新材料粘合增硬剂H在轮胎中的应用试验研究

对新材料粘合增硬剂H进行试验与研究。结果表明在轮胎钢丝配方中加入8份粘合增硬剂H，明显提高了胶料的硬度有橡胶与镀铜铜丝的粘合性能，并经轮胎成品试验，新材料粘合增硬剂H的使用对减少累胎子口部位病象起关键作用。     

《美国轮胎工业和汽车工业的发展趋势》

发展轮胎工业的主要方向是在降低成本的前提下,改善轮胎的使用性能。由于子午线轮胎的性能显然优于斜交胎,因而轮胎结构向子午线方向转变的趋势是不可逆转的。随着子午胎问世,轮胎工业用新材料和新工艺获得了应用。已研究成功能保证橡胶与键铜钢丝具有可靠的粘接强度的新工艺,而后子午胎缓冲层开始使用金属帘线。聚酯帘线和钢丝帘线是轻型     

295/80R22.5全钢载重子午线轮胎强度的有限元分析

利用Abaqus软件对295/80R22.5全钢载重子午线轮胎强度进行仿真分析。建立模型时普通型和高抗冲击型钢丝帘线分别采用线弹性和Marlow超弹性本构模型,并准确描述和输入钢丝帘线间距。结果表明：根据强度试验前半段钢丝帘线力的变化趋势,可预测后半段钢丝帘线力均为线性变化,结合钢丝帘线最小破断力,可得到轮胎强度试验的最大行程,并计算得到探头压力;轮胎强度仿真计算结果与试验结果误差满足工程要求,仿真计算可作为轮胎强度设计的验证手段之一。     

无内胎全钢子午线轮胎带束层结构改进

对采用4层带束层结构与传统0°带束层结构的无内胎全钢子午线轮胎进行对比试验研究。过渡层对钢丝帘线的强度要求不高,选用3×0.30NT钢丝帘线。试验结果表明,无内胎全钢子午线轮胎采用4层带束层结构和新型钢丝帘线,可提高轮胎的综合性能,同时可减小质量、降低成本。     

南京锦湖轮胎三期工程开工建设

2007年5月16日，南京锦湖轮胎公司三期工程在南京高新区开工建设。韩国锦湖轮胎公司将投资9900万美元，建设30万条／a全钢丝子午线轮胎基地，同时将已获得专利的新开发的先进轮胎制造工程新技术、新材料以及新设备应用到该项目中。南京锦湖轮胎公司第三期建设竣工后将主要生产大卡车和巴士用全钢丝子午线轮胎。     

3+9+15X0.225ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

因中短途轮胎的使用环境恶劣,在重载下轮胎会出现并胎问题。为提升轮胎抗载性能,减少并胎现象,技术人员在不断加大对新材料的研究,合理选用高强度材料投入使用。为了增强胎体刚度,笔者逐步进行相关材料的优化,其中一项工作是加快3+9+15×0.225ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。本文主要介绍了3+9+15×0.225ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用,并分析其作为轮胎胎体对轮胎性能和成本的影响。     

钢丝粘合强度动态试验方法的新进展

前言毫无疑问,子午线轮胎中,橡胶—钢丝带束层的性能是保证轮胎行驶安全性的关键因素橡胶和钢丝帘线之间的原始粘合强度固然重要,但是,只有在轮胎动态使用过程中此粘合强度的保持率才是真正有价值的数据。此项性能系取决于橡胶—钢丝帘布复合材料的耐疲劳性能以及它对各种苛刻的环境条件,如热、氧和潮湿等的耐受能力。即使是在经过环境老化之后测得的钢丝对橡胶的静态抽出力,其数值与轮胎的动态性能之间也缺乏相关性。除了对轮胎本身作试验之外,还没有一种粘合强度的动态试验法已获得     

载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

以提高粘合性能为中心，探讨载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进。与生产配方相比，改进配方用NR／SBR体系替代NR／BR体系，用白炭黑和氧化钙减量替代轻质碳酸钙和陶土，增大硫黄用量，用后效性促进剂DZ替代DM和部分NOBS。改进配方胶料的粘合性能、物理性能和耐热老化性能提高，成品轮胎钢丝圈的H抽出力明显增大。     

Φ0.96 mm HT高强度胎圈钢丝在斜交轮胎钢丝圈中的应用

研究Φ0.96mm HT高强度胎圈钢丝在斜交轮胎中的应用。试验结果表明,以Φ0.96mm HT高强度胎圈钢丝替代Φ1.00mm胎圈钢丝应用于斜交轮胎中,钢丝圈安全倍数达到标准要求,成品轮胎水压爆破试验合格,钢丝圈质量减小,生产成本降低。     

钢丝粘合方块动态剪切抽出性能试验

随着子午线轮胎的迅速普及 ,对其产品的性能要求也越来越高。而评价它的重要指标是钢丝帘线和胶料的粘合性能。现在通常测定钢丝帘线和胶料粘合性能的方法有 ASTM钢丝粘合方块抽出法和皮列里 EC试片法。这两种方法都是静态的测量方法 ,虽然能模拟轮胎中的钢丝粘合性能 ,但是轮胎在行驶过程中因压缩、剪切 ,温升而使粘合性能发生复杂的变化 ,这已不是静态下所能模拟的。这里介绍一种测定钢丝粘合抽出力的新方法 ,它使用旋转型钢丝与橡胶粘合动态试验的方块 ,在一定负荷、剪切频率和冲程下进行定剪切次数试验 ,以模拟轮胎使用中的性能变化 …     

