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复合材料梁腹板在弯剪复合载荷作用下的屈曲和后屈曲研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对复合材料腹板悬臂梁在弯剪复合载荷作用下的稳定性和破坏强度开展研究。通过试验获得腹板的屈曲载荷与结构破坏载荷,改进了基于试验数据确定屈曲载荷的方法。采用商用有限元软件Abaqus对试验进行数值模拟,研究复合材料梁腹板的屈曲和后屈曲特征,并通过USDFLD子程序实现对复合材料失效过程的模拟。研究表明,复合材料腹板具有典型的屈曲特征和较强的后屈曲承载能力,对其屈曲载荷、后屈曲历程和结构破坏载荷的模拟结果与试验实测结果吻合良好,对复合材料梁腹板损伤模式的模拟结果与结构实际破坏形貌相一致。 相似文献
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为了筛选用于复合材料加筋壁板后屈曲分析的失效准则,设计了具有较长后屈曲历程的L型加筋条试验件,并对其进行压损破坏试验,同时建立了考虑渐进损伤的有限元模型,计算得到了载荷-应变曲线,屈曲载荷和破坏载荷。计算结果和试验数据吻合良好,预测的失效模式也与试验结果一致,验证了建模方法的有效性。并在有限元分析中分别采用了五种不同的失效准则进行计算,得到了各失效准则对应的破坏载荷和失效模式,表明通过L型加筋条试验和分析结合,可以对各个失效准则的有效性进行验证,避免失效准则选取的随意性,从而为复合材料加筋壁板后屈曲设计分析提供指导。 相似文献
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采用激光位移传感器对开孔圆柱壳的三维形貌进行测量,基于实测数据建立有限元模型,利用ABAQUS对不同开孔率的圆柱壳进行非线性有限元分析,模拟结果显示:载荷位移曲线先线性增大,后出现突变,轴向压力迅速减小,轴压屈曲临界载荷随着开孔率增大而减小。对开孔率为5%,10%,15%的圆柱壳进行轴压屈曲试验,试验采用液压装置进行轴压,轴压数据通过称重传感器获得。对轴压屈曲临界载荷模拟值与试验值进行比较,最小的相对误差只有10.8%。说明运用激光扫描法建模进行非线性有限元分析,可以较好地预测开孔圆柱壳轴压屈曲临界载荷。 相似文献
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制备了CCF300碳纤维/BA9916-II环氧树脂复合材料加筋壁板,研究了该加筋壁板在干态和湿热状态下的压缩行为;建立加筋壁板有限元模型,使用经验公式对湿热环境下的材料参数进行修正,通过模拟分析了不同状态加筋壁板的压缩屈曲与后屈曲行为,并进行了试验验证。结果表明:加筋壁板在干态与吸湿状态下均有较强的后屈曲承载能力;湿热环境会对加筋壁板稳定性与承载能力造成较大负面影响,随吸湿时间延长,其屈曲及破坏载荷均呈先快后慢的下降趋势;模拟得到干态加筋壁板的屈曲载荷和破坏载荷与试验结果的相对误差分别为3.1%和5.2%,吸湿饱和态下的相对误差分别为5.6%和6.9%,误差较小,证明了所采用模拟方法的准确性和所建立有限元模型的合理性。 相似文献
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通过有限元模拟方法研究了点/面载荷作用下不同长宽比和宽厚比铝合金三明治板的面外屈曲特性,并进行试验验证;通过试验研究了不同尺寸参数铝合金三明治板的面外承载特性。结果表明:模拟得到点/面载荷下三明治板的载荷-位移曲线与试验结果基本吻合,平均相对误差小于5%,证明了有限元模拟的可靠性;三明治板在点载荷下发生整体刺穿破坏,在面载荷下发生芯板压缩破坏。在点载荷下,当宽厚比为13.6时,随着长宽比由0.7增大到1.9,三明治板的破坏载荷先升高后趋于平稳,而当宽厚比为21.4时,随着长宽比由0.4增加到1.2,破坏载荷基本不变,宽厚比21.4的破坏载荷大于宽厚比13.6。在面载荷作用下,随着长宽比增大,屈服载荷降低,宽厚比13.6的屈服载荷大于宽厚比21.4。以3 mm为面外屈曲变形临界值时,点/面载荷作用下三明治板的临界屈曲比均为0.093。 相似文献
