波音公司使用军用标准MOL-STD-1540A组件鉴定计划的经验

对惯性上面级的介绍惯性上面级(IUS)是空军和国家航宇局正在研制的航天运输系统中三个主要飞行器中的一个。航天飞机是一个能把有效载荷送入在926公里(575英里)以下的地球低轨道的载人轨道器。惯性上面级有几个上面级助推器,它把有效载荷送入的能力超过轨道器。航天器/     

航天飞机用的几种半人马座结构

通用动力公司康维尔分公司近十多年来一直从事在航天飞机轨道器里组装半人马座上面级的研究工作。在此期间,政府和公司已投入0.2亿美元研究基金。为了把半人马座安装到航天飞机上,需要对半人马座作两方面改进:一是使半人马座满足航天飞机的界面适应性和任务要求;二是安全问题。为了     

轨道器将执行更长时间的飞行任务

在1994年底,航天飞机轨道器将装备MKI“延长飞行时间的轨道器”(EDO)的辅助低温推进剂货架,能使轨道器飞行任务时间延长到20天之久,货架中附加的低温推进剂贮箱能为燃料电池供电系统提供所需的低温燃料。     

航天飞机模态检验系统的研制和实施

在航天飞机两次飞行间的主要任务之一是检查轨道器子系统,如控制面、垂直尾翼和机翼等。目前,检验技术主要包括目检和X射线检验法,不仅费时而且没有要求的那样全面。以前的航天飞机部件和轨道器地面模态试验表明轨道器部件的故障可用标准模态试验法检验出来,于是美航宇局建成了一个专用的航天飞机模态检验系统(SMIS),用于子系统检验。本文介绍有关应用模态试验检测航天飞机部件故障、检测设施的详细情况和早期运用航天飞机模态检验系统研究潜在的轨道器振动问题等内容。     

侦察兵/航天飞机辅助级的环境保护要求

1.0 摘要本文研究了一种典型的轨道转移飞行弹道:用侦察兵上面级(见图1-1)从航天飞机上发射一个545公斤(1200磅)的有效载荷。侦察兵上面级和有效载荷的投放,是在航天飞机具有代表性的296公里(160海里)的圆轨道上进行的。侦察兵上面级的飞行弹道,采用了最大高度的霍曼(Hohmann)轨道转移式飞行弹道。文章判明了在此飞行任务期间所遇到的环境条件以及由于航天飞机中断飞行的情况(即再入大气层和着陆)造成的环境条件。评价了这些环境条件以及这些条件对表1-1所示设备的影响。     

有效载荷/货舱组合的振动和声环境

本文就货舱/有效载荷的组合研究了航天飞机轨道器的发射振动和声环境。在航天飞机飞行试验计划实施之前,为了使试验人员和有效载荷承包商有可能建立部件的环境标准和规范,必须估算轨道器有效载荷连接面的振动和声环境。文章讨论了据以制定货舱振动和声环境的背景材料,提供了在航天飞机飞行试验期间获得的数据,并与飞行前的估算值作了比较。给出了有效载荷连接部位的振动响应数据。噪声数据包括在货舱不同部位测得的噪声级谱和这些噪声级的空间平均值。     

“奋进号”航天飞机轨道器进入最后试验阶段

“奋进号”航天飞机7月6日在罗克威尔国际公司的轨道器装配厂第一次装上了航天飞机主发动机。它将在明年4月完成总装.然后.出厂、交付给美国航宇局。在这之前,还将对这第五架航天飞机轨道器进行一个为期八个月的试验,预计它将在1992年第一次执行太空飞行任务。“奋进号”将成为美国航宇局的第一架装备有着陆减速止动伞的航天飞机轨道器。1988年苏联“暴风雪”号航天飞机,在完成初次无人驾驶飞行以后。也使用过这样的系统。     

航天飞机轨道器星光惯性基准系统

航天飞机星光惯性基准系统可在飞行期间提供轨道器速度与姿态数据。系统由惯性测量装置、星跟踪器、导航设备底板与人工光学对准装置组成。轨道器计算机控制系统各部分的工作:完成必要的对准、速度与姿态计算,并用以与乘员联系。本文对设计要求、硬件工作情况以及星对准与惯性测量装置对准与校准技术作了讨论,并根据飞行试验结果着重讨论了对准精度、星跟踪器性能、陀螺与加速度表精度。同时也对系统今后改进与发展的可能性作了简述。     

