CPⅢ点的点位误差对全站仪自由设站影响的探讨

CPⅢ网是高速铁路客运专线上布板、安装轨道的基准控制网,该网的精度较高,CPⅢ点的点位精度也很高,但其误差也会对后续测量产生影响。文章采用仿真计算的方法就全站仪在CPⅢ网中自由设站是否需要考虑CPⅢ点的点位误差的影响进行探讨,得到应该加以考虑的结论。     

津秦客专陡河2号特大桥轨道控制网（CPⅢ网）测量技术

针对客运专线CPⅢ网测量任务量大,精度要求高,工序多的特点,为保证其高舒适性、平顺性,结合津秦客专轨道控制网实际情况,对CPⅢ网测量技术的改进作详细介绍,为后续CPⅢ网测量技术的发展积累了经验。     

CPⅢ网在CRTSI型双块式无砟轨道施工中的应用

结合具体工程实例,介绍了CPⅢ精测网在CRTSI型双块式无砟轨道施工中的应用,重点阐述了CPⅢ精测网的布设及其在轨道粗调和精调中的应用,以确保CPⅢ精测网的精准控制,从而保证无砟道床施工的成功。     

CPⅢ测量技术在哈大高铁精密控制网中的应用

基于哈大TJ-3标段铁路线精密控制网CPⅢ的测量实践,应用新的技术,提出新的方法,在施工中采用cPⅢ控制网进行平面测设和高程测量,提供精密控制基准,为高速铁路的运营提供高平顺的轨道基础。     

CPⅢ控制网测量技术在沪昆铁路中的应用研究

CPⅢ控制网测量技术的有效应用不仅能够提升铁路建设的工作效率,还能保证工程建设中的测量精度,为工程建设各项工作的顺利开展创造有利条件。文中对沪昆铁路建设概况进行分析,探讨和研究了CPⅢ控制网测量技术在其中的应用情况,希望对相关人员提供帮助和借鉴。     

高寒地区高铁长大隧道洞内控制测量

高寒地区隧道内外温差大,在冬季尤为明显,气温对导线网距离观测值影响显著,自由测站边角交会网的边长相对常规导线网较短,可降低温差对距离的影响。本文综合分析了新版《铁路工程测量规范》对普速铁路无砟轨道隧道洞内CPⅡ自由测站边角交会网和洞内导线测量的技术要求,结合高寒地区高速铁路隧道工程建设洞内控制测量的实际需求,研究提出了使用CPⅡ自由测站边角交会网测量方法进行洞内控制测量的主要技术要求的建议。应用项目CPⅡ网满足建议的技术要求后,利用该CPⅡ网起算的CPⅢ网平差成果精度能满足现行《高速铁路工程测量规范》中CPⅢ点位中误差小于2mm等相关技术指标要求,测量成果表明自由测站边角交会网适用于高寒地区高铁长大隧道的洞内控制测量。     

CPⅢ网在CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中的应用

结合具体工程实例,介绍了CPⅢ精测网在CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中的应用,重点阐述了CPⅢ精测网的布设及其在轨道粗调和精调中的应用,以确保CPⅢ精测网的精准控制,从而保证无砟道床施工的成功.     

高速铁路精密控制网CPⅢ测量技术分析

为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度,铁路轨道的平顺度是重要指标。CPⅢ建网测量前应对CPⅠ、CPⅡ和二等水准网进行全线全面复测。由于CPⅢ控制网外业测量精度要求高,施测难度大,特别是采用自由设站边角交会测量,是一种全新的测量方式,技术要求高,工作量十分庞大,CPⅢ控制网网点间的相对精度高达±1mm,而且CPⅢ控制网的服务期限从轨道粗调开始,到线路竣工时的全线轨道线形竣工测量,以及竣工后线路运营期间的轨道维护,其准确性系数要求非常高。因此,对CPⅢ的研究非常有必要,本文就高速铁路精密控制网CPⅢ测量技术进行了相关探讨。     

有轨电车项目CPⅢ控制网测量分析

我国已有多个城市开通有轨电车,更多的城市开始建设有轨电车。有轨电车以城市电力驱动,不排放废气等污染物,是一种环保的交通工具。目前国内建设的多条有轨电车项目引入高速铁路铺轨施工采用的CPⅢ控制测量,以三亚有轨电车示范线工程为例,简要介绍了有轨电车项目CPⅢ控制网测量。     

