基于真实交通状况的固定式机动车现场测速标准装置

为了满足机动车测速仪现场检测新方法的需要,研制了基于真实交通流量状态下的固定式机动车现场测速标准装置。介绍了该套现场标准装置的设计思路与设计方案,分析了现场标准装置中所用的现场标准测速仪的工作原理,并对其现场速度测量的不确定度进行评估。不确定度评估结果表明:在20～250km/h速度测量范围内,现场标准测速仪的相对扩展不确定度为0.12%(k=3)。通过2款机动车雷达测速仪样品的大样本现场试验数据,验证了机动车测速仪现场检测新方法的可行性,以及该套现场标准装置在真实交通流量状态下的实际测速性能。     

侧装机动车雷达测速仪天线计量关键技术指标研究

在介绍了侧装机动车雷达测速仪基本工作原理的基础上,分析了侧装雷达测速仪在实际工作中存在现场测速误差的原因,研究了满足现场测速误差要求的天线计量关键技术指标:水平主瓣宽度不超过6°,通过2款侧装雷达测速仪在真实交通情况下的现场试验结果,验证了满足天线水平主瓣宽度不超过6°的侧装雷达测速仪在实际工作中的测量结果更为准确可靠,其现场测速误差能够满足我国相关技术法规的要求。     

顶装机动车雷达测速仪天线计量技术指标研究及现场试验验证

介绍了顶装机动车雷达测速仪的基本工作原理,分析了其在实际工作中可能存在现场测速误差的原因.通过理论分析和计算,提出了满足现场测速误差要求以及单车道测速区域要求的天线计量技术指标.通过在真实交通情况下的大样本现场试验结果,验证了满足天线计量技术指标要求的顶装雷达测速仪在实际工作中的测量结果更为准确可靠,其现场测速误差能够满足我国相关技术法规的要求,并能有效提高数据获取率以及减少旁车道的干扰.     

机动车测速仪型式评价现场标准装置的建立及试验数据的分析

一、概述OIMLR91（国际法制计量组织（OIML）1990年颁布）中推荐的对机动车测速仪的型式评价现场试验部分,采用在真实交通流量状况下的检测方法。该检测方法的具体内容为：以真实交通状况下的社会车辆作为测量对象,针对同一个测量对象,将机动车测速仪得到的速度测量值与现场测速标准装置测得的标准速度值进行对比,计算出机动车测速仪的现场测速误     

高精度机动车GPS测速仪校准技术研究

为了建立针对高精度机动车GPS测速仪的溯源途径,本文介绍了高精度机动车GPS测速仪的两种实验室校准技术,在(40~180)km/h范围内特定速度点,对同一台高精度机动车GPS测速仪分别进行了实验室模拟测速误差校准、现场道路实际测速误差校准和实验室GPS信号回放校准,并分别提供了采用该校准方法的不确定度评定实例结果,验证了高精度机动车GPS测速仪的模拟测速误差校准不确定度优于0.02%(k=2),卫星信号回放测速误差校准不确定度优于0.10%(k=2).两种校准方法均能够对高精度机动车GPS测速仪进行有效校准.经过校准的高精度机动车GPS测速仪在可用卫星数不少于6颗的使用环境下,能够满足现场测速标准器具的使用要求,具有广阔的应用前景.     

雷达测速仪示值误差检定结果测量不确定度评定

一、测量方法依据JJG528-2004《机动车雷达测速仪》检定规程,用型号为RD-04的运动目标模拟装置(雷达测速仪检定装置)对机动车雷达测速仪的目标测速误差进行检定。二、计算依据1.测量模型     

激光测速仪的校准方法和装置

机动车超速自动检测系统的关键部分是机动车测速仪,包括线圈测速仪、多普勒雷达测速仪和激光测速仪三种类型.由于激光测速仪测速仪具备取证能力强、测速有效距离大(可达1Km)、测速准确度高(测误差<+1Km/h)、测量时间短、能测定车辆加速瞬间的速度等优点,受到了全世界广泛的认可和关注.     

测量不确定度在符合性判定中的应用

<正>CNAS技术报告接9期例12高速公路测速高速公路测速执法中,警察通过雷达或激光测速仪测量机动车的速度。如果不考虑测量不确定度,贸然根据测得的速度值出具超速罚单可能会引起诉讼,因此必须要有确凿的证据表明驾驶员确实超速。使用多普勒雷达进行现场测速时,在50km/h到150km/h的范围内,速度测量的相对标准不确定度为     

移动式机动车现场标准测速仪溯源技术的研究

介绍了当前广泛使用的两种基于光电和GPS原理的非接触移动式机动车现场标准测速仪的溯源技术,对光电式机动车速度仪和高精度机动车GPS测速仪进行了实验室模拟测速误差的检测和机动车道路速度实测值的对比试验。在10～180km/h范围内特定速度点,采用同步齿形带式台架校准装置对光电式机动车速度仪进行校准;采用机动车GPS信号模拟器对高精度机动车GPS测速仪在相同速度点进行模拟测速误差检测。使用机动车道路速度实测方法对两类测速仪器在20～150km/h速度范围内的测速性能进行对比,结果表明,两类测速仪器在速度波动较小时,不同速度点的测速偏差在±0.3%范围内;速度变化较快时,高精度机动车GPS测速仪的速度测量值响应速度较快,而光电式机动车速度仪的速度响应与之相比有一定的延时滞后,两者的最大测速偏差在±8%范围内。因此,在能够搜到6颗以上卫星信号时,使用高精度机动车GPS测速仪具有更好的测速性能。     

