长沙黄花国际机场新航站楼设计方案

航站楼是机场总体规划的主体，应是功能清晰，运营高效，服务灵活的。本方案设计体现了当代建筑高科技的美感，为旅客提供一个独特而又便捷的出行和到达场所，不论是本地居民、还是商务人士和旅游观光客，航站楼的设计都将为旅客和迎送客人的当地居民营造一个便利、舒适的环境场所，带来一个愉快而温馨的出行体验。     

基于旅客体验及新技术应用的航站楼发展趋势

针对国内大型机场航站楼因逐渐饱和而出现的排队时间过长、楼内空间不足等问题以及日益多元化的旅客出行需求。介绍旅客流程的各个环节上国际先进机场航站楼使用的新技术及新理念,以期应用于国内航站楼规划设计中,以提升旅客流程上的处理效率,满足不同旅客出行需求,提高旅客体验。     

现代航站楼旅客流程及公共空间设计

基于对现代机场航站楼旅客流程和公共空间特点的分析,讨论了今后航站楼设计的方向,归纳了航站楼客流和公共空间的设计策略。分析指出:航站楼旅客流程决定了其公共空间的布局,公共空间也是工艺流程组织的反映;良好的空间设计可以有效地适应工艺流程的要求,使航站楼流程高效便捷,满足旅客出行的需求。     

北京大兴国际机场航站楼C型柱星芒灯设计及工程实践

介绍北京大兴国际机场航站楼利用C型柱的玻璃穹顶作为夜空，在结构节点设置LED灯具模拟星星的创意照明设计，以及基于DMX512-RDM通信协议的星芒灯控制系统在C型柱模拟出星空效果，实现超大型民用机场航站楼内部景观照明与功能照明相结合，增强旅客人机互动出行体验的工程实践。     

南京禄口国际机场二期建设工程交通中心工程

正"枢纽化+"提升价值的交通中心如今,为满足旅客多样化出行的机场交通中心已经在各类大型机场中非常普遍了,交通中心已经成为现在航站楼设计中一个必不可少的组成部分。当机场规模不断扩大,交通中心如何适应新的变化和要求,成为了一个新的问题。在南京禄口国际机场二期建设工程交通中心工程(以下简称"交通中心"),我们通过"枢纽化+"的思维,不仅将交通中心视为一个交通设施与航站楼的枢纽,而是航站楼—交通设施—配套开发—航     

虚拟步行的机场航站楼布局感知评价方法研究

分析了国内外航站楼建筑内部合理性布局设计的研究现状,从机场航站楼BIM建模、场景真实感处理、虚拟漫游系统架构与功能设计、搭建航站楼虚拟现实感知软硬件平台等方面,以乘客视角开展“以人为本”的出行感知评价方法的研究,旨在提升旅客在航站楼的使用体验度与满意度。     

航站楼旅客登机桥改造——以兰州中川机场T1航站楼到达夹层扩建方案为例

"航站楼旅客登机桥改造"是航站楼改扩建工程中的一个重要组成部分,是对航站楼原有接驳空间的重新布置。以兰州中川T1航站楼到达夹层扩建方案为例,详细阐述为实现旅客进、出港由混流模式向分流模式的转变,对航站楼的登机桥、到达通道和出发通道所进行的一系列关联性改造,强调物质实体更新的背后是旅客服务流程的重新塑造,这是旅客登机桥改造的出发点。因此,协调接驳空间各要素之间的关系是登机桥改造能否成功的关键,对快速发展的航站楼建设有着重要的指导作用。     

城都双流国际机场设计竞赛回顾

航空业的迅速发展，预示着机场将是21世纪建筑行业的一个重要市场。旅客航站楼是机场的核心建筑，航空交通的运营特点决定了航站楼的设计特点和需求。简要介绍了成都双流国际机场新航站区规划及T2航站楼建筑方案，分析了其发展演变过程，从总体规划、空侧布局、陆侧交通组织、航站楼构形、功能分区和旅客流线等方面总结了方案的设计特点。     

哈尔滨机场T2扩建建设提速 预计2017年竣工

<正>哈尔滨机场新建T2航站楼2 119根桩基础建设工程日前完工。预计今年,T2航站楼建设将大面积开工,整个工程预计2017年完工并投入使用。T2航站楼工程施工期间,哈尔滨机场将采取不停航施工作业,保证乘客正常出行。继2013年旅客吞吐量突破1 000万人次后,2014年,哈尔滨机场旅客吞吐量纪录再次刷新,达     

经典构型的传承与发展 ——以揭阳潮汕机场航站楼改扩建设计为例

基于航站楼经典构型的源起与发展,以揭阳潮汕机场航站楼改扩建设计为例,从功能布局、旅客流程、外观造型、空间形态、绿色生态、智慧出行、人性化设计等方面,简要介绍其构型承接策略,探讨中小型干线机场改扩建项目构型的传承与发展.     

