三种典型沥青路面结构的力学特性分析

基于BISAR 3.0路面应力计算软件,针对三种典型沥青路面结构:半刚性沥青路面结构、复合式沥青路面结构及柔性沥青路面结构建立了计算分析模型,分析研究了路表弯沉值、层底弯拉应力和应变性能等多个力学指标的变化情况。结果表明:①标准荷载下,三者的弯沉值随X坐标总体分布相似,弯沉值变化趋势线存在差异,具体关系如下:复合式沥青路面>半刚性沥青路面>柔性沥青路面。②基层结构内部的弯拉应力及应变最不利位置均位于单轮荷载中心处,对路面纵向荷载型裂缝产生直接影响。③复合式沥青路面结构各性能指标均介于半刚性基层和柔性基层路面之间,且兼顾两者的力学性能优点,在沥青路面设计和结构形式选择中应优先考虑。     

沥青路面结构参数对弯沉盆影响分析

利用多层弹性体程序BISAR,分析沥青路面结构层模量对弯沉盆影响。结果表明:面层模量的变化对中心点的弯沉影响最大;基层模量的变化对d0、d20、d30的影响最大;底基层模量主要的影响测点范围为0～120cm;d210与土基模量关系密切,而上层路面结构层模量和厚度对d210影响微小。同理,分析厚度对弯沉盆影响。结果表明:面层和基层厚度变化对d30影响最大。最后根据嘉浏高速公路FWD检测数据,验证了影响规律。     

BISAR软件在城镇道路沥青路面设计中的应用

按新版CJJ 169—2012《城镇道路路面设计规范》要求,在一般路段的路面结构设计中,可采用BISAR软件完成相关设计指标的力学计算,依据计算结果对路面结构的合理性进行验证。重点描述应用BISAR软件进行路面结构计算过程,荷载参数、路面结构参数、计算点位等条件的输入及计算报告的输出。路面结构的力学计算是路面设计的关键一步,是选择合理路面结构的前提,BISAR软件可很好完成这一环节。     

基于弯沉和弯沉差的复合式路面病害处指标分析研究

本文结合宁通高速(G328线)仪征段白加黑二次改造工程,调查了白加黑路面沥青面层的病害类型,分析了白加黑路面病害的发展机理,同时借助其大修铣刨旧沥青路面的有利时机,对铣刨沥青面层后的砼板块弯沉进行了弯沉检测。通过对原沥青路面病害位置处砼板块的弯沉数据分析,说明了以位移指标采控制白加黑路面病害处治及改造设计和施工的优越性,对传统白加黑路面病害的处治及方案设计有一定的指导意义。     

AC／RCC复合式路面结构受力分析

一、前言 汽车在路面结构层上运行,是一个复杂荷载多次不均匀重复作用下,弹—粘—塑性、各向异性的动力学问题。因此,必须采取某些假定,把问题简化,得出理论上可解,应用上可行的数学力学模型。目前国内外普遍认为可用弹性层状体系模型为路面的力学模型,这样就可以利用电子计算机程序     

连续箱梁结构受力分析

以一座实际的混凝土连续箱梁桥为例,利用梁格法对连续箱梁桥结构的受力特征进行有限元分析,取得了较好的结构受力数据,为连续箱梁桥空间结构设计提供了参考,也为进一步完善连续箱梁桥结构受力分析奠定了基础。     

基层模量对重载交通沥青路面受力特性的影响分析

基层模量的取值将直接影响到路面结构的受力特性,它是是路面设计的重要力学参数之一。本文系统分析基层模量变化对重载交通沥青路面路表弯沉、基层层底拉应力、底基层层底拉应力的影响,并阐述了其影响规律。结果表明．基层模量对重载交通沥青路面的受力与变形特性具有显著的影响,提高基层模量值将显著减小路表弯沉值底基层层底拉应力,而基层本身的层底拉应力值将增大,需要在路面设计中充分重视。     

桂林南洲大桥索塔钢锚梁结构受力分析

南洲大桥为弯塔斜拉桥结构。该桥的斜拉索采用钢锚梁锚固系统。通过理论计算和模型试验结果验证索塔受力明确合理,在各种工况下受力均满足规范要求。     

路面弯沉检测方法的试验分析

在对路面使用性能进行评价中,路面弯沉检测指的是对路面的承载力大小进行评估,在工程检测和控制方面具有重要意义且影响着路网的可靠度和科学化水平,对旧路改造设计的合理性以及养护资金分配的合理性也有比较大的影响。基于此,本文对路面弯沉检测方法的试验进行分析探讨。     

