双泵合/分流负荷传感型全液压转向系统的应用

大型行走机械的转向功率较大，一般采用液压动力转向。国内外大型工程机械的全液压转向通常采用2种方法：(1)增加计量装置的排量和自身流通面积。(2)用小排量转向器控制一个具有大流通面积的流量放大阀。前者体积大、安装不便，压力损失大；后者元件多、管路复杂，可靠性差。徐工F系列装载机全面采用双泵合／分流负荷传感型全液压转向系统，该系统由YXL型优先流量控制阀(以下简称优先阀)与BZZ5型全液压转向器等元件组成。下面以图1为例简要介绍该系统的特点、原理，及在使用过程中可能出现的故障与排除方法。     

装载机负荷传感转向液压系统的几种优先回路

转向液压系统是轮式装载机中最为重要的液压系统之一,该系统中转向泵在高速状态下的功率损失比较大,液压系统的功率损失使得液压油的温度升高,从而带来一系列不利影响。介绍装载机负荷传感转向液压系统的优先合分流回路,并对各种优先回路的形式、特点进行分析阐述。     

单稳分流阀和优先阀具有不同的系统功能——与《一种带有优先阀的新型多路阀》一文作者商榷

读《工程机械》1987年第12期中“一种带有优先阀的新型多路阀”一文,从文章中所提供的液压系统图及优先阀元件结构图分析,我们认为,这不是带有优先阀,而是带有单稳分流阀的一种多路阀。现与作者商榷。这里简单叙述一下单稳分流阀和优先阀的基本特征及在全液压转向系统中的功能。     

负荷传感转向器和优先阀的装机试验

负荷传感转向器和优先阀是国外70年代中期发展起来的新型液压元件。1985年首次应用于国内装载机转向系统,通过对比试验、计算分析表明,负荷传感转向系统具有节能、降低系统温升,提高转向微调性能和整机可靠性的优点。     

工程起重机液压管路的密封

工程起重机液压系统漏油按部位可分为:元件泄漏和管路泄漏两种。本文对密封元件、配管及管接头类型的选择、多路阀油道布置等,提出了改进措施,进而,推荐了一种新型的液压管接头。     

流量放大转向液压系统在ZL50H轮式装载机上的应用

1轮式装载机转向液压系统概述转向液压系统是轮式装载机的一个重要组成部分,它的功能是控制装载机的行驶方向,使之既能保持沿直线行驶的稳定性,又能保证转向的灵活性。轮式装载机的转向方式属于典型的铰接式转向,其转向动作是通过驾驶员操纵方向盘,经转向传动装置,使转向轮在水平面内偏转一定的角度来实现的。前不久,我们在做市场调查时发现,目前在国产装载机中广泛采用多种转向液压系统,比较典型的有开芯无反应型全液压转向器和单稳阀组成的转向液压系统、负荷传感全液压转向器和优先阀组成的转向液压系统和流量放大转向液压系统等,另外,有…     

负荷传感转向系统在工程机械中应用的探讨

介绍国外负荷传感器及其优先阀的发展概况。通过两种典型工程机械应用实例,对转向系统作了对比分析,并提出有关问题进行探讨,指出新型负荷传感转向系统,必将成为工程机械转向系统的发展方向。     

多路换向阀的控制

在工程机械的液压系统中,一般都有换向阀、进油单向阀、安全阀、过载阀、补油阀等。通常都是将这些阀做成“集成阀”的形式,即以换向阀为主体,尽量将上述各种阀组装成一体,组成多路换向阀,简称多路阀。     

行走机械的全液压制动系统

１全液压制动系统的组成及工作原理 在一般行走机械中,全液压转向系统往往与工作装置液压系统共用一个泵源,组成单泵（或双泵）双回路系统。由于具有系统简单、工作可靠的优点,因此在中小吨位叉车上得到广泛应用。 全液压制动系统由液压制动阀、轮边制动器和蓄能器等组成,其中液压制动阀和蓄能器分别串接和并接在常见的单泵（或双泵）双回路液压系统的转向系统回路中,共同组成全液压动力转向及制动系统（见图１）。转向泵出油经多路换向阀（用于工作液压系统）中的单稳分流阀稳定输出一恒定流量,分别通往制动阀和蓄能器。当液压制动阀…     

介绍一种节能的转向系统

随着机械生产能力的提高,液压转向系统的功率占整机功率的比重越来越大(如装载机转向系统的功率占整机功率近30%)。因此,转向系统的节能问题已提到议事日程。国外Eaton、Dafoss等公司已将节能的负荷传感全液压转向器和先导阀列入其产品系列,供用户选用。由负荷传感全液压转向器和先导阀组成的负荷传感系统主要用于装载机、起重机、叉车、     

