汔车起重机箱形伸缩式吊臂的有限元分析

总结汽车起重机箱形伸缩式吊臂有限元分析国内新进展,分析现有的有限元方法优缺点.以Q2-16型汽车起重机伸缩吊臂结构为例,进行吊臂的受力分析,为数值模拟提供加载条件.以ANSYS有限元分析软件为工具,按吊臂实际工况,运用SECWRITE命令自定义三节吊臂截面直接在ANSYS环境下创建有限元模型,使用Beam44梁单元和节点自由度耦合技术模拟各节臂的连接,进行有限元分析,得到吊臂应力变形数值计算结果,数值模拟所得结果与理论解析解相吻合,解释吊臂弯矩图出现非线性下降的原因.结果表明:用此方法进行数值模拟,建模速度快,节点及单元数大大减少,节约了计算成本,结果准确;同时指出这种方法建立有限元模型不能反映吊臂组成板和加强板应力分布的缺点,可为吊臂的设计制造提供有价佰的参考.     

箱形吊臂腹板局部稳定性

以往在分析箱形吊臂腹板的局部稳定性时,认为腹板与盖板交接的纵向棱边为铰支。本文则考虑盖板的约束作用,提出约束效用系数η。η的大小由盖板的旋转刚度所决定,即由盖板对腹板的厚度比、宽度比和应力状态所决定。文中对腹板的初始缺陷的影响作了分析,最后推荐确定安全储备的公式。为计算方便,给出了图表,并有计算实例。     

伸缩式吊臂的装配和试验

在液压伸缩臂式汽车起重机中,其伸缩臂的质量是衡量整机质量好坏的一个重要指标之一。特别是对于中、大吨位两节以上伸缩臂的起重机,矛盾更为突出。本文以我厂的实践为基础,参考国外经验提出了一整套新的装配和试验方法,即用数据表明其装配质量,可以一次达到设计要求。这对于提高整机装配质量和加快装配速度都有积极意义。     

利用悬索提高伸缩式吊臂承载能力的研究

一、目前通用的两种吊臂型式的比较目前,工程起重机的吊臂结构大致上有两种基本型式,即液压伸缩式与格构式(即桁架式)。就目前的发展趋势来看,中、小型起重机,由于工作场地需经常转移,其吊臂主要采用液压伸缩式;对于大型起重机,如起重量为100吨以上吨级的,则多数采用不可伸缩的格构式吊臂。伸缩式吊臂的可伸缩臂一般为1～3节,截面形状则多数为矩形的箱形截面。由于这种吊     

箱形伸缩吊臂计算的有限元法

1 前言多级伸缩臂在建筑机械中应用相当广泛,例如,液压汽车吊的吊臂、液压升降台的多级伸缩油缸都属于这类结构。因此,介绍这类结构的计算方法也较多。这些方法的共同点是在计算吊臂顶端位移和各节臂根部应力时,先不考虑轴向力的影响,然后再乘上挠度和应力放大系数1/(1—P/P(?)),式中     

关于箱形伸缩吊臂的设计问题

六十年代以来,伸缩吊臂在汽车起重机上得到广泛的应用。到今天,在中小吨位的汽车起重机,已逐渐淘汰挺杆式吊臂(即所谓桁架吊臂),在大吨位的汽车起重机上,伸缩吊臂已表现出很大的发展前途。西德已生产出140吨的伸缩臂式汽车起重机。伸缩吊臂发展很快的原因,主要在于它大大改善了汽车起重机的机动性和灵活性,使汽车起重机的特点得到充分的发挥,以适应高度发达的现代工业的装卸     

关于汽车起重机箱形吊臂修理的讨论

本文叙述了汽车起重机箱形吊臂在损坏后,如何根据吊臂的母材来选择加强板材料、形状、焊条牌号、焊缝坡口型式、焊接温度以及如何矫正焊接引起的变形等问题。     

起重机的伸缩式吊臂动态特性的简化分析

本文把起重机的伸缩式吊臂简化为单自由度的弹簧质量的振动系统,给出了满载自振频率和动载荷系数的计算公式。理论分析结果与实验结果较接近。     

起重机伸缩吊臂截面优化设计

以ANSYS软件为工具,以QAY125型起重机伸缩吊臂为例,给出了其截面的优化设计过程,为吊臂的优化设计提供了一种新的思路。     

轮胎式起重机箱形吊臂合理矩形截面的确定

一、当吊臂不承受轴向力时的合理截面此时吊臂截面上正应力分布。拉应力区压应力区当截面对X、Y轴对称时,有。而:式中:其中:C_m,C_f分别为修正系数和放大系数〔3〕;M为横向外力和力矩在截面上引起的弯矩内力。通常。对于经济截面应使。这里为材料的拉、压     

