应用有限元法进行起重机工作机构非稳定运动阶段的刚体动态分析

过去对于机械的强度设计,只局限于静态强度设计,将动载荷对机件的损伤影响,以动载系数的形式,转化为静载荷来计算。现在,由于电子计算机和新的计算方法的逐步普及,人们越来越重视机构的动态分析和动强度设计了。本文试图用有限元法的基本思想,讨论起重机工作机构在非稳定运动时期的动态分析及内力时间历程。根据内力时间历程对机构如何进行工作疲劳强度或有限寿命的验算,限于篇幅不予讨论。首先,我们看到,起重机工作机构在工作时,总经历从起动到平稳运动、到制动这样一     

起重机起升机构的动态响应和动强度设计研究

起升机构构件实际承受的载荷变化复杂,且是随机性的。而目前沿用的传统的起重机强度设计方法的主要缺陷,在于不考虑载荷的变化情况。与之相反,起重机动强度设计的核心是,根据机构各种可能的工作情况,按在一定的有限使用期限内,构件承受     

900吨轮胎式门式起重机支腿加高改造强度分析与验证

对某900t轮胎式门式起重机支腿进行加高改造,为了验证改造后起重机的强度、刚度和稳定性,对起重机主要机构进行分析,加高支腿的强度复核计算,现场进行空载、额定载荷和应力测试、静载荷和动载荷试验以确定改造后起重机的安全性。经过分析、计算和试验,改造后的起重机满足各项技术规范和标准的要求,安全性得到保证。本次改造为以后起重机改造提供了实践和理论经验,也为起重机改造检验提供了实际案例。     

水平塔式起重机提升重物的动特性分析

建立了水平塔式起重机匀速提升及匀变速提升的力学模型,计算了该系统的固有频率,应用Matlab软件编制仿真程序,对匀速提升及匀变速提升的动特性进行了仿真分析,确定了钢丝绳张力变化特点,为动载荷和起重机固有特性的设计及修正提供了理论基础及仿真数据.     

塔式起重机动态响应分析和测试

本文讨论了自升式塔式起重机动态响应分析的有限元法和动强度测试。介绍了建模方法及起升工况下动态响应的计算及动载系数的测试。总结了有限元计算中的一些体会,同时将计算结果与测试结果进行了对比,为今后塔机的设计提供了一定资料。     

塔式起重机结构振动的力学模型和动载荷计算

起重机结构强度计算中动载荷的确定是一重要问题,本文舍弃了常见的动载系数概念以及与实际情况不符的S AP5等结构分析通用程序法。根据起重机结构振动的特点,化简起重机的自由度系统,用数值方法直接计算结构振动时的惯性力,并按达朗贝尔原理转化成静力学问题分析。此法较精确,且便于微机进行计算,从而可获得满意的结果。     

工程车辆传动轴的模糊概率设计

模糊概率设计是一种新的设计方法，本文论述了工程车辆传动轴的模糊概率设计方法，介绍了汽车起重机传动轴的模糊概率分析，并对ＱＹ－３汽车起重机传动轴进行静强度模糊可靠性设计计算。     

起重机运行机构的打滑计算

起重机运行机构的打滑计算本钢工学院机建系殷宏１引言在设计起重机运行机构时，打滑验算是重要的一环。如果我们所设计的起重机在起动、制动或空载时打滑，不仅影响起重机正常工作，而且使车轮磨损加剧。关于运行机构打滑的计算，国内有关专业书籍和设计手册中给出了不同...     

汽车起重机双桥转向摇臂机构的电子计算机辅助设计

结合汽车起重机双前桥转向机构,编写了计算双桥转向摇臂机构的通用程序。用电子计算机进行计算,获得快速而较精确的效果。目前,该机构已用于上安QY-40汽车起重机上。     

伸缩臂式起重机回转侧向动载荷的计算

推导了伸缩臂式起重机回转侧向动载荷的计算公式,并给出计算实例,为起重机设计和安全使用提供了参考依据。     

10t门式起重机结构强度研究

利用大型有限元软件MSC/NASTRAN对某门式起重机进行了整机多工况静强度、模态和屈曲稳定性的研究,从静强度和动强度两个方面对该起重机进行评价。     

起升机构中关节轴承的选择计算和应用

塔式起重机工作时,启制动频繁,钢绳受力随载荷和作业要求不断变化。因而,卷筒中心的支承长轴要具有适应这种变化的能力。在QTZ120型自升塔式起重机的起升机构中,卷筒转动支承长轴与减速器输出端联接部位,设计了活动结合用的关节轴承。因关节轴承具有自动调位作用,可以补偿卷筒长轴的偏摆变形。1 选择计算活动结合用关节轴承属于滑动轴承,其设计计算包括动载荷确定,寿命计算,结构设计与公差设计。     