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复合材料加筋板剪切屈曲特性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
《机械强度》2013,(3):288-291
分别应用半经验工程算法和有限元软件MSC.Patran/Nastran对复合材料加筋板进行剪切稳定性计算,得到结构的失稳临界载荷;开展复合材料加筋板剪切稳定性试验,得到结构的屈曲形式、失稳载荷、破坏过程及破坏载荷。实验结果表明,复合材料加筋板的破坏形式主要表现为筋条的脱胶和蒙皮的破损,该型结构具有一定的后屈曲承载能力。研究表明,工程算法、有限元计算结果与试验所得局部屈曲载荷较吻合,说明工程算法和有限元模拟方法可以用来对该型结构的稳定性能进行分析,从而为该型结构的优化设计及工程应用提供分析参考。 相似文献
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考虑几何、材料以及接触非线性因素,引入Hoffman材料失效准则,采用Newton-Raphson增量迭代方法建立复合材料长桁面外拉伸失效有限元仿真方法。设计验证性试验,测试三种不同长桁构型面外拉伸失效载荷和破坏模式,绘制载荷-位移曲线,证明有限元分析方法准确、有效。分析有限元和试验测试结果,研究复合材料长桁面外拉伸失效影响因素,给出飞机强度设计指导。 相似文献
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载荷临界点失效是导致卡车底盘疲劳失效的重要因素。采用弧长法对卡车底盘的关键屈曲载荷进行分析,并在卡车底盘的应力临界点用两种不锈钢代替常规钢进行测试研究。采用有限元软件ABAQUS对可能引起疲劳破坏的应力临界点进行分析。屈曲线性分析得到的结果表明:改变底盘材料并没有使临界载荷的数值产生较大变化。屈曲后的结果表明:较小的不完善的值导致临界屈曲载荷显著减少。临界屈曲载荷的减少在底盘中带来压力点,实验结果表明:当底盘材料为常规钢时,压力点的位移和应力的大小是至关重要的。压力点的位移和应力的大小可能会导致底盘的疲劳失效,并降低底盘的寿命。 相似文献
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通过有限元分析软件MSC.NATRAN,建立了复合材料机翼的有限元模型。针对所设计的飞机机翼在气动载荷作用下进行了强度分析,给出了主要构件的应力、应变结果,证明了这种复合材料设计是合理可行的,为复合材料在飞机上的应用提供了参考。 相似文献
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Chang Qi Yuan Shenfang Miao Miao Wang ChangkunThe Aeronautic Key Laboratory of Smart Material Structure Nanjing University of Aeronautics Astronautics Nanjing 《中国机械工程》2009,(1)
针对大型的碳纤维复合材料机翼盒段壁板结构,提出使用光纤布拉格光栅测量结构应变场分布,通过神经网络判别结构损伤的方法,对典型的飞机碳纤维复合材料盒段壁板结构进行健康监测研究。研究了损伤对机翼盒段壁板结构应变场的影响,研究结果表明,光纤布拉格光栅作为传感器可以较好地应用于航空材料的结构健康监测中,采用神经网络的判别方法可以较准确地判别出结构损伤的位置和程度。 相似文献
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复杂产品设计往往面临因产品设计变更带来的种种问题。为有效地解决该问题,通过分析现有的设计方法.总结出关联设计技术。介绍了关联设计的基本原理,并且描述出对机翼翼盒进行关联设计的基本步骤。关联设计技术是CAD技术发展到一定阶段后对设计思路提出的一种新需求。 相似文献
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