中老铁路浅埋偏压顺层地段隧道施工技术

隧道施工受到围岩的影响明显,如果围岩的稳定性和可靠性不足,就可能会导致隧道施工的安全性受到干扰甚至可能会导致隧道出现塌方的现象,严重威胁隧道的安全。浅埋、偏压及软弱围岩是隧道工程中常见的围岩类型,如不能采取合理的隧道施工技术,会导致隐患增加,严重危及现场人员的安全。结合工程实例,对浅埋、偏压及软弱围岩的不良影响和具体隧道施工技术进行阐述。     

中老铁路沙嫩山隧道施工变形特征及控制技术

针对缝合带隧道开挖存在的大变形问题,以中老铁路沙嫩山1号隧道为例,对隧道围岩及初支结构变形破坏特征展开了分析。结果表明：隧址区受琅勃拉邦缝合带水平构造作用影响强烈,隧道变形以水平收敛变形为主,边墙及拱部的支护结构受力较大。为此提出了长短组合锚杆、围岩注浆、拱架纵向增强等大变形控制措施,后期通过对隧址区应力场、围岩-初支接触压力以及初支结构受力进行测试,验证了变形控制措施的现场应用效果,隧道变形得到明显控制,支护结构受力明显改善。研究成果可为大变形隧道的施工及设计提供参考。     

浅谈桩基施工溶洞处理

该文结合工程实例,分析了桩基下溶洞技术处理的程序及处理程序的实际应用,并对桩基下溶洞技术处理的施工经验进行了总结.     

宜昭高速公路新场隧道大型溶洞处理施工技术

以新场隧道大型溶洞为例,重点阐述隧道开挖过程中遇到大型溶洞的处理施工方法。该溶洞体积较大,充填物较多,且存在地下暗河,施工组织困难,采用堆积体清除、喷锚封闭、注浆加固、增设钢筋混凝土护拱、加强超前支护、水流引排等一系列施工措施进行处理。全过程质量控制、安全保障,较好地完成了施工任务,达到了规范要求的施工效果。     

铁路隧道施工塌方处理技术

从隧道塌方原因、处理措施和监控量测等方面对某隧道塌方处理的施工技术进行分析。该隧道在施工过程中对塌方段进行跟踪监控量测,坍方段处理完后没有发生任何超标变形、下沉、开裂等现象,应力已经趋于稳定,目前该隧道已顺利贯通,完全达到了预期"安全、稳妥、便捷、保质、经济"的目的。     

中老铁路隧道风险工序变形实时监测预警

中老铁路建设是国家一带一路重要项目工程,是我国向国际展示中国铁路建设高标准、高质量、高要求、高效率的铁路工程,老挝境内80%为山地和高原,且多被森林覆盖,山高谷深,北高南低,有印度支那屋脊之称。中老铁路隧道占据整条线路50%以上,其中森村二号隧道是中老铁路最长隧道,长达9384m。通过研究隧道风险工序实时监测预警器(以下称预警器)在施工过程中的作用,预警器工作原理,实时监测方法,以及在实时监测中的精度要求,揭示施工过程围岩变化情况,给隧道施工人员和设备提供准确预警信息,防止施工时可能发生塌方对现场人员的伤害。     

成贵铁路上高山隧道超大型溶洞处理技术与应用

隧道施工遇超大型溶洞,需对其进行科学地分析,查明其工程特性、分析评价其稳定性,进而制定安全、可靠、合理的工程处理措施。成贵铁路上高山隧道在施工过程中揭示出115 m×90 m×20 m(长×宽×高)的超大型溶洞大厅,底部岩溶堆积物厚30～49 m,隧道穿越长度约80 m。现场通过补充测绘、地质调查、钻探及内业分析对该超大型溶洞进行了详细的补充地质勘察。综合分析得出:岩溶大厅顶板大部分区域稳定性差,侧壁稳定性较差,但隧底堆积体整体是稳定的,经综合比选,采用填充混凝土的方法对溶洞大厅顶板及侧壁进行稳定处理;钻探查明溶洞底部堆积体最深可至隧底以下约49 m,层间夹有粗圆砾,且溶洞内揭示有稳定的地下水位,因此底部堆积体存在颗粒物质流失的隐患,研究后决定隧底采用桩板结构形式。经现场实施,各项工程措施合理可行、整治效果良好,保证了成贵铁路于2019年12月的顺利通车。     

