的重要工序,用来提高涂层的附着力和耐腐蚀性.槽内磷化液的流动,会对磷化膜产生影响,磷化槽的搅拌管需要合理排布,尽可能消除槽内流速较低区域.采用计算流体力学来研究和对比3种磷化槽内流体流动,借此合理设计搅拌管的位置.     

汽车涂装前处理的质量检测

汽车涂装前处理是涂装的基础,其质量优劣对涂层性能影响极大,在前处理中要特别注意检查脱脂清洁度和磷化膜的外观质量两大指标。     

车架电泳漆膜表面粗糙问题分析与改善

电泳涂装产品性能的好坏最终通过电泳漆膜性能体现,因此在电泳涂装结束后需要对涂膜各项性能进行检测以验证漆膜品质。车架电泳涂装结束后,现场需要对电泳涂膜膜厚、附着力、外观、光泽等性能进行检测,电泳漆膜的表面粗糙问题直接影响产品外观。本文通过气相色谱、SEM等检测手段,对车架电泳漆膜表面粗糙问题进行分析,找到电泳漆膜表面粗糙的原因并提出相应的解决措施。     

镀锌钢板硅烷处理工艺与电泳漆膜配套性研究

对镀锌钢板进行了硅烷处理,研究了水解温度和浸泡时间对硅烷膜形貌、膜厚以及与电泳漆膜配套性的影响.结果 显示,在水解温度为30℃、浸泡时间为2 min的工艺条件下,可获得细致、均匀、致密、膜厚为15.7 μm的硅烷膜,适合于涂装打底;配合电泳,可获得附着力和耐蚀性良好的涂层.     

粉末涂层抗冲击缺陷分析

讨论了粉末静电涂装中出现的涂层抗冲击试验缺陷，通过设计实验寻找造成该缺陷的原因，揭示了产生涂层起皱和脱离基材的原因是钢板与磷化液之间的匹配性差。通过提高磷化液的游离酸酸度解决了该问题。从理论上推出了游离酸与附着力之间可能的关系：游离酸影响磷化膜与基材的结合力，或影响形成的磷化膜的形态。