冷弯型钢梁受力特性有限元分析

为了准确的研究冷弯型钢的力学性能以及各种截面的型钢对其力学性能的影响,主要针对目前国内使用最广泛的C型钢,Z型钢进行了分析,采用有限元软件模拟冷弯型钢梁在外荷载作用下的综合力学性能进行分析,给出了截面优化和提高的方案。     

SMA沥青混合料在旧路加铺的力学性能分析

SMA沥青混合料是一种性能优良的路面材料,适用于交通繁重的道路路面材料。本文就工程实际中的 SMA 沥青混合料进行受力分析,包括验算其弯沉值和弯拉应力,这两项指标完全符合设计要求。     

斜交框架桥结构受力分析

本文以某市政斜交框架桥为工程背景,利用大型结构分析软件MIDAS建立了斜交框架桥的板单元有限元模型,对其受力性能进行了计算分析,探讨了斜交框架桥的受力特点,为类似工程的建设提供参考。     

实测弯沉盆评价路面结构强度

实测弯沉盆评价路面结构强度黄晓明，邓学钧（东南大学交通运输工程系，南京，２１００９６）１前言道路网的现时使用状况对经济发展有着十分重要的影响。如何保证道路网达到一定的服务水平是道路设计、养护管理决策中一个复杂问题。近年来通过不断实践与研究已逐渐形成了...     

沥青路面大修路面结构方案确定的思想

对沥青路面大修时路面结构方案的合理确定方法进行了研究,提出了以分界弯沉值作为评判标准确定大修路面结构方案的方法,并以一个高速公路大修实例演示了分界弯沉值的计算方法,以供参考。     

双排桩挡土墙结构受力分析

介绍了双排桩挡土墙的主要几种计算模式,并将其中两种组合利用,对哈尔滨市武威路地道桥引道双排桩挡土墙进行了受力分析,然后依托此工程进一步地阐述了双排桩挡土墙排距变化对结构受力和桩身水平位移产生的影响,提出了在双排桩挡土墙设计过程中选择合理排距应注意的要点,可在一定程度上为类似结构设计提供依据。     

路面结构承载能力的量测技术

道路路面与机场道面承载能力的量测、评定是广大道路科技工作者普遍关注的问题,特别是70年代以后,世界各国相继建立适用于本国国情的路面养护管理系统,承载能力的评定已成为评价系统的重要部分。 应用得较为广泛的路面结构承载能力评价指标——弯沉的量测及分析技术发展很快,人们已从单点最大弯沉值发展到对路表弯沉盆的测试分析;从静态弯沉发展到对模拟行车荷载作用下动态弯沉的     

基于ADINA的路面弯沉值模拟分析

以彰哈线公路路面改造工程为例,运用大型非线性有限元软件ADINA对新路面和补强路面的路面弯沉值进行数值模拟,并与理论计算数据进行对比分析,总结规律,显示出了有限元数值模拟的优越性。     

沉管隧道底板减重方案下结构受力分析

为了减小沉管隧道管节重量,提高管节在浮运过程中的干舷高度,减少浮运航道疏浚量,提出将原底板的截面形式进行转换的管节减重方案。后使用有限元模拟软件对截面转换前后的隧道结构受力进行计算分析,研究截面转换对沉管隧道结构受力的影响。计算结果表明：底板截面形式转换后,顶板与侧墙处的结构内力大小几乎不受影响;底板跨中处由于结构自重减小,地基反力作用相对增强,导致底板跨中处弯矩相应增大;底板中墙端与侧墙端处由于底板跨中所分配荷载相对变大,所承担弯矩有一定程度上的减小。该计算结果为沉管隧道管节进一步优化设计提供了参考。     

支护结构混凝土支撑轴力受力组成分析研究

围护结构基坑监测中的混凝土支撑轴力实际大小构成受到混凝土支撑构件本身弯压受力和混凝土支撑非荷载因素的影响,如果仅仅用去掉某个参数或假定某个参数不变来简化计算和分析,会使现场监测得到的支撑轴力与实际基坑开挖引起的支撑轴力产生较大误差。因此通过实际模型监测数据计算及综合因素的分析可以知道混凝土支撑构件本身弯压受力和混凝土支撑非荷载因素影响的大小,可以计算出围护结构支撑轴力实际受力值在现场监测得到的支撑轴力值中的占比范围,为后续动态施工和设计调整提供科学数据支持。     

落锤式弯沉仪测试改性沥青路面弯沉指标分析

通过对弯沉指标分布规律的分析,确定了指标的概率模型和概率模型分析方法,并将其应用于国道312线风翔路口-嵋岘段公路罗汉洞长坡段SBS改性沥青路面弯沉指标变异性分析中,得出半刚性基层改性沥青路面的动弯沉符合对数正态分布,而不符合正态分布概率函数的结论。