铁路客车轴端防松片失效分析及改进措施

轮对轴箱装置是车辆的重要组成件,其组装质量的好坏直接影响着铁路运输的安全。防松片对轮对轴箱内滚动轴承定位有重要作用,本文主要分析轴端防松片的失效形式、失效原因及改进措施。     

水泵轴连轴承的常见失效形式与改进

水泵轴连轴承失效形式主要为:心轴断裂,心轴滚动表面、外圈沟(滚)道表面、滚动体表面的磨损和疲劳剥落及密封失效。针对其主要失效形式,对轴承的内部几何形状及保持架和密封结构进行了改进。     

随车起重机轴端挡板的受力分析及设计改进

针对随车起重机轴端挡板、销轴在使用过程中出现的螺栓预紧力不足、断裂等失效形式,以梨形轴端挡板为研究对象,分析了臂架结构的转动副摩擦及轴端挡板的螺栓连接受力情况,得出了轴端挡板合理的布置方式,并提出了设计上的改进,可为类似的轴端挡板设计提供参考.     

减速机轴端动密封结构改进

圆柱齿轮减速机是冶金、矿山机械的常用设备,但其轴端(动密封)润滑油渗漏问题未能引起制造厂家的重视,给使用单位造成了很大的损失。本文对此问题进行了分析,提出了改进措施。     

轧钢机主减速机轴承失效分析及改进

1 工况条件 以本溪钢铁集团1500热连轧主减速机一、二轴用轴承为例：原选用进口的双列圆柱滚子轴承NNU6／440／HC和NNU6／600／HC，保持架为支柱焊接结构，轴承工况为：一轴、二轴的转速分别为210r／min和150r／min，径向载荷分别为3500kN、2100kN；冲击载荷系数1．5，冲击频率0．17次／min，内圈旋转，油脂润滑，常温工作。轴承平均寿命为6个月，失效形式为保持架支柱断裂、部分脱焊，滚道及滚子表面完好，无疲劳剥落现象。     

拐轴的失效分析及改进

通过对拐轴进行全面的结构分析及优化设计，以拐轴失效为原形和起点，提供一套较完善的轴零件的失效分析及优化设计研究方案。     

某涡轴发动机防砂改进研究与验证

某涡轴发动机在外场连续发生燃气发生器后轴承损坏而导致空中停车的故障。经分析发现后轴承损坏的主要原因是飞机在含砂环境中飞行,大量砂尘积聚在发动机的鼓筒轴里,当砂尘积聚到一定数量后,砂尘突然剥落从而破坏了转子的动平衡。最终通过在鼓筒轴内部嵌入蜂窝,排除了故障。     

某型矿车铰接轴断裂失效分析及改进

某型矿车在经过一段时间的使用后,其铰接轴出现断裂失效现象。通过对断口的宏观观察,并利用有限元软件对其进行了力学分析,结合分析结果与断口的宏观特征,找出了铰接轴断裂失效的主要原因为疲劳断裂,疲劳起源为键槽尾端,并在不改变机架结构的基础上对铰接轴结构进行了优化,经实践检验后使用良好,未再次出现断裂失效事故,为轴类零件的设计和安全评估提供了依据。     

乘用车膨胀箱结构分析及改进

针对乘用车冷却膨胀箱工作环境恶劣的现状,对某前期设计阶段膨胀箱进行强度分析,发现存在应力超标现象.对其进行结构改进,并结合模态分析和CFD分析对两种改进方案做出评判,选出最优方案进行整车耐久试验.结果表明:膨胀箱上下腔体焊接面位置为薄弱区域,易出现应力超标,可从内部隔板结构予以改进.改进方案1相比原始方案最大应力减小2...     

乘用车后轴结构强度和刚度的分析

针对某乘用车后轴在进行疲劳台架试验时扭杆处发生早期疲劳断裂的问题,采用有限元法,在三维建模软件UG NX中建立此后轴的三维几何模型,并运用HyperWorks软件建立后轴有限元模型,以NX.Nastran为求解器,参照后轴疲劳台架试验大纲,对后轴结构强度进行仿真分析,找出了扭杆疲劳断裂的原因,提出在保证原扭转刚度不变的情况下,适当增加扭杆厚度以提高其疲劳性能的解决方案。通过计算不同厚度扭杆的刚度、强度及疲劳台架试验,验证了方案的可行性。     

基于强度分析的客车后桥壳总成设计方法与应用

针对国家标准中规定的桥壳台架试验工况,本文在分析钢板冲压焊接整体式桥壳总成优点的基础上对设计的桥壳总成在四种不同工况下的受力情况采用材料力学的方法进行校核分析。结果表明,该客车后桥壳总成具有足够的强度和刚度,满足设计要求。     

客车后桥壳体调头镗孔工艺与质量控制

为镗削客车后桥壳体的分段反台阶内孔,并满足成批生产的需要,制定了后桥壳体调头镗孔工艺,设计了一种专用的后桥壳体镗孔机床,圆满地解决了工件的定位装夹、镗杆的导向等难题。该专机自动化程度高,工件装夹方便,安全防护可靠,生产能力高,能确保工件的镗孔精度。     

三车翻车机机械故障分析及改造方案设计

从有限元分析及动强度两方面对秦皇岛第三期煤码头Ｏ型翻车故障进行了翻车故障进行了研究，找到了翻车机钢结构的故障根源，证明原始设计的失误，并提出了完整的发行设计方案。     

某车型车箱钣金开裂问题的分析与改进

针对某车型车箱开裂问题,采用Hyper works软件的Hyper mesh模块对3D模型进行网格划分并建立了有限元模型,对开裂部位进行CAE仿真分析,并进行了改进和试验验证.结果表明:改进后的方案满足设计要求.     

基于ANSYS的铁路客车车体结构参数化研究

根据我国通用铁路客车车体钢结构的特点,基于大型有限元分析软件ANSYS,应用参数化程序设计语言APDL对铁路客车车体进行参数化建模,并采用TCL/TK语言为界面二次开发语言,实现ANSYS内部参数与对话框输入参数间的相互传递,更好地适应了人机交互。通过对话框调整车体结构相应参数,便可自动生成车体钢结构几何模型,大大缩短了设计周期,提高了设计效率,为后续快速进行有限元分析奠定了基础。     

高速铁路客车空调负荷的非稳态方法计算

根据高速铁路客车冷负荷特点,采用谐波反应法以非稳态传热的方式计算高速铁路客车的冷负荷,对高速铁路客车和普通铁路客车的车外综合温度波及车体围护结构的传热量进行计算,并对计算结果进行对比.研究结果表明,高速客车如果参照中低速客车空调设计,制冷量设计值偏大;高速铁路客车空调负荷变化不同于中低速客车,应根据实际情况制定其制冷量的调节方案;高速铁路客车在进行轻量化同时要加强车体围护结构保温隔热能力,减小车内温度波动.     

浅谈乘用车仪表板横梁轻量化技术

近年来,轻量化技术越来越多地被应用于乘用车仪表板横梁。基于A2MAC1系统对仪表板横梁进行抽样统计分析,探讨了仪表板横梁轻量化材料的技术现状。针对现阶段最先进的轻金属与非金属复合材料混合型仪表板横梁进行了分析。