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地铁车站出入口较之车站主体规模小,但其结构设计时要求与车站等强度、同等级,设计人员也应对出入口的设计高度重视。以东莞轨道交通R2线一期工程旗峰公园站为例,对地铁车站出入口的结构设计进行归纳与总结。 相似文献
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针对西安地铁三号线北池头站的地域环境、站位布置等,对该地铁车站建筑设计进行了详尽分析,解决了在复杂站位环境下如何选取最优的建筑设计方案,做出合理的设计。实践证明,最优的建筑设计对合理布局车站出入口、调控车站客流及车站安全等方面有重要意义。 相似文献
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在地铁车站中,出入口是重要的组成部分,可直接影响到地铁车站服务水平。部分不易改动位置及规模的地铁车站通过灵活规划出入口的方式增强自身的疏散救援功能,使地铁车站能够积极应对突发事故。基于此,该文以地铁车站出入口规划设计理论为切入点,分析事故发生情况下车站出入口布置原则、布置方案、宽度设置标准。 相似文献
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作为城市交通节点的地铁车站地面出入口广场,是公共空间的重要组成部分。成都利用修建地铁的契机,积极改善城市的空间环境。针对成都地铁1号车站出入口广场的特殊区域位置,对潜在的功能和使用者的要求进行综合分析,在此基础上得出人性化设计需要着重考虑的几点要素。 相似文献
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《四川建筑》2018,(5)
文章以重庆轨道交通10号线某深埋地铁车站为研究对象,采用有限差分法FLAC3D对该车站出入口段两种不同开挖施工方案进行数值计算,分析两种不同施工方案对车站出入口段围岩与初期支护结构力学行为的影响。分析结果表明:出入口段开挖对车站交叉口部位围岩和初期支护结构的应力与变形均会产生显著影响。采用方案Ⅱ即在车站双导坑施工完成后再开挖其出入口方案时所引起的围岩变形、最大主应力和初期支护结构的最小主应力均小于方案Ⅰ即在车站隧道施工完成后再开挖出入口的方案。将方案Ⅱ用于重庆轨道交通10号线某深埋地铁车站出入口段的施工可保证车站与出入口交叉段围岩与初期支护的稳定性,对类似工程具有参考价值。 相似文献
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本文以南京地铁张府园车站的方案设计为例,对地铁车站规模,地铁车站附设地下商场,出入口通道设置数量及其与地下人行过街道的结合,站台层与站厅层联系楼梯的设计数量问题进行了探讨。 相似文献
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地铁换乘站一般沿着2条相交路布置,施工期间需考虑车站周边条件,通过综合比选,在保障车站施工条件下,合理选择交通疏解方案,将地铁施工对城市交通影响降到最低。以福州地铁4号线与福州至长乐机场城际线换乘站东门站为例,对地铁换乘站交通疏解方案进行了研究分析,提供了换乘站交通疏解方案选择方法,可为其他类似工程提供借鉴与参考。 相似文献
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苏州地铁4号线苏州火车站,在原国铁苏州火车站改造时主体结构已施工完毕,原地铁4号线苏州火车站按4辆编组进行设计,现4号线采取6辆编组的方案,因此该站要求进行改造满足地铁4号线的整体需求。文章重点研究了为加长有效站台长度采取的结构改造措施。通过计算和现场实测表明,车站改造工程安全、可靠,可为类似工程提供借鉴。 相似文献
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本文主要介绍了深圳地铁1号线续建工程大新站1号风道及4号出入口房屋加固方案与注意事项,方案综合采用各种措施,有效的控制了房屋的开裂,达到了预期目的。 相似文献
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《岩土工程界》2004,7(2):8-8
1月 31日 ,地铁 5号线近 5 0个施工点全部开工 ,这标志着地铁 5号线建设全面展开。春节期间 ,地铁 5号线各段点坚持施工 ,目前前期准备工作已经完成 ,正式进入大规模建设阶段。地铁 5号线工程量庞大 ,仅承建 3个段点的中铁十六局就有 5 0 0多名建设者参加施工。因为要贯穿城市中心区 ,为避免对市民产生干扰 ,整个地铁 5号线地处老城区的 8座车站都采用暗挖施工法 ,规模创下国内外地铁建设史的纪录。地铁 5号线南起丰台区的宋家庄 ,北至昌平区境内的东三旗 ,全长 2 7.6公里 ,全线设 2 4座车站。 5号线地下将穿过南北护城河、地铁 1号线、2号… 相似文献
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以某市地铁1号线的南一环站为例,介绍了高架桥与地铁车站结合的地铁车站的建筑设计,分析了各种方案的可行性及弊端,并提出了关于地铁车站设计的几点建议,以期为类似车站设计项目提供指导。 相似文献
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地铁车站建筑设计方案受多方面因素的影响,尤其是含存车线的地铁车站在设计过程中需考虑更多的限制条件,本文以广州地铁六号线元岗站为例探讨含存车线地铁车站的设计要点。 相似文献
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Luo Yanjian 《地下空间与工程学报》1998,(3)
本文以南京地铁张府园车站的方果设计为例,对地铁车站规模、地铁车站附设地下商场、出入口通道设置数量及其与地下人行过街道的结合、站台层与站厅层联系楼梯的设置数量等问题进行了探讨。[关键词] 相似文献