城市综合体交通组织系统规划探析

大量人流是维持城市综合体社会经济效益的关键,因此,组织城市综合体的内外部交通成为城市综合体规划设计的核心内容之一.对城市综合体进行精细化的交通组织,并形成结构化、体系化的设计方法,对于需要组织大量纷繁复杂人流、以交通为主导的综合体尤为重要.本文通过对城市综合体的交通组织规划研究,从规划、建筑、交通多专业的角度提出“一体化规划设计”的思路,结合交通空间的营造,总结出城市综合体项目内外部交通组织体系的规划原则,力求形成对现代城市综合体较系统的认识,以期对目前的城市建设、建筑设计的实践发挥积极的指导作用.     

南京南站交通综合体规划与设计

本文以南京南站交通综合体为例,从宏观和微观的角度对客站综合体的规划、设计和工程建设方面进行阐述和思考。对如何建设好我国新的历史发展时期的铁路客站综合体,使之在规划设计,功能布局、交通组织方面与城市融为一体,实现交通功能和城市功能的和谐发展,具有一定的借鉴意义。     

高速铁路时代大型铁路枢纽的发展模式探讨——从"交通综合体"到"城市综合体"

我国目前铁路枢纽多采用交通综合体的发展模式,存在交通组织不畅、功能混而不合、空间相互割裂等问题.在高速铁路时代,将高速铁路枢纽作为触媒,可对城市发展起催化作用,应发展城市综合体的模式,在以枢纽为中心的合理步行范围内,将铁路枢纽与其周边地区紧密联系而形成统一的整体,使人流以最便捷的方式完成旅行的各项目的,保证城市综合体范...     

现代的文化历史的痕迹——成都天府广场城市设计

城市广场不仅是一个城市的象征和人流聚集的中心,而且是融合城市历史文化,塑造自然美和艺术美的空间.广场的规划建设调整了城市建筑布局,加大了公共空间,改善了生活环境质量,因此,规划设计好城市广场,对提升城市形象、增强城市的吸引力尤为重要.成都天府广场,就因其特殊的政治和历史渊源,以及不可替代的地域因素,而成为集会游行广场、交通广场、商业广场的综合体.     

开放下的聚合——城市综合体的规划布局设计解析

通过对城市综合体的历史回顾,揭示了城市综合体作为开放的城市建筑体系在交通组织、功能构成、形态特征、经济循环以及文化体系及生态可持续发展六个方面的重要特征.认为城市综合体作为一种高度复合的建筑有机体,高能级的运作方式决定了其只有满足开放性与聚合性的双重条件,才能形成真正意义上的综合.最后结合实例,阐释了城市综合体规划设计的整体思路与评价框架.     

公交场站综合体内外部交通支撑系统研究——以成都市金沙、万家湾公交综合体为例

文章针对国内城市缺少对公交场站综合体内外部交通支撑系统研究的现状,以成都金沙公交综合体和万家湾公交综合体的立体开发为例,详细分析了场站功能分区、内部交通组织流线、外部交通支撑系统等核心问题,对公交综合体的选址和开发有一定的借鉴意义。     

平潭高铁综合交通枢纽及站前城市综合体设计创新要素剖析

随着高铁建设的发展,我国各地围绕铁路客站开展了综合交通枢纽的规划设计,同时结合物业开发形成交通枢纽城市综合体。文章从交通组织、功能流线、建筑设计、开放空间四个维度展开,对平潭交通枢纽城市综合体设计创新要素进行剖析,探索此类项目的设计方法。     

对城市综合体建筑消防规划的思考

结合城市综合体规划特点,对其基本功能进行分析,针对其存在的消防安全方面的问题,分别从消防布局、消防组织、消防供水(供电)、消防交通、消防设施等五个方面进行探讨,并以典型案例分析证实消防规划设计在工程初步设计中的重要意义.     

城市商办综合体项目建筑规划设计探索

本文以斜土街道107街坊龙华路1960号地块的城市综合体建筑设计实践为例,从功能定位、设计组织、道路与交通组织、节能环保措施等几个方面对城市商办综合体建筑的规划设计展开研究,探讨城市商办综合体的建筑设计要点,以期为类似工程设计提供借鉴。     

城市综合体建设的空间影响效应——以杭州市城市综合体建设为例

大规模的城市综合体建设伴随着城市空间集聚和扩散,积极推动城市空间结构的调整,使城市空间向集约化、多中心模式转变。城市综合体复合了办公、居住、商业商务等多种功能,成为推动城市空间格局调整的有效动力。在城市综合体的规划建设中,要做好城市整体空间影响的论证工作,突出其凝聚核心的效应,应从功能用地与交通整合的角度进行城市综合体的规划设计,有效组织片区功能用地布局的协调发展,并着力引导公共交通优先的城市发展模式。