客运专线隧道内CPⅡ控制测量方法探讨

探讨了隧道内CPⅡ平面控制网的作业方法,结合郑西客运专线秦东隧道内CPⅡ平面控制网成功案例,对隧道内平面控制网和高程控制网的设计及观测作了论述,验证了此作业方法的可行性。     

高速铁路无砟轨道运营阶段CPⅢ复测方法研究

根据CPⅢ网横、纵向弦长计算原理,对CPⅢ网横、纵向弦长较差的限差进行了计算,通过实际验证指出运用相邻点位之间横、纵向弦长关系进行CPⅢ网复测的方法是可行的,有助于提升高铁运营维护阶段的复测效率。     

某高铁CPⅢ建网测量时遇到的问题及解决办法

以CPⅢ控制网平面测量为例，通过对问题段数据的分析，提出了对此段数据的处理方法，亦为今后类似工程问题的治理提供可借鉴的经验，提高测量数据的精确度。     

CPⅢ控制网测量技术在广深铁路线路优化中应用

以广深铁路时速200 km区段精测精养线路优化工程为例,论述了CPⅢ控制网的测量方法——自由设站的边角后方交会法,并介绍了具体的测量方案,为高速铁路轨道施工控制测量及精养奠定了基础。     

城市有轨电车轨道精调技术研究

通过对有轨电车实验段试验的研究,从CPⅢ控制点布设、CPⅢ平面网的观测和技术要求、CPⅢ平面控制网数据处理、CPⅢ高程网的观测和技术要求、CPⅢ高程控制网数据处理、轨排初调、轨排精调、长轨精调进行阐述,论证了采用这些设备和方法大幅减少设备的投入,简单易行,测量效率非常高,在施工中人员干扰较少,保证城市有轨电车在轨道施工中的平顺性要求,也有利于运营后轨道的检测和维护。     

高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网测量的特点与技术

随着时代的发展和社会经济的进步,我国高速铁路运输事业发展迅速,目前将无砟轨道应用了进来;那么为了与高速铁路无砟轨道高平顺性和高稳定性的要求相适应,促使高速行车的安全得到保证,就需要严格结合相关要求,来进行测量和控制,将具有更强可靠性以及更高精度的控制网提供给线上工程。本文简要分析了高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网测量的特点与技术,希望可以提供一些有价值的参考意见。     

CPⅢ三角高程与精密水准数据融合处理研究

现行的CPⅢ控制网测量是将高程与平面分开进行,效率低下,平面控制网数据中所包含的大量三角高程数据得不到充分利用;文章对路基段、桥梁段及隧道段CPⅢ三角高程数据中的对侧高差和同侧高差进行统计分析,得出有约80％的数据能满足精密水准规范要求;利用自编软件实现了CPⅢ三角高程数据的筛选及水准数据的补充形成混合数据,解算成果能满足要求,可以极大地提高CPⅢ高程控制网测量效率.     

VB.NET和MATLAB混合编程在高铁CPⅢ控制网平差中的应用

在高铁CPⅢ控制网平差中要进行大量的矩阵运算,MATLAB是强大的矩阵运算工具,VB.NET是一个高效快速的软件开发平台。VB.NET调用MATLAB编译的动态连接库进行矩阵运算,减少了代码的编写和复杂算法的研究,提高了平差程序的运算效率。     

铁路CPⅢ平面控制与高程控制外业测量数据处理方法的探究

在告诉铁路建设时期,为保证列车在高速铁路上平稳运行,须使轨道具有高平顺性,这需要利用测量技术和方法进行控制。CPⅢ控制网(又称为轨道控制网)对高铁轨道的铺设和运营维护起着重要作用,主要功能是为其提供平面及高程基准。CPⅢ控制网的测量方法和测量数据的精度会直接影响高速无砟轨道铺设的效果。     

无砟轨道CPⅢ控制网测量

近年来,精密工程测量技术成为铁路建设的一个重要技术。建立一套完整的控制测量系统,可保证测量控制满足铁路运行与建设的高精度要求。由无砟轨道CPⅢ控制网的特征,探讨无砟轨道CPⅢ控制网的测量分析及实施要点。     

探析如何提高CPⅢ精密控制网的测量精度

高速铁路长轨精调对轨道的平顺性要求较高,所以对CPⅢ的要求也较高。以某高速铁路CPⅢ精密控制网复测完成后的效果,总结在前期测量过程中严格控制的过程及方法。