钢丝粘合方块动态压缩疲劳性能试验

钢丝帘线与胶料的粘合性能是评价子午线轮胎产品质量的重要指标之一,直接影响子午线轮胎的使用寿命。钢丝帘线与胶料粘合性能的常规测定方法是采用美国ＡＳＴＭ钢丝粘合方块抽出法,它是一种静态的测定方法。虽然采用该方法测定的钢丝与胶料的粘合抽出力是合格的,但轮胎经过一段时间的使用后,钢丝与胶料仍会出现脱层,这与胶料不耐疲劳有关,因此这种静态测定方法具有一定的局限性。这里介绍一种测定钢丝与胶料粘合抽出力的新方法,它是在美国ＡＳＴＭ钢丝粘合方块抽出法的基础上,对钢丝帘线粘合方块进行动态压缩疲劳变形试验,以模拟轮…     

3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线在载重子午线轮胎胎圈包布中的应用

以3 9×0.22 0.15HT钢丝帘线替代3 9 15×0.175 0.15NT钢丝帘线作载重子午线轮胎钢丝胎圈包布,在11.00R20 16PR轮胎中进行应用试验。结果表明,3 9×0.22 0.15HT钢丝帘线符合使用要求;大样检验及室内胎圈耐久性试验结果表明,采用3 9×0.22 0.15HT钢丝帘线作胎圈包布在满足轮胎性能要求的同时可降低生产成本。     

载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方优化

对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行优化。试验结果表明:在胎圈钢丝包胶中加入粘合剂RH和硼酰化钴,增大补强填充剂和芳烃油的用量,并对配方进行适当调整,胶料强度虽有所降低,但与胎圈钢丝的粘合性能明显提高,成品轮胎胎圈质量改善,生产成本降低。     

粘合增进剂AIR-101在航空轮胎胎圈钢丝包胶中的应用

考察新型粘合增进剂AIR-101在航空轮胎胎圈钢丝包胶中的应用情况。结果表明,在航空轮胎胎圈钢丝包胶中直接加入粘合增进剂AIR-101,胎圈钢丝包胶与胎圈钢丝热空气老化前后的粘合力均明显提高,同时胎圈钢丝包胶的耐热空气老化性能提高;采用粘合增进剂AIR-101减量替代粘合剂RS和A,并调整硬脂酸用量,相应胎圈钢丝包胶与胎圈钢丝热空气老化后的粘合力显著提高。以最优配方试制的航空轮胎经动态模拟试验及静态性能检验,性能良好。     

0.25+18×0.22HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

试验研究0.25 18×0.22HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,与3 9 15×0.175W和3 9 15×0.22W钢丝帘线相比,0.25 18×0.22HT钢丝帘线具有高强度、优良的耐屈挠和耐疲劳性能;以0.25 18×0.22HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22W钢丝帘线用于11.00R20 16PR轮胎胎体,可以提高成品轮胎的耐久性能和高速性能,减小轮胎质量,降低生产成本。     

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

试验研究3 8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,与3 9 15×0.22W钢丝帘线相比,3 8×0.33HT钢丝帘线单丝直径大,结构简单,渗胶性能好;以3 8×0.33HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22W钢丝帘线用于12.00R20 18PR轮胎带束层中,不仅可以满足生产工艺要求,提高轮胎综合性能,减小轮胎质量,还可降低生产成本。     

应用新结构、新材料开发配套低滚动阻力轮胎

应用新结构、新材料开发配套12R22.5 C600低滚动阻力轮胎。应用超高强度骨架材料,胎体采用0.17＋5×0.215＋10×0.235CCST钢丝帘线,带束层采用4＋3×0.35ST钢丝帘线,钢丝包布采用0.17＋5×0.215＋10×0.235CCST钢丝帘线;优化配方设计,胎面胶采用低滚动阻力胶料,基部胶采用低滞后损失胶料;优化胎冠弧设计以及胎肩和胎圈部位材料分布。成品轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能良好,滚动阻力达到欧盟标签C级,满足客户的需求,轮胎装车后行驶里程达到20万km,与普通轮胎相比,平均每百公里可节油1.13 L。     

硅烷偶联剂NXT在全钢载重子午线轮胎钢丝带束层粘合胶中的应用

试验研究硅烷偶联剂NXT在子午线轮胎钢丝带束层粘合胶中的应用.结果表明,在子午线轮胎钢丝带束层粘合胶生产配方中添加1.5份硅烷偶联剂NXT,可以有效降低胶料的门尼粘度、减少混炼段数、降低胶料的滞后损失、提高胶料与钢丝的粘合性能,且成品轮胎的耐久性能提高.     

带束层钢丝帘线对半钢子午线轮胎性能的影响

通过成品轮胎室内试验及滚动阻力、静态刚性、接地印痕、六分力和动态冲击特性试验,研究带束层钢丝帘线对半钢子午线轮胎性能的影响。结果表明：3种带束层钢丝帘线成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、高速性能和耐久性能均符合国家标准要求;带束层钢丝帘线主要影响轮胎滚动阻力、接地印痕形状和动态冲击特性,对静态刚性及六分力影响较小。     

0.25+6+12×0.225ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.25+6+12×0.225ST钢丝帘线的性能特点及其在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明:与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线相比,0.25+6+12×0.225ST钢丝帘线强度更高;以其替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,可以提高成品轮胎的耐久性能和胎圈耐久性能,同时减小轮胎质量,降低制造成本。