人性化设计全面推动航站楼整体品质的提升

随着航空旅客出行对便捷和舒适性要求的提高,人性化设计在航站楼的工艺流程、空间构成、商业设施、导向标识、内部环境、服务设施以及对特殊人群的关怀等方面均应有充分体现。在详细论述上述各要素设计要求的基础上,提出了相应的建议,以进一步提升航站楼服务的人性化水平,推动航站楼整体品质的提升。     

生而不同:樟宜机场T4航站楼——重新定义机场场所营造和旅客体验

2013年,新加坡樟宜机场旅客数量达到每年5370万人次,而在1981年樟宜机场取代巴耶利峇机场成为新加坡主要的国际机场时,该机场的旅客数量仅为810万。为满足不断增长的旅客需求,樟宜机场集团决定新建第四座航站楼。樟宜机场T4航站楼于2018年竣工,秉持以人为本、科技创新的世界级超前场所营造理念,致力打造真正独特的旅客体验。通过自助值机、自助行李托运和自助通关闸门,以及毫无紧迫感的安检区,旅客可以便捷而顺畅地完成一系列登机手续办理流程。沐浴在自然光下的开放式生态空间通透明亮,舒心怡人,50万棵树木和绿植与新加坡标志性的园林景观天然糅合。樟宜机场T4航站楼通过打造体验式商业零售和餐饮,构建彰显浓厚新加坡历史的传统文化区,进一步丰富了顾客的体验。可持续性是航站楼设计的另一大关键要素,而节能高效、水资源节约和废物处理的举措则是航站楼运营的核心。     

T3航站楼的人性化设计

大型枢纽机场作为流程最为复杂的交通建筑，其核心功能仍然是高效快捷地进行旅客集散。而在此基础上．我们为T3航站楼赋予了更多人性化的设计．期望旅客的行程沐浴在关爱之中。     

成都双流国际机场设计竞赛回顾

航空业的迅速发展,预示着机场将是21世纪建筑行业的一个重要市场。旅客航站楼是机场的核心建筑,航空交通的运营特点决定了航站楼的设计特点和需求。简要介绍了成都双流国际机场新航站区规划及T2航站楼建筑方案,分析了其发展演变过程,从总体规划、空侧布局、陆侧交通组织、航站楼构形、功能分区和旅客流线等方面总结了方案的设计特点。     

上海浦东机场航站楼广播系统设计的若干问题

结合上海浦东国际机场航站楼广播系统的工程实例，就如何从大局上构思一个先进的国际机场航站楼广播系统的总体框架；如何从旅客流程入手来布置复杂而有条理的航站楼广播分路；如何保证大型航站楼内部的大空间及噪声起伏不定区域的播音质量等，几个设计中必须面临的重要问题，展开了较详细的讨论，仅供读者在今后相关项目建设时参考。     

成田国际机场第1旅客终端大楼

自1995年起，历经12年的改建工程，随着南侧厅、第5中继站和第1旅客终端大楼（航站楼）前的道路停车场等改建完工，一个功能更快捷、安全的第1航站楼竣工了。其建筑面积扩大到44万m^2，约是东京dome9个半的大小，是日本国内机场中最大的航站楼设施。     

基于Wi-Fi定位技术的航站楼旅客时空行为特征分析 ——以上海虹桥机场T2航站楼为例

机场航站楼中的旅客行为复杂多变,是环境行为领域的重要研究课题.Wi-Fi定位等室内定位技术的迅速发展,为研究航站楼内旅客行为提供了新的数据来源.通过66天收集的近6000万条Wi-Fi定位数据,对上海虹桥机场T2航站楼内旅客的到离时间、活动区域与航班信息等进行分析;进一步发现可能影响旅客提前到达航站楼的因素包括时间、航...     

门户之内——航站楼建筑设计中的人文特色体现

我国幅员辽阔,在机场建设中,不同规模、干线、支线、南北方之间的机场均存有差异。不同于早期着眼于满足功能需求,或中期力求体现宏伟的城市形象,航站楼建筑设计已逐步回归理性,努力探索着效率与规模、功能与尺度间新的平衡。相较于数十年前,日趋成熟的航站楼建筑设计领域在机场外部形态中已展现出了大量的属地化实践,从众多优秀的航站楼建筑中已不难发现与当地文脉相契合的多样化尝试。但因航站楼各类流程基本相同,机场发展形式相近,在满足交通功能时,极易导致旅客在体验层面上无明显差异,单纯优化通行效率已经难以支撑机场旅客的多样化诉求。航站楼内部若缺乏心理层面上的人文关怀,仅重视机场作为交通建筑的基本属性,难免令旅客产生“千楼一面”的出行体验。     

武汉天河机场三期主体封顶

正武汉天河机场三期工程总投资为2.25亿元人民币,为地下2层结构,建筑面积约7.6万m2,主要功能为航站楼地下车库及设备用房,共设有594个停车泊位。该工程伴随年底T3航站楼投用后,除了缓解旅客出行停车难的问题,还可作为城际铁路、地铁等轨道交通的换乘停车场。停车楼工程所处位置为整个三期扩建的咽喉     

樟宜机场T4航站楼,新加坡

正至2013年,樟宜机场原有3座航站楼和1座廉价航站楼,旅客数量包达到每年5370万人次。樟宜机场集团(CAG)决定再新建一座航站楼来取代已有的廉价航站楼,以满足未来的旅客需求。樟宜机场集团旨在将T4航站楼打造成一座符合机场发展愿景与理念、面向未来的体验胜地。而在运营层面,