ZL50型装载机液压系统油温较高原因分析

油温较高是由于装载机液压系统的能量损失产生的热量引起的.为研究热量产生的原因,从系统上减少热量的产生,测试了装载机液压系统在不同工况下各主要元件的压力点压力,分析了各部分的压力损失情况.     

ZL50型装载机液压系统油温较高原因分析

油温较高是由于装载机液压系统的能量损失产生的热量引起的.为研究热量产生的原因,从系统上减少热量的产生,测试了装载机液压系统在不同工况下各主要元件的压力点压力,分析了各部分的压力损失情况.     

液压元件中流道流场的研究

现有液压元件和系统存在的主要问题是：内部流道能量损失大、噪声大、效率低、能耗大、寿命短。要改善液压系统，就要对液压系统中的各种复杂流道流场进行数值计算(如准确计算液动力)和模拟，并定性分析流场(速度、流线、流动的分离与再附壁，旋涡的产生与消失)与噪声、能量的损失、元件性能等，从而指导流道的结构设计，以减少能量损失。     

液压设备油温过高的控制

液压设备的油液沿着管道流经各种阀时,一方面由于油的粘性摩擦而产生压力损失,另一方面油液泄漏会产生容积损失,也会产生压力损失。与此同时,液压设备各种运动件之间的机械摩擦同样产     

液压传动中的能量损失与压力损失

通过对液压传动中的局部能量损失与局部压力损失的分析，指出用压力损失代替能量损失不合理。     

提高机床液压系统的节能与工效的措施

1.机床液压系统的效率和能量损失 要想达到节能高效,首先应知道机床液压系统中的能量是如何损失的。 (1)机床液压系统中所使用的油泵,它在能量转换的过程中有能量消耗,主要是泄漏等原因产生的流量损耗和相对运动的表面之间的摩擦所产生的机械损耗,常使用的齿轮泵效率η_总=0.6～0.8。对于柱塞泵而言,它的总效率也不过为η_总=0.75～0.9。因此,油泵在工作时造成了能耗,降低了工效。     

液压系统油发热的原因及其计算

为了判断液压系统工作性能的好坏和正确调整系统工作压力,常需要验算系统的发热及其温升。液压系统中的液压油在流动过程中有压力损失和溢流、泄漏的容积损失。这些能量损失将转变为热量,使油温升高。目前液压系统中存在着油温过高的现象较普遍,所以分析系统中液压油发热的原因,并通过发热的验算,找出系统发热的主要部位,从而可提出降低发热的措施。一、产生发热的原因 (一)外部热源液压设备(机器)使用场地不同,其外部热源也各不同。例如:热带地区的高温;热加     

节能技术在液压系统中的具体应用

介绍了液压系统的能量损失,从液压元件的选择、液压回路的设计、油箱的合理配置等方面分析了节能技术在液压系统中的具体应用情况。     

液压元件损失特性试验测定方法

液压元件的损失特性分为理想局部装置型、具有缝隙流动型和具有压力突降型3种类型，各型损失特性遵循不同的规律，考虑测试管路本身的压力损失和油液温度对试验数据的影响，应用最小二乘法对试验数据进行处理，可正确确定液压元件损失特性的类型，并得到损失特性经验公式。     

挖掘机液压系统温升及热平衡研究

通过对挖掘机液压系统的功率损失分析,探究了液压系统过热的原因和危害。按元件能量损失和按系统输入功率和执行元件有效输出功率两种方式计算液压系统的产热。根据挖掘机产热大的实际情况,基于热平衡从油箱和冷却器两种液压元件计算液压系统的散热。     

有效提高液压传动效率的途径

传动效率低是液压传动存在的一个缺点，通过合理选用和配置液压元件、改进液压系统、采用静液压传动和负荷传感技术等措施，可以降低液压系统的能量损失，提高传动效率。     

工程机械液压胶管合理布置

液压胶管具有优良的挠性,能吸收液压冲击,且更换方便,在工程机械液压系统中应用广泛。液压胶管作为液压系统辅助元件,其布局、安装和保护直接影响工程机械的动力性、安全性和可靠性。1.布局液压胶管的选用和安装主要取决于液压系统中各元件的总体布局。工程机械液压胶管布局应该满足以下4点要求:一是要降低液压油在液压管路里的沿程阻力损失和局部能量损失,减少液压管路内部应力。二是胶管要排列整齐、简洁、顺     

基于AMESim飞机液压能源系统用户可用压力仿真计算

对飞机液压能源系统中存在的压力损失进行了理论分析,并运用AMESim软件建立了飞机液压能源系统元件、管路以及用户的流量压降模型。基于仿真模型对典型飞行阶段液压能源系统各用户支路的压力损失进行仿真计算。该仿真分析模型可用于飞机液压能源系统用户可用压力计算。     