美国的航天飞机

一、概述航天飞机是一种载人往返于近地轨道和地面间的多次使用的运载工具,它既能象运载火箭那样垂直地起飞,又能象飞机那样在返回大气层后在机场着陆。航天飞机由轨道器、外贮箱和固体助推器组成。航天飞机载上上面级。可发射高轨道卫星和星际探测器。     

航天飞机的操作经验

在航天飞机的第25次飞行中,航宇局已经取得了一些极有价值的经验,这对改进今后航天飞机的设计和操作会有很大帮助。这里谈的是航天飞机操作的一些主要经验。飞行操作经验证实了轨道器、固体火箭助推器、主发动机的重复使用能力。但轨道器的地面返场时间却大大超过所设计的时间,其原因是某些系统的修复量增大以及纠正轨道器系统飞行中暴露的设计缺陷要求作许多工程上的改进。尽管现在工作流程比初期减少了1/4,但轨道器的返场仍然限制着航天飞机的年飞行率的提高。同样,飞行设计、有效载荷集装和飞行控制器以及宇航员训练的操作经验表明初期的设计低估了其复杂性和所需时间与人力。主要原因是:(1)在一种紧缩计划中,为了能最大限度地收回科学试验的成果,应预先制定出每次任务的要求;(2)为了使科学与应用有效载荷达到最佳配合,需要经常地改变货舱的装货清单。尽管所取得的经验使得这些操作任务所要求的时间和工作量减少了,但教训是很清楚的;必须留有一定的性能余量,使得每次任务不单个地编排,并且货舱的货物清单也必须稳定以减少飞行软件产品的量。     

航天飞机轨道器实验(上)

美国国家空间运输系统的定期使用又一次给气动热力学工作者以研究气动热现象的机会，而这种现象只有飞行器在高超音速度飞行条件下进入才会产生。从７０年代中期开始，航天飞机轨道器试验计划将轨道器作为一种再入飞行器进行试验（作为正常任务的附属任务）。由轨道器求试验得出的数据表明，对于升力体再入飞行器，至今的基准超音飞行结果数据是不能用的。这些数据目前正用来验证现代方法（试验方法和计算方法）的整个过程，以模拟或     

航天飞机用的肼类燃料燃气发生器性能

1982年11月,航天飞机进行了第五次飞行,这一次也是“哥伦比亚号”轨道器作首次商用任务飞行。在这次和前4次飞行试验中,火箭研究公司的单组元推进剂肼类燃料燃气发生器已成功地用来为辅助动力装置提供燃气。辅助动力装置利用燃气来驱动轨道器和固体助推器上的液压泵。本文概述了然气发生器在航天飞机任务中的应用、性能及技术要求,井就其工作时间、推进剂流量、起动和脉冲等方面实际性能作了简单介绍。一些燃气发生器已经受了曾经设想到的更为恶劣的环境条件。由于执行这五次飞行任务,燃气发生器已做过二次未预定修复工作,包括更换加热器和替换一个其催化剂床被污染了的燃气发生器。本文中还讨论了单组元推进剂燃气发生器首次成功地应用到多次飞行任务,包括经修复后能再次提供飞行使用的情况。     

STS-1～STS-5航天飞机有效载荷舱低频响应的综述

本文通过航天飞机STS-1～STS-5飞行任务获得的数据,评定轨道器有效载荷舱的低频载荷及动态特性。概要地给出了起飞的外部载荷环境和着陆碰撞条件,给出了轨道器各个位置上加速度计的数据,并与分析值进行了比较。STS-2～STS-5任务中测量的起飞加速度数据重复性较好,数值比STS-1低得多,这是因为航天飞机固体火箭助推器的过压载荷降低了。准静态条件的环境低于整个飞行设计要求。STS-3的着陆条件和响应接近极限,但其他几次飞行则比较正常。对分析数据和试验数据的频率含量进行了比较。本综述的主要重点是证明空间运输系统的设计载荷环境充分囊括了飞行响应。     