汽车起重机箱形吊臂的CO_2气体保护焊

我厂生产16吨汽车起重机,每根吊臂长9米多,内外臂均为箱形断面(见图1),设计上要求填满四个角上的四条焊缝,原采用手工电弧焊,劳动强度大,工作效率低,质量很难     

汽车起重机伸缩吊臂的优化设计

汽车起重机的伸缩吊臂是影响整机性能的一个关键部件。利用优化设计的理论和方法,对伸缩吊臂进行计算机辅助设计,有利于提高设计质量,缩短设计周期。在使用有限元方法对吊臂进行刚度、强度与局部稳定性分析的基础上,运用数学规划的方法开展了吊臂优化的研究工作。优化目标是吊臂的重量。本文首先叙述伸缩吊臂优化设计的数学模型,然后介绍用罚函数法将约束极小化问题转化为序列无约束规划问题,并用BFGS变度量法求解的过程。     

箱形伸缩吊臂设计变量对性能参数的影响线

本文在吊臂结构静应力实测结果及优化设计结果基础上，进一步给出箱形伸缩吊壁单设计变量变化对性能参数的影响线，为工程设计方案论证及确定提供依据。     

汽车起重机箱形伸缩吊臂静应力测试结果分析

对ＱＹ１２Ａ型汽车起重机箱形伸缩吊臂静应力测试结果进行分析，提出吊臂盖板局部稳定性是引起吊臂破坏的主要因素，为吊臂设计提供有效约束条件。     

用加权余量法计算轮式起重机箱形伸缩式臂架

当前轮式起重机向着起重量大、机动性好、重量轻的方向发展。要求臂架重量轻、刚度强、稳定性好,因而研究比较精确的计算方法是非常必要的。加权余量法是可以直接从微分方程式中得到近似解的一种数学方法,用这种方法计算箱形伸缩臂比用有限单元法具有单元少、公式简单、计算量小等优点。考虑到箱形伸缩臂是一个变截面压弯构件,主要是刚度和稳定问题,它的计算特点是必须考虑轴向力对弯曲变形和弯矩的影响。本文提出了在计算变形时用引入弯矩扩大系数的方法来考虑轴向力对弯矩的影响,并用加权余量法推导了臂架的变形扩大系数,弯矩扩大系数,变形计算公式及应力计算公式,还排出了电算程序。该程序不仅可用以     

箱形伸缩臂的优化设计

在保证安全的前提下,怎样使汽车起重机伸缩臂的重量最轻?为了能用电子计算机解决这个课题,可以把它作为一个数学规划问题来处理。     

起重机箱形伸缩臂综合优化设计的研究

本文分析了现行的吊臂结构优化设计思想和方法,发现了其本质的不足和缺欠;提出了一种综合考虑承载能力和造价指标的新的吊臂结构优化设计模型——B-P问题。B-P问题以单位造价下的承载力作为吊臂结构设计的评价指标(目标函数),从根本上解决了现行的吊臂结构优化设计数学模型中因单纯追求重量最轻所遇到的无法确定合理的设计工况和设计载荷(起重量)的问题。     

基于APDL的起重机桁架式吊臂优化设计

本文以起重机桁架式吊臂固定截面和最大吊臂长度时的腹管壁厚、外径及主弦管壁厚、外径为设计变量,以吊臂总体重量最小为优化目标,考虑吊臂强度、刚度、整体稳定性以及单肢稳定性等约束条件,在Ansys软件内通过APDL语言建立优化模型。对特定吨位的起重机吊臂进行优化分析,得到符合限制条件且重量最轻的吊臂最优设计方案。