地铁列车制动力再分配优化控制研究

针对现有地铁列车在电-空制动力分配控制策略中没有充分考虑各轴应施加制动力存在差异的问题,对制动力再分配优化控制算法进行了研究。在对电制动优先的电-空制动力协调分配算法进行分析的基础上,以北京某地铁列车中2动1拖基本制动单元为研究对象,基于轴重转移原则,提出了根据各轮对所承受压力的大小按比例再分配空气制动力的优化控制算法,并通过Matlab/Simulink软件对地铁列车处于不同制动工况下制动力的再分配情况进行了仿真和分析。仿真结果表明,基于轴重转移的各轴空气制动力再分配优化控制策略有助于改善列车防滑性能、提高列车平稳制动的效果,达到了预期目标。     

融合可拓语义和模糊综合评价的地铁列车外观设计方法

为进一步提升和彰显地铁列车外形中的地域文化特征,提出了一种基于专家和用 户视角的融合可拓语义和模糊综合评价的地铁列车外观设计方法。基于可拓语义提出了文化基 元概念,构建了涵盖文化载体、文化特征和文化价值的三元组,给出了地铁列车外观设计中的 可拓语义分析与表征步骤;基于模糊综合评价法来评估地铁列车外观设计方案的文化特征,给 出了评估流程,并以一款低速 B2 型成都地铁列车外观设计为例,结合专家和用户调查,从文化 提取与表征、方案设计和方案评估 3 方面对所提方法的可行性进行了验证。研究结果表明：该 方法能够有效将典型文化元素以语义符号的形式融入地铁列车的外观设计,有助于提升设计方 案的地域文化特征。     

ATS仿真培训系统列车模拟运行的设计与实现

通过VC++中ActiveX控件制作方法设计出上海地铁8号线ATS仿真培训系统中列车模型,并通过列车时刻表数据存放列车运行时所需的一些数据信息,此时刻表数据以XML格式存储,在对时刻表数据进行解析时采用目前比较流行的TinyXml。最后还给出此仿真培训系统的列车正常模拟运行的结果。     

地铁站台导航系统

在地铁站台候车时,因为乘客无法了解下一班列车车厢内的情况,在乘客上车以后,列车车厢内会产生人数分布不均匀的现象。针对这一问题,本作品可以利用地铁车厢内自带的摄像头来捕捉下一辆列车的客流分布情况,并且综合目前站台排队情况的信息,通过在地铁站台每个候车门上加装一个导航指示灯的方式,来引导乘客去较空的车厢进行候车。     

基于编队技术的地铁列车运行控制研究

首先分析了移动闭塞条件下地铁列车的运行规律,建立了地铁列车的动力学模型,研究移动闭塞条件下地铁列车车组间的控制,采用基于事件的控制理论和编队技术降低列车间的最小追踪允许间隔,在保证不撞车以及尽量减少站外停车的前提下,提高地铁线路的通过能力,并且能够方便地实现系统的重新配置以及各子系统间的协调协作。以相邻的三列列车运行为例,研究在移动闭塞条件下后续列车的控制策略,根据列车的走行距离以及前后列车间所要求保留的安全距离,动态调整列车的运行速度、加速度。     

基于仿真数据的列车运动模型辨识

提出一种基于地铁列车的运行仿真数据来辨识列车传递函数的新思路。通过对列车运动模型的分析建立列车运行仿真中涉及到的多质点受力模型,用于计算不同车型混编的地铁列车的受力情况。以该受力模型为基础对列车的运行情况进行仿真实现,基于仿真软件生成的牵引力和速度随时间变化的数据,通过最小二乘法辨识出列车的传递函数。实验结果表明,辨识出的列车运动模型是有效的。     

地铁列车牵引能耗测试用控车装置的设计

地铁列车牵引电力消耗总量过大是目前地铁运营公司面临的一大问题.为量化评估地铁列车牵引能耗,促进厂家不断优化牵引系统设计,降低地铁列车牵引能耗,文章在综合分析影响地铁列车牵引能耗因素的基础上,根据地铁列车牵引能耗测试的控车需求,研制了一种用于地铁列车牵引能耗测试的便携式控车装置,其实现了通过模拟司控器级位信号控制不同厂家...     