100吨汽车起重机转台的有限元计算与分析

转台是汽车起重机的三大主要承载结构件之一,构造及受力复杂。以有限元方法为工具,对100t汽车起重机的转台进行强度和刚度有限元分析,其分析结果对产品开发设计具有指导意义,并为大吨位汽车起重机设计和转台的开发设计提供了分析计算基础。     

履带式起重机臂架结构有限元分析

应用ANSYS对履带式起重机的臂架进行建模与有限元分析,通过对臂架强度和刚度的校核,验证了该机臂架设计方案的合理性;应用ANSYS分析方法进行履带式起重机臂架设计计算,可提高设计效率,保证设计质量,降低生产成本,为履带式起重机臂架进一步优化提供理论依据。     

塔式起重机金属结构的动载分析与计算

人们通常用动载系数来考虑起重机结构振动时的动载荷,对整台起重机采用的是同一动载系数。但起重机结构各部件的动载荷一般都是不同的,特别是臂架类型起重机各部件的动载系数往往相差甚多。这是因为臂架类型起重机结构振动情况比较复杂,它不仅要作垂直振动,同时还作水平振动。要比较精确地计算结构动载荷,可采用有限元法。本文把塔式起重机简化成平面桁架结构,用有限元法建立了货物突然离地上升和下降制动时的结构运动方程,用Wilson-Q法求其数值解,编制了通用计算程序,并在IBM PC/XT微机上对QTG60建筑塔式起重机作了实例计算。利用计算结果对塔式起重机结构各部件的动载荷特点作了详细分析,其结论具有一定的普遍性,并对建立现代化计算模型具有指导意义。     

基于VBA的动臂塔式起重机臂架的参数化建模与计算

由于动臂塔式起重机臂架在使用ANSYS建模、计算和分析时,过程繁琐,耗费时间较长,因此一般会使用APDL进行参数化建模和计算。但是并非所有人对APDL熟悉且能够快速的编写程序,因此基于office中excel的VBA语言,建立界面程序,实现动臂塔式起重机臂架的ADPL参数化自动建模、组装、加载、计算,将设计人员从繁重的计算工作中解放出来,从而更加专注于设计本身。     

MG50型门式起重机主结构有限元分析

本文利用有限元软件对MG50型门式起重机主结构在典型工况下的静态特性进行了分析,根据计算结果对主结构进一步优化,在满足设计强度和刚度要求的前提下,减轻设备整机的自重。本计算分析为该门式起重机主结构的设计提供了参考依据。     

汽车起重机车架的有限元分析

本文采用“有限元”理论对汽车起重机车架进行力学机理分析;并详细推导了求解大型复杂结构时常用的“子结构分析法”,使这类工程实际问题有可能在国产的中、小型电子计算机上进行计算。本文还给出了车架计算实例的计算值和实测量之间的比较。汽车起重机的车架一般采用箱型薄壁结构,它主要由两根纵梁和若干根横梁及转台底座焊接而成,为了提高车架刚性和局部截面强度,往往需要增加一些斜板和撑肋,经这样处理后的车架形式就显得相当复杂。另外,汽车     

油缸变幅动臂塔式起重机移动配重研究

移动配重是油缸变幅动臂塔式起重机的重要组成部分,是塔机设计的关键部件。为此,分析了塔式起重机移动配重的几种实现形式,研究了一种新型移动配重机构。在此基础上,与同级别平头塔式起重机和固定配重动臂塔式起重机的起重性能和塔身弯矩进行了对比分析,结果表明,油缸变幅动臂塔机塔身受力好,塔身截面小,质量轻。     

装载机动臂强度可靠性设计方法探讨

以应力－强度干涉理论为依据，介绍了装载阻力与动臂强度为任意分布的动臂强度可靠性设计的基本原理和方法，给了一定实用的动臂静强度可靠性设计的近似方法，并进行了实例计算。