基于多目标三维跟踪雷达的移动式机动车在线测速标准装置

为了推广在线检定方法在机动车测速仪现场实车检定中的应用,研制了一套基于多目标三维跟踪雷达的移动式机动车在线测速标准装置.首先介绍了该套移动式在线测速标准装置的设计要求;其次分析了标准装置中的速度、距离和角度测量工作原理,描述了标准装置速度测量值的溯源方法,并对速度测量误差的不确定度进行了评定;最后进行了实验室全量程模拟...     

南阳市机动车超速自动监测系统检定现状及建议

一、南阳市机动车超速自动监测系统检定的现状河南省南阳市公安交通管理部门在用的测速设备有3种类型：雷达测速、地感线圈测速和视频测速（视频测速主要适用于治安卡口的闯红灯自动抓拍系统）。作为政府法定计量技术机构,南阳市质量技术监督测试中心现已具备4套检定设备：毫米波频率计数器、运动目标模拟装置、公路测速系统速度标准装置和地感线圈测速系统检定/校准装置,均符合JJG528-2004《机动车雷达测速仪》检定规程和JJG527-2007《机动车超速自动监测系统》检定规程的技术要求。在实际工作中,微波发射频率误差和模拟测速误差的检定较为简单。     

一种基于双天线测速雷达的新型机动车现场标准测速仪

在介绍常规单天线测速雷达工作原理的基础上,分析其在实际工作中存在着由安装偏差所带来的且无法修正的现场测速误差的原因,提出了双天线测速雷达工作原理、安装偏差自修正方法以及天线结构模型,并通过实验室模拟试验以及与高精度机动车GPS测速仪进行道路实测比对试验,验证了其测速技术指标能够满足检定规程中对现场标准测速仪的要求,可作为车载机动车现场标准测速仪进行使用。     

固定式机动车雷达测速仪示值误差测得值不确定度评定

本文对固定式机动车雷达测速仪示值误差测得值不确定度评定进行描述和分析,以利于固定式机动车雷达测速仪示值误差测量值的评定与表示。     

计量部门应积极参与行业标准的制定

最近 ,公安部制定了《机动车测速仪通用技术条件》（送审稿）强制性行业标准 ,拟于２００１年１月１日起在全国范围内执行。对于雷达测速仪的强制性管理 ,公安部门与计量部门已达成共识。这对今后计量部门对雷达测速仪的强检起到了推动作用。虽然早在１９８８年原国家计量局就颁发了ＪＪＧ５２８—１９８８《手握式雷达测速仪检定规程》 ,但除北京外的许多地方均没有对雷达测速仪实行强制检定。由于北京市计量科学研究所的积极参与 ,使得行业标准与检定规程在测速范围、测速误差、作用距离等主要技术指标上达成一致。在我们的建议下 ,该行业…     

机动车测速仪模拟检测技术的现状及应用中存在的问题

<正>一、概述机动车测速仪是涉及人身安全的重要计量器具,主要用于行驶机动车速度的监测,其测速原理主要包括雷达多普勒测速、脉冲激光测速、地感线圈测速和视频测速等。目前,我国使用的三种主流机动车测速仪类型包     

基于雷达多普勒频移原理的机动车超速自动监测系统的计量检定

对基于雷达多普勒频移原理的机动车超速自动监测系统的检定．包括雷达测速单元的检定和现场测速误差的检定。现场测速误差的检定在JJG527—2007《机动车超速自动监测系统》检定规程中有明确的方法,这里重点讨论雷达测速单元的计量和检定。     

机动车雷达测速仪检测的现状及测速误差分析

本文就国内外机动车雷达测速仪检测方法的现状进行了介绍,并对检测过程中误差的主要来源进行了探讨,给出提高雷达测速仪模拟检测准确度的理论方案。     

JJG(豫)201-2016《机动车区间测速监控系统检定规程》解读

正一、规程的起草背景近年来,河南省道路交通测速执法一直是全社会关注的热点问题。目前现行有效的国家计量检定规程有JJG528-2015《移动式雷达测速仪检定规程》、JJG527-2015《固定式雷达测速仪检定规程》、JJG1122-2015《机动车地感线圈测速系统检定规程》和JJG1074-2012《机动车激光测速仪检定规程》。但是,单点测速方法在实际测速应用中还存在一定的缺     

雷达测速监测系统现场测速误差的测量不确定度评定

一、测量依据 依据JJG527—2007《机动年超速自动监测系统》检定规程,用现场标准测速仪对“火花－Ⅱ”型雷达测速监测系统进行测量．     

雷达测速仪检定中存在的问题及解决办法

JJG528—2004《机动车雷达测速仪》检定规程规定的主要标准设备是用微波数字频率计对测速仪微波发射频率进行检定，该方法是一种理想状态下的实验方法，却无法模拟现场复杂的实际情况。