基于虚拟现实的地铁客流仿真系统的实现

针对对地铁客流的各种状况进行预测与评估的需要,提出了基于虚拟现实的地铁客流仿真系统的设计思想和实现方法,将地铁客流仿真系统和计算机三维动画技术结合起来.首先根据复兴门地铁客流的抽样数据建立了泊松分布数学模型,产生泊松分布的随机数来模拟客流数,然后用3DSMAX创建了地铁站、列车模型和人物造型,在Visual C 中利用一定的图形算法将模型读入DireetX场景,最后通过DirectX建立仿真系统的游戏引擎,运用脚本技术实现地铁客流的三维仿真.     

基于MCGS组态软件的地铁列车事件记录仪软件开发

介绍了通过利用MCGS组态软件来实现对地铁列车事件记录仪的软件开发,其中对地铁列车事件记录仪及MCGS组态软件进行了简单的讲解,详细列出了事件记录仪需要记录的基本数据及实现的功能,并利用组态软件对事件记录仪进行软件开发,模拟运行。     

基于ARM的地铁列车辅助防撞系统设计

地铁列车辅助防撞系统能够实现地铁列车的防撞预警,对保障地铁行车安全具有重要意义。系统实时计算列车的位置信息,通过无线数传设备将数据发送到相邻列车,并对接收到的实时位置信息进行判断,通过列车预警显示设备向司机提供安全预警信息。对地铁列车辅助防撞系统的关键技术、结构组成和工作原理进行阐述,基于ARM设计并实现了地铁列车辅助防撞系统的车载设备,最后进行了列车定位仿真实验和预警功能测试。实验结果表明,地铁列车辅助防撞系统能够提供相当精确的位置信息,里程误差在8m以内,可以实现相邻列车运行状态的安全预警。     

地铁信号系统安全分析

本文简要介绍了地铁信号系统的组成,着重对地铁信号各子系统的安全性方面进行了分析,并对基于通信的列车控制技术在信号系统中的应用进行了探讨。     

双流化床全场气固流动的数值模拟研究

以自行设计的双流化床装置为研究对象.以欧拉双流体模型为基础,采用FLUENT软件对双流化床装置的全场气固流动特性进行数值模拟探究.分析了燃烧炉的流化风量对其内部颗粒分布与运行情况的影响.认为随着燃烧炉底部流化风量的增加,燃烧炉内整体颗粒浓度逐渐降低,靠近出口位置的颗粒上行速度增加.     

基于客流量分析的增开地铁列车运行图局部调整模型设计

以优化地铁列车运行图,提升地铁运输能力为目的,设计基于客流量分析的增开地铁列车运行图局部调整模型。该模型利用自适应K近邻算法获得地铁不同时段的客流量后,以其为基础,分别以最小乘客等待时间、最小列车总运行时间等建立增开地铁列车运行图局部调整模型目标函数,再分别从列车停站时间、列车容纳能力等维度设置模型目标函数约束条件后,利用改进自适应遗传算法求解增开地铁列车运行图局部调整模型目标函数,输出列车运行图局部调整结果。实验表明：该模型分析地铁客流量精度较高,可有效对增开地铁列车运行图进行局部调整,在保障列车总运行时间的前提下,大大降低了乘客总乘车时间、平均等车时间等,应用效果显著。     

基于MVB的地铁列车司机显示系统研究

以基于MVB总线的地铁列车为研究对象,介绍地铁列车网络控制的工作原理。通过对列车网络控制的各个子系统进行较为全面的分析,利用MCGS组态软件,开发了一套具备美观整齐性、安全可靠性并且易于二次开发等优点于一体的显示系统。     