基于 AMESim 飞机液压能源系统用户可用压力仿真计算

对飞机液压能源系统中存在的压力损失进行了理论分析,并运用AMESim软件建立了飞机液压能源系统元件、管路以及用户的流量压降模型。基于仿真模型对典型飞行阶段液压能源系统各用户支路的压力损失进行仿真计算。该仿真分析模型可用于飞机液压能源系统用户可用压力计算。     

行走机械液压驱动技术发展大观

广泛应用液压驱动技术是现代工程,农机、起重运输机械和军、民用特种车辆等行走机械的重要标志之一。一方面,这些主机自的发展促进了为之配套的液压驱动元件的进步;另一方面,正是因为在调节功能和安装的性能有了质的提高,行走机械液压驱动技术及其应用之所以能达到今天这样的深度和广度,是由于液压元件这样的机械基础件产业和它的用户即各种主机产业之间的存在着相互影响。相互促进的辩证关系的结果,也体现了现代工业产品专业     

新型振动能量回收式液压减振系统研究

介绍了一种振动能量回收式液压减振系统,包括:4个减振器、1个蓄能器、1个储油罐和若干液压元件。减振器由氮气腔、活塞、活塞杆、减振器壳、伸张阀、压缩阀、进油管和出油管等组成;蓄能器设置了限压阀和回油管。油液在储液罐、减振器、蓄能器和液压元件之间循环流动。来自储油罐的油液在悬架压缩时从压缩阀进入减振器,在悬架伸张时从伸张阀离开减振器,油液在流经压缩阀和伸张阀时产生磨擦热,从而消耗振动能量起到减振作用。增压后的油进入蓄能器并在需要时经由电磁单向阀进入液压元件,协同从储油罐经过加压后进入液压元件的油液促使液压元件完成其动作,从而将振动能量转化为液压元件的输出功率。液压元件完成动作后油液回到储油罐。该系统能回收部分振动能量,从而降低油耗;产生的高压油液可以用于制动系统、转向助力、液压离合操纵机构等;整个系统结构简单,实用性较强。该振动能量回收式液压减振系统申报了国家发明专利(CN102152778A),应用实例申报了国家实用新型专利(ZL 2011 2 0101078.4)。     

超长液压管道压力损失的计算与试验分析

大多数液压系统中各元件相互联接的管道较短,管道中的压力损失可通过计算管道内液压介质在最低温度下,其所有直管的沿程压力损失和所有弯管(或弯头)处局部压力损失之和而得出,由此得到的计算结果与实际值差别不大.而对于某些具有超长管道的液压系统来说,在计算管道的沿程压力损失时,应考虑管道内液压介质与外部环境的热交换,即考虑管道内液压介质的温度与黏度值的大小对压力损失的影响.该文在上述基础上,建立了超长管道压力损失的计算方法,并对某一规格和长度管段内液压介质的压力损失进行了理论计算和试验验证,结果表明管道内压力损失的理论计算值与实测值的误差较小,该压力损失的计算方法可为具有超长液压管道的液压系统工作压力的设计提供可靠地依据.     

新型传动试验装置能量再生系统效率分析

建立了静液压储能传动汽车能量再生系统各分立元件蓄能器、变量泵/马达、飞轮以及液压回路的分析模型和系统模型.以蓄能器压力和温度、泵/马达的扭矩和效率、压力损失和飞轮的转速为时间参变量,采用四阶Rugge-Kutta算法求解微分方程.以此计算的系统变量来确定能量损耗和循环效率.计算结果表明,能量损耗主要产生于液压泵/马达,约占总损失的24%,当蓄能器的热时间常数为60 s时,蓄能器基本处于绝热状态,热能损失很少;系统循环效率在50%～75%,与计算时飞轮的初速度和转动惯量有关.     

采用变频调速的砌块成型机液压系统节能分析

砌块成型机在成型过程中,由于动力系统所供给的能量与负载不相匹配,造成系统能量大量损失。针对这一问题,采用变频电机驱动定量泵为动力源与改变执行元件排序的方法,对原砌块成型机液压系统进行了改进,并运用AMESim软件对改进后的液压系统和原液压系统进行仿真对比研究,结果表明改进后的液压系统能量损失减小。     

液压挖掘机中各种液压泵源的研究分析

在液压挖掘机中发动机的功率几乎全部转换为液压能，液压二统特别是液压泵源的高效率对机器的工作效。起着决定注作用。液压挖掘机各执行元件经常复合动作，而且工作负载经常变化，这就要求系统控制灵敏度高，执行元件的速度可调，并且不受负载的影响，在空载、小载荷及满载区间能量损失小。能量损失引起系统发热，降低系统的容积效率，缩短元件的使用寿命。目前，能源紧张，所以应该充分利用发动机功率。选择液压泵，应遵循以下三点：第一，在满足工作要求的情况下功率应尽可能小；第二，执行元件的运动速度可手控和自动控制；第三，价格便…