航天飞机底部加热

本报告详细地描述了航天飞机第一级和第二级底部加热环境,并通过航天飞机STS-1次到STS-5次飞行提供了选择过的飞行加热率数据。同时在若干位置对飞行前预示设计环境与真实飞行测量数据进行了比较,但是没有详细介绍航天飞机飞行前预示底部加热计算方法。一般来说,航天飞机底部加热环境包括轨道器主发动机和助推器的喷流辐射、空气自由流对流冷却和喷流回流对流加热。底部区域每一个设计点都承受着不同大小的辐射加热和对流加热,其大小依赖于设计点相对于喷流的位置、底部气体吸收、结构堵塞、一般底部外形和当地表面温度。航天飞机研制阶段结束后,所收集到的飞行数据表明,数据的重复性是好的,而且它不受由于轨道和工作参数细小变化引起测量环境变化的影响。飞行测量数据和飞行前预示的设计数据非常相吻,从而全面验证了这种预示方法。     

气动助推飞行试验火箭的飞行驻点加热计算

美国航宇局将利用航天飞机轨道器部署气动助推飞行试验火箭,经过大气层上层时采集数据并由航天飞机回收,其目的主要是获取这一飞行区域的数据。在这一飞行区域中,化学和热不平衡效应在激波层中起主要作用,对未来火箭的气动外形设计有很大影响。     

航天飞机操作重新开始

蒂姆·弗内斯报道说,美国航天飞机计划正从恢复期过渡到开始飞行前操作阶段。在上个月肯尼迪空间中心的发现者号轨道器的电气功率增大以后,火箭达因公司已开始对最早预定在1988年6月2号进行 STS 第26次飞行任务用的三台航天飞机主发动机进行验收试验。8月11号在第一台发动机(2027号)上进行了1、5秒的点火试验,它的进一步试验要在本月底完     

三级并联运载火箭

来源此处介绍的发明是美国政府一位雇员搞的,因而可供美国政府使用无需付专利费。技术领域本发明主要叙述由地面发射的运载火箭,特别提到三级并联运载火箭,其中一些部件在第一段飞行和第二段飞行中都进行工作。技术背景航天飞机经验证是一种理想的空间运输系统,机组人员可乘坐航天飞机的轨道器往返于地面和空间。航天飞机是由轨道器、处贮箱和两台固体助推器组成。在发射期间,外贮箱处     

NASA公布1995年前航天飞机计划

NASA最近公布了1995年前航天飞机飞行计划。根据这个计划,1989年包括已完成飞行任务的航天飞机在内共发射6次,1990年9次,1991年8次,1992年12次,1993年14次,1994年13次,1995年(9月前)10次。轨道器飞行使用情况是,OV-102哥伦比亚号18次,OV-103发现号19次,OV-104阿特兰蒂斯号20次,1992年2月6日用STS-52发射的首次问世的OV-105努力号13次。举世瞩目的第一个日本     

第一枚大力神4运往卡角发射场

马丁·玛丽埃塔公司第一枚大力神4运载火箭在1月12日到达卡纳维拉尔角发射场。美空军在1月14日正式接受交货。决定在今年底用来发射机密有效载荷。航天飞机飞行时,空军原来订购了10枚大力神4,但挑战者号失事后.订购数目增加到23枚。空军还打算再订购25枚大力神4。但还未和马丁·玛丽埃塔公司签订合同。大力神4是大力神34D 的增强型,大力神34D仅剩下3枚。大力神4加长了第一、二级和七节固体火箭助推器,它采用液体推进剂的半人马座上面级或固体推进剂的惯性上面级。     

航天飞机将进行9项安全改进

负责航天飞机飞行的官员期望在国家航宇局2001年度的财政预算中能有一大笔经费用于4台航天飞机轨道器的改进,以保证它们能够安全飞行。经航字局确认,为保证航天飞机安全飞行,必须优先进行9项改进,而进行这9项改进约需5年时间,花费几亿美元。在2001年的预算中,除了正常维持每年运行的费用外要增加1亿美元。国会已经在航宇局2000年度的预算中追加了2500万美元用于启动对航天飞机的安全改进。航天飞机负责官员计划从航天飞机2000年的正常操作经费中再拿出2500万美元,即共计5000万美元,用于某些安全改进项目的初步设计工作。约翰逊航天…