制丝工程中的等待时间汲其统计特性

以制丝工程中的接绪管理为例，给出了更新过程中更新间隔具有Γ分布的条件下，由任意益开始的更新等待时间分布及其平均值，方差；并从应用的角度讨论其极限分布的适用范围等问题；为制丝工程中的等待时间问题提供了一个方面的基本理论结果。     

M／（M＋M）／K型排队系与丝故障的集团管理

对于自动化制丝工程中的丝故障集团管理问题，利用排队系模型Ｍ／（Ｍ＋Ｍ）／Ｋ描述制丝工程中的丝故障发生·修理过程，导出丝故障数分布及其平均值．根据所获得的结果，讨论通过集团管理方式提高丝故障管理效率的有关问题．     

M／M（M＋M）／k型排队系与丝故障的集团管理

对于自动化制丝工程中的丝故障集团管理问题，利用排队系模型Ｍ／（Ｍ＋Ｍ）／ｋ描述制丝工程中的故障发生，修理过程，导出丝故障数分布及其平均值，根据所获得的结果，讨论通过集团管理方式提高丝故障管理效率的有关问题。     

基于改进蚂蚁算法的城市交通最佳路径选择

从现今城市交通网络分布的实际出发,采用改进的蚂蚁算法,通过设定实时更新的链路流量阈值和结点等待时间阈值,并且引入反向蚂蚁来全局更新城市交通路径中的链路流量及结点等待时间等信息,以选择实时的城市交通最佳路径.实验表明本文提出的改进算法获得了较好的效果,比较好的解决了这一问题.     

卷烟制丝车间可燃物燃烧特性实验与火灾模拟

为了研究大空间卷烟制丝车间可燃物的燃烧特性、火灾增长特点及对安全疏散和钢结构屋顶的影响．进行了着火温度实验、燃烧失重实验和燃烧蔓延实验，用性能化消防设计的方法、运用FDS火灾模拟软件对某大型标准制丝车间进行火灾模拟．结果表明：制丝车间典型可燃物烟叶、烟梗、成品烟丝和输送带的着火温度分别为310，230，240和370℃；燃烧失重速率为1．7～3．1g／（m^2·S；）火焰水平蔓延速率为1～2．3cm／min；制丝工艺的热释放速率为41．1～98．0kw／m^2；制丝工艺火灾模型为慢速发展的t^2火；可用的安全疏散时间为2000s，能够满足人员安全疏散要求；起火后2400s内不会危及钢结构屋顶的结构安全．     

基于Bayes方法和模糊检验的年最高水位的概率模型研究

提出了年实测最高洪水位分布概率模型的模糊检验方法，并以此分布为先验分布，用Bayes方法得到验后分布的统计参数，以进一步修正概率模型的统计参数，得到更新的模型参数．计算实例中，以长江下游某市水文站实测的58年最高洪水位资料为样本，用K-S法和模糊检验法对年最高水位的分布规律进行检验，其结果表明：用K—S法检验，年最高水位概率分布对正态分布和极值I型分布都不拒绝，但通过模糊检验法可以证实正态分布更接近实际；再利用后10年的实测最高洪水位的小样本，对模型的分布参数进行了修正．提出的年最高洪水位的更新概率模型及参数计算方法，为现有堤防工程的加高设计方案决策提供了理论基础．     

打电话最优间隔的数学模型

提出了电话占线时最恰当的等待时间问题，建立并求解了相应的数学模型，得出了等待时间确切的计算公式．     

丝故障集团管理与分担管理的比较

在自动化制丝工程中，假定操作工时丝故障的处理区分为步行与修理两阶段的条件下，给出ｋ个操作工分担管理区间内的丝故障总数的概率分布；并比较了丝故障集团管理方式与分担合理方式在管理效果上的差异；提出利用集团管理方式进行丝故障管理的管理方法和基准。     

对《工程制图》课程教学改革的思考

当前职业院校《工程制图》课程教学面临许多不可回避的问题。教学观念需进一步更新；课堂教学模式要不断创新；大纲和教材体系滞后社会生产．亟待加强教材建设；对计算机制图取代传统绘图方式重视不够；教学中还需要创造条件大力提高教师运用现代化教学手段的能力。这些问题亟待解决与改进．以利于整个职教事业的健康发展。     

重尾分布信源的排队等待时间的分析方法

介绍了一种变换近似方法,该方法通过变换近似获得重尾分布的拉普拉斯变换,解决了不存在拉普拉斯变换分布的信源排队等待时间分析问题,为实际网络排队缓冲器的设计提供了参考。     

修理延迟的单部件系统的可靠性分析

分析了修理延迟的单部件可修系统,系统包括正常、待修、修理三种状态。文中假定系统的寿命分布、等待修理时间和修理时间均为一般分布,利用马尔可夫更新过程的方法,可获得可靠度、可用度、故障频率等一系列可靠性指标。     