长液公司QF28型全负荷传感阀获2008年度中国机械工业科技进步奖

日前，经中国机械工业科学技术奖评审委员会评审和中国机械工业科学技术奖管理委员会批准，四川长江液压件有限责任公司自主研发的“QF28型全负荷传感多路换向阀”获2008年中国机械工业科技进步三等奖。QF28型全负荷传感多路阀是根据液压起重机等工程机械的更新换代需要，追踪国际液压行业技术发展趋势，自行研制开发的国际先进、国内领先的高效节能产品；是工程机械更新换代，实现节能环保的核心元件；是国家重点支持开发的高效节能环保的高精度、高可靠、高性能的新一代液压基础件产品。     

装载机转向液压系统流量放大阀的研究和改进

转向液压系统是轮式装载机中最为重要的液压系统之一,它直接影响整机的安全性、作业效率、能源消耗及操作舒适性。针对现有装载机流量放大转向液压系统存在的效率低及转向"发飘"等问题进行分析,提出一种流量放大阀的改进方案。台架和装机试验验证了改进方案的正确性和有效性。新型流量放大阀应用于转向液压系统,不仅使得转向平稳安全,而且有效降低了系统的功率损失,具有非常广阔的市场应用前景。     

优先阀动态特性分析

本文采用数字仿真技术，对负荷传感静压转向系统中的主要元件先阀，进行动态性能分析及动态优化，并且给出了一种较实用的动态优化目标函数，提出了优先阀动态响应最优的设计数据。     

负载传感技术在定量泵系统中的应用

定量泵系统中应用负载传感技术,能降低功率损失,并能获得定比例控制,以改善工程机械的操纵性能。本文介绍了适应于定量泵系统的负载传感多路阀工作原理和调节特性;讨论了不同形式的定量泵负载传感液压系统,分析了其工作特点;探讨了在小型挖掘机中应用定量泵负载传感液压系统的可行性。     

减压阀式先导阀压力控制特性及微动操作性

随着工程机械马力的提高,液压系统的流量和功率越来越大,从而多路换向阀的操作力也增大。为了减轻司机的操作强度,各种气动或液压助力装置开始代替直接用人力的操作,其中尤以液压先导方式受到普遍的重视。液压先导方式有以下优点: 1.先导阀和主阀之间以油管连接,这样,主阀的安排就有了较大的自由度。在进行机器总体布置时,主阀可以装在使油管及接头都消耗较少的某一适合位置上。     

综合式液压试验台负载传感系统

文章介绍一种能对各类被试液压元件实行液压驱动、液压调速和液压加载的综合式液压试验台。其结构合理、布置紧凑、技术先进、性能可靠。为了节省能源,试验台的液压系统采用负载传感控制。通过计算机数字仿真和台架试验,对试验台负载传感回路的静、动态特性进行了深入分析。仿真和试验结果表明,采用负载传感控制的节能效果显著,能有效地减少液压系统中的热负荷。从而可以大大缩减油箱容积并提高试验质量。所设计的负载传感阀具有满意的工作性能且构造简单,适用于液压试验台及其他液压机械的定量系统。     

挖掘机负荷传感液压系统中的压力补偿

负荷传感液压系统是目前在挖掘机中应用的1种先进系统,压力补偿控制是区别各种负荷传感系统的主要特征。分析了阀后补偿、阀前补偿和回油路补偿3种典型压力补偿形式和补偿阀的结构,总结出泵流量充足和饱和条件下压力补偿阀的作用。     

全液压负荷传感转向系统抖动分析

全液压负荷传感转向系统具有转向灵敏可靠、轻便省力、性能稳定、安全可靠、高效节能等特点,转向抖动是转向系统较难迅速判定的故障之一。此类故障发生频率较低,但严重影响司机操作和转向器使用寿命。从转向系统是否进气、优先阀内部弹簧系数大小,转向器内部LS控制回路阻尼孔径大小等几个方面进行故障排查,分析产生转向器抖动原因及优化设计,进而消除转向抖动故障,防止损失扩大化。     

负荷传感及流量放大液压动力转向系统

叉车、装载机、轮胎式起重机等工程机械广泛采用液压伺服转向。随着这些机械大型化,其转向阻力矩也随之提高,靠单级全液压转向器控制的液压动力转向系已不能满足其转向要求。本文介绍一种具有负荷传感及流量放大功能的新型液压动力转向系统。１主要结构及特点１．１主要结构具有负荷传感及流量放大功能的液压动力转向系统如图１所示。该液压系统由先导油路及主油路组成,用小的先导油流控制进入转向液压缸的大流量,从而使转向操纵更加灵活轻便。先导油路的主要控制元件是带有负荷传感口ＬＳ的全液压转向器１６,通过ＬＳ口可以将负载压力…     

起重机起升液压系统

本文从不同形式多路阀的调速机理，过渡位置及制动器的控制方法，阐述了起升液压系统的微动性、换向冲击及二次下滑现象。中小吨位起重机采用负荷传感系统有一系列优越性并可有效地消除二次下滑现象。