浅谈铁路隧道新奥法施工技术

新奥法是目前铁路隧道施工中应用范围最广的先进施工技术,采用该方法修建地下隧道时,对地面干扰小,工程投资亦相对较小,工程质量也可以得到较好的保证。尤其是在施工场地受限、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等多种情况下采用新奥法施工的效果尤为突出。对新奥法施工的原理及其施工特点进行了探讨,结合工程案例阐述了新奥法在铁路隧道施工中的实际应用。     

铁路双线隧道塌方处理施工技术

以某铁路双线隧道在初期支护完成后发生37 m长大型塌方事故的处理为例,介绍了隧道产生塌方的原因、处理方案的确定、实施及其保障措施等。本着安全、高质、高效且适用的原则,进行快速、分段施工,安全、顺利地完成了塌方处理,为类似隧道及特殊地质条件下的大型塌方处理提供了借鉴。     

分水岭隧道施工溶洞区治理方法

文章以永连公路分水岭隧道施工实践为例，阐述了特殊地质条件下的治理方案和施工工艺等具体方法，提出应注意的问题，并介绍了施工过程中溶洞区的处理。     

公路隧道溶洞的处理技术

一、工程概况本隧道,设计净高4.95m,净宽9.76m,设计行车速度60km/h,为双向4车道分离式长隧道。隧道左线起讫里程K5+469——K7+980,长2511m,起讫点设计高程分别为576.075m及513.300m;右线起讫里程K5+457——K7+970,长2513m,起讫点设计高程分别为576.375m及513.550m。隧道左、右线均为单向纵坡,纵坡均为-2.5%。隧道最大     

中老铁路大坡度长斜井施工组织管理

森村二号隧道全长9384m,是中老铁路项目控制性工程,斜井辅助坑道全长1642m,负责正洞掘进长度3552m,是森村二号隧道的控制性线路,根据围岩情况分析控制性线路存在较大工期风险[1],为确保关键线路顺利贯通解决反坡高差较大、里程较长的辅助坑道排水问题尤为关键,特别是长大斜井需要在施工前有一套完备的施工组织管理,在施工中有切实可行的应急处理措施。     

中老铁路(国际)精细化技术管理

所谓问题在现场,根子在管理,管理在履职,履职在考核。针对中老铁路的工程特点以及国外工程的特性,项目部在技术管理板块有针对性的进行了管理提升,管理过程中不断总结提高管理经验。过程中不断强化责任心建设,管理履职,做到了每项技术工作有人盯,有人管,每项工作有考核。确保了中老铁路项目技术管理工作有效展开,有序推进     

天生桥二级水电站Ⅱ号引水隧洞溶洞桩基施工

天生桥二级水电站Ⅱ号引水洞２＋０９０￣２＋１３５洞段为充填型大溶洞，采用桩基进行治理：由ＣＺ－３０型冲击钻在狭窄的隧洞内进行冲击造孔；深孔内整体安装成型的钢筋笼；泥浆下浇筑混凝土而成钢筋混凝土端承桩。     

用单管高压喷射注浆技术补强桩基溶洞

单管高喷注浆技术在水利工程中常用于基础补强、防渗等方面，在此以某工程为例，介绍该技术在桩基溶洞补强中的应用情况。     

磨万铁路岩溶地区钻孔灌注桩施工技术

老中铁路磨万段Ⅴ标Ⅰ分部所属的部分桥梁桩基位于岩溶地区。由于岩溶地区地质条件差,对桩基施工的控制要求更高,因此,研究桩基础在岩溶区域的施工技术是解决复杂地质条件下施工难题的关键。对岩溶地区桩基础施工技术进行了分析与讨论。     

铁路隧道浅埋偏压施工技术的应用

结合老中铁路芬果二号隧道施工的实际情况,对浅埋偏压软弱围岩段施工技术进行了深入分析,包括超前、开挖、支护、防排水、围岩监测、二衬等,该隧道浅埋段安全顺利地完成所有的施工工序,具有良好的参考借鉴价值。     

湿陷性黄土地区铁路隧道施工中的技术问题

<正>在铁路隧道工程施工中,针对湿陷性黄土地区施工问题,因其地质复杂因素,不仅可以增加施工难度,也成为目前湿陷性黄土地区建设铁路隧道必须面临的技术难题,因此,在实际施工过程中,必须采取优化的工程施工措施,才可以确保铁路隧道施工工程的安全与稳定性。以下本篇就针对湿陷性黄土地区具体铁路隧道施工实例,从而     

中老铁路(国际)现场施工质量管理及控制

为了加强磨万铁路项目工程质量管理,进一步落实质量管理工作的制度化、规范化、程序化、标准化,以实现磨万铁路第Ⅳ标项目经理部Ⅱ分部的质量管理目标,充分发挥施工人员的积极性,开展全面、全员、全过程的质量管理。