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<正>一、测量过程简述1.测量依据JJG528-2004《机动车雷达测速仪》检定规程。2.测量环境条件温度:-20℃~60℃;湿度:5%~90%RH(50℃)。3.测量标准运动目标速度标准器。 相似文献
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一、测量方法依据JJG528-2004《机动车雷达测速仪》检定规程,用型号为RD-04的运动目标模拟装置(雷达测速仪检定装置)对机动车雷达测速仪的目标测速误差进行检定。二、计算依据1.测量模型 相似文献
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机动车地感线圈测速系统是指固定安装在道路上,通过测量机动车经过一组(两个或两个以上的地感线圈)按一定距离埋设在路面下的相同规格感应线圈的时间差,计算得出机动车的行驶速度,并自动记录该机动车的图像、速度、日期、时间、地点等相关信息的监测系统[1-2]。此文对地感线圈测速系统进行了现场测速误差测得值的不确定度评定。 相似文献
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一、测量依据
依据JJG527—2007《机动年超速自动监测系统》检定规程,用现场标准测速仪对“火花－Ⅱ”型雷达测速监测系统进行测量． 相似文献
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本文对雷达测速仪示值误差测量结果的不确定度进行了分析计算,最后给出测量结果的扩展不确定度. 相似文献
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在研究机动车雷达测速仪现有检定规程的基础上,分析了实验室检定部分存在的分歧,分别从固定式和移动式两类测速仪检定方法的细节方面提出可行性操作。在实际道路测速中,发现多种因素影响最终测速结果,并提出相关的修正建议。依据检定规程并结合实际检定,在分析各影响不确定度因素的基础上,对测得值进行不确定度评定。结果表明,修正后的检定方法提高了不确定度评定的可靠性和科学性,具有一定的实际应用价值。 相似文献
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一、测量方法
将CTM-2002C非接触式测距仪以及GPS标准时间显示屏安装在试验车上,以100km/h左右的速度通过测速区间（测速里程为5km,限速值为100km/h）。区间车速监测系统对试验车进行速度测量并拍照,根据拍照照片可以得到试验车进入和离开测速区间的时刻值,非接触式测距仪测量实际通过里程值,根据式（1）计算可得出道路交通区间车速监测系统现场测速误差。 相似文献
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文章从机动前照灯检测仪(光强、偏移角)测量方法出发,分析评定其测量结果的不确定度,为检定和校准其他类似仪器提供科学的测量校准方法。 相似文献
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本文根据国家计量技术规范JJF1059-1999(测量不确定度评定与表示)对汽车前照灯检测仪发光强度示值误差测量结果不确定度进行评定。 相似文献
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依据JJF 1059.1—2012 《测量不确定度评定及表示》以及JJG 1122—2015 《机动车地感线圈测速系统》等,分为模拟测速不确定度和现场测速不确定度评定两部分,从机动车地感线圈测速系统检定标准装置、测量重复性、测量系统分辨率等方面综合评定不确定度,从而分别得到模拟测速和现场测速两种情况测量不确定度。 相似文献
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本文探讨了应用三坐标测量机测量圆度误差时其测量结果的不确定度的分析与评定。在做精密测量时,测量结果的准确性评价,国际上推荐使用测量不确定度作为度量尺度。为判定测量结果的准确性,有必要对圆度测量结果进行不确定度的评定。 相似文献
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本文结合实际应用情况分析了电子天平示值误差测量结果不确定度的来源,并详细介绍了电子天平示值误差测量结果不确定度的评定方法。 相似文献
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转速表广泛应用于日常工作中,它准确与否关系到生产和生活的安全等方方面面,转速表量值准确指标就是它的测量结果示值误差不确定度,所以科学与合理的评定转速表测量结果不确定度是重中之重。 相似文献