高层建筑客梯运行状况的仿真

为了评估高层建筑中所配置的电梯是否满足要求,需要研究电梯的运送能力。本文提出了应用计算机动态仿真于客梯运行状况研究的方法。客梯系统是一个典型的离散型随机服务系统。选择了评估系统的指标:高峰运行时乘客的平均等待时间及乘客等待客梯运送的最大排队长度。表征客流状况的单位时间内乘客到达数是一个重要的随机变量。讨论了它的概率分布。根据其泊松分布的特性,可以算出乘客到达的时间间隔及客梯每上下一次运行所需的时间。在这个基础上,采用了下次事件推进法进行持续的仿真。所提出的客梯系统的动态仿真法不仅可以获得其它估算方法所不能获得的仿真结果,并可进一步推广到电梯群控系统。本文以单台客梯为例,给出了仿真程序框图。     

入库区间地貌单位线模型的研究

本文提出了入库区间地貌单位线模型,把地貌单位线理论成功地应用于水库区间洪水预报方面。Rodriguez—Iturbe和Gupta等人假定等待时间的概率密度函数(pdf)服从指数分布,本文在此假定基础上推出了入库区间k条并联支流等待时间之和的pdf服从爱尔朗分布。已经证明服从指数分布的地税单位线是服从爱尔朗分布的地貌单位线的特例。指数分布的地税单位线只能用于单条河流的汇流计算;本文提出的入库区间地税单位线,不仅能用于一条河流而且也能用于水库区间具有k条并联支流入库的区间汇流计算,为无资材的入库区间洪水预报提供了一条较好的途径。本文选择了贵州省红枫水库的水库区间检验本模型,获得了令人满意的结果。     

带启动—完全关闭时间的MX/G/1排队系统等待时间研究

利用球罐模型研究了带启动和完全关闭时间的批到达多级适应性休假排队系统的顾客等待时间,获得了该系统中任一顾客的平均等待时间,给出了顾客等待时间的随机分解,并推广了批到达多重休假与单重休假排队系统的几个结论。     

Impact of the Real-time Bus Information on Bus Riders, an Evidence from Guangzhou

常规公交实时信息对出行者的影响——以广州为例

刘建荣,梅家骏

（华南理工大学 土木与交通学院,广州 510640）

创新点说明：

论文利用实际调查数据,研究公交实时信息对公交使用者的影响。主要创新在于本文是国内首次研究常规公交实时信息影响的文章,而且论文调查数据较多,能够保证结论的有效性。

研究目的和方法：

为研究公交实时信息对出行者的影响,利用T检验、线性回归、有序logit模型等方法对实测数据进行研究

结果：

1）通过T检验和线性回归,发现实时信息能够降低1.7 min的等车时间;

2）根据线性回归,发现实时信息能够降低出行者感知等车时间1.7 min;

3）通过线性回归及有序logit模型发现实时信息能够有效降低出行者等车时候的焦虑感。

结论：

公交实时信息对出行者的实际等车时间、感知等车时间、焦虑感具有很大的影响,为提高公交服务质量,应大力推广公交实时信息。

关键词：实时信息;公交;感知等车时间;等车时间;焦虑

     

多重工作休假的Geom/Geom/1/N排队的稳态分析

文章研究了多重工作休假的Geom/Geom/1/N离散时间排队系统。应用矩阵几何解的方法,给出了稳态下顾客数的概率分布,并得到了系统平均队长、平均等待队长以及顾客的消失概率等性能指标。最后通过数值例子分析了系统参数对系统的平均队长和消失概率的影响。     

带启动时间单重休假的M/G/1排队

研究了带有启动时间的单重休假连续时间的到达服从Poisson分布、顾客服务服从一般分布的单个服务台排队，导出了稳态队长的分布和母函数、等待时间的分布和其LST及其随机分解结果和稳态系统忙期。验证了所得到的结果。     

以概率p进入M/G/1排队系统的等待时间

针对输入率可变的休假排队系统是一种重要的排队论模型。讨论在假期内到达顾客以概率p进入M/G/1多重休假排队系统的逗留时间和等待时间,利用L-S变换和母函数法,得到了任意时刻到达顾客的逗留时间和等待时间的表达式以及系统平衡时顾客的逗留时间和等待时间。     

基于等待时间和信道状态的轮询多址协议

提出了基于分组等待时间和信道状态的动态限定轮询多址协议。该协议根据各节点内分组的当前等待时间及信道状态动态的控制轮询过程,每个轮询周期对具有分组最长等待时间和好的信道状态的节点进行服务。在假设信道为两状态马尔可夫模型的基础上,通过采用嵌入马尔可夫链理论和休假排队模型,给出该协议的理论模型和性能分析,并且通过与基本轮询系统对比分析,可以看出所提出系统缩短了分组的平均等待时间,提高了系统吞吐量。
关 键 词: 中图分类号: 文献标识码: A
(Abstract: Key words:     

城市旧工业区改造与更新初探

旧工业区在告别了昔日的辉煌后面临改造与更新．通过对促进城市旧工业区改造与更新不断发展的主要因素进行分析,结合实例研究国外成功的旧工业区改造与更新模式,从功能转换、生态恢复、历史保护3个方面总结出值得借鉴的方法和经验,探索一条与我国具体情况相适应的兼顾社会经济效益、历史文化效益和生态环境效益的可持续性改造与更新之路．