间隔互插式连栋温室的自然通风模拟与优化

从自然通风的特点出发。以计算流体动力学（CFD）理论为基础。运用ANSYS9．0软件，对间隔互插式连栋温室利用风压进行自然通风的情况进行模拟与分析。模拟结果显示当间隔互插式连栋温室的自然通风采用侧窗和肩窗组合通风方式时，在棚室1、2顶部、棚室3的右下端形成回流区，回流区风速接近零风速，温室内部空气混合不均匀，通风效果不好。通过对温室周围气流运动的理论分析和实体仿真模拟，提出了间隔互插式连栋温室通风的优化方式。模拟显示当风向垂直于温室侧窗时，天窗和侧窗组合通风效果优于现行的肩窗和侧窗组合通风方式。     

格栅对高速列车设备舱散热性能的影响

为研究在裙板不同位置增加格栅对高速列车设备舱散热的影响,建立3种不同设备舱的高速列车空气动力学模型,分别包括原始设备舱、裙板中间增加格栅的设备舱和裙板两端增加格栅的设备舱.基于三维不可压缩N-S方程和k-ε两方程湍流模型,利用FLUENT对250 km/h高速列车设备舱的温度场和流场进行模拟.对列车上行和下行时设备舱的流场与温度场进行分析,比较在不同位置增加格栅时设备舱内温度的变化.结果表明:在裙板不同位置增加格栅对设备舱内的温度场影响较大,在裙板中间增加格栅对头车和中间车设备舱的散热不利,建议在裙板两端增加格栅以更有利于设备舱散热.     

洗车废水循环利用过程中超滤处理工艺的应用探讨

主要对地铁列车洗车废水循环利用过程中的超滤处理工艺应用技术进行了探讨，以促进洗车行业水资源的循环利用，提高地铁列车洗车库的经济效益。     

基于均衡调节阀的电厂一次风风粉均衡调节研究

燃煤电厂一次风风量和煤粉浓度是锅炉安全经济运行的重要参数,合理且均衡的一次风量和煤粉浓度对于煤粉的清洁高效燃烧具有重要意义.本文以格栅型在线调节阀为研究对象,基于随机粒子轨道模型利用FLUENT软件模拟了格栅型调节阀不同开度下的一次风风速和煤粉浓度分布.模拟结果显示:通过在线调整格栅型阀门的开度,可以明显改善一次风风速...     

横风下桥梁高度对高速列车交会性能的影响

为研究横风下桥梁高度对高速列车会车性能的影响,基于空气动力学和列车系统动力学,分析指数风分布下不同高度桥梁周围的流场,建立高速列车多体系统动力学模型,模拟横风下列车在不同高度桥梁上会车时的表面压力特性和气动载荷特性.将得到的气动力作为外加载荷作用于列车上,分析桥梁高度对高速列车会车安全性能的影响.结果表明:当列车在环境风下交会时,背风侧列车的气动力波动大于迎风侧列车的气动力波动;当监测点风速固定且桥梁高度小于15 m时,随着桥梁高度的增加,列车的气动载荷最大幅值和安全指标最大幅值均有所减小;当桥梁高度为15～30 m时,随着桥梁高度的增加,列车的气动性能和动力学性能基本保持不变.     

煤矿避难硐室压风净化试验研究

给出了避难硐室内有害气体平均浓度与供风量的关系计算式,通过试验分析了50人避灾时不同供风量工况下的避难硐室内CO2浓度分布,以及出风口布局对避难硐室内CO2浓度分布的影响。试验结果表明:人均供风量为84 L/min时,可将避难硐室内CO2体积分数控制在1%以下;避难硐室内仅设置1个出风口时,CO2浓度分布极不均匀,避难硐室内出风口应均匀布置在避难硐室长通道两侧,且出风口越多CO2浓度分布越均匀。