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动态硫化反式—1,4—异戊二烯和聚丙烯共混材料的研究 总被引:2,自引:1,他引:1
本文采用动态硫化法,对反式-1,4-聚异戊二烯(TPI))和聚丙烯(PP)共混体系作了初步研究,确定了适宜的加工工艺及配方,对材料的力学性能测试结果表明:(1)以少量TPI与PP共混,采用动态全硫化,可以有较少降低PP硬度、拉伸强度的情况下,明显改善其抗冲强度、抗撕裂性能等力学性能,获得优良的PP增韧材料;(2)TPI增韧PP合适的制备工艺为:TPI先与S、ZnO、SA、RD等在低温下(≤90℃) 相似文献
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高反式—1,4—聚异戊二烯与高密度聚乙烯共混型形态记忆材料研究 总被引:6,自引:0,他引:6
本文采用动态全硫化式-1,4-聚异戊二烯(TPI)和聚乙烯(PE)共混体系作了初步研究,制备了热刺激温度50 ̄110℃的热塑性形状记忆材料,提高了TPI作为形状记忆的使用温度;采用静态硫化法,可制得热刺激温度50 ̄60℃,力学性能优良的形状记忆材料。 相似文献
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高反式—1,4—聚异戊二烯形状记忆材料的研究 总被引:7,自引:0,他引:7
低度交联反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)是一种交联度控制在一定范围,室温下可结晶,加热后具有热弹性,从而具有形状记忆功能的材料。本文研究了有机过氧化物硫化体系及填料对低度交联TPI力学性能、电性能以及热刺激变形温度等的影响,并和硫磺硫化体系进行了对比。结果表明,有机过氧化物硫化比硫磺硫化TPI形状记忆材料具有更高的硬度、拉伸强度,更低的回复残率,更大的体积电阻率,适合电绝缘性能要求较高的制品。 相似文献
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研究了反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)硫化胶及其与BR,SBR,NR共混硫化胶的性能。结果表明,通过控制硫黄用量即交联密度,可使TPI硫化胶具有优异的力学和动态力学性能;TPI与BR,SBR,NR共混,工艺性能良好,当TPI/BR,TPI/SBR和TPI/NR共混比小于50/50时,共混硫化胶的力学和动态力学性能优于BR,SBR和NR硫化胶,特别是拉伸疲劳寿命大大延长,这正是高性能轮胎所需要的 相似文献
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反式—1,4—聚异戊二烯的热氧老化及防护 总被引:11,自引:3,他引:8
用差示扫描量热法和辊炼实验考察了反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)的热氧老化行为,并筛选了防老化体系。测试结果表明,未加防老剂的TPI氧化温度为105℃,氧化表观活化能为76.7kJ/mol;热氧老化类型以断链分解型为主。酚类防老剂264对TPI的有较好的保护效果,加1份即可满足一般储存和加工要求;胺类防老剂4010/RD并用体系也有一定的防护效果。 相似文献
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将低相对分子质量反式-1,4-聚异戊二烯蜡(LMTPIW)代替芳烃油用于天然橡胶(NR)和反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)并用胶中.研究其对并用胶性能的影响。结果表明,用LMTPIW代替芳烃油用于NR/TPI并用胶中,操作方便,可改善混炼胶的加工性能,混炼胶的焦烧时间延长;提高了硫化胶的拉断伸长率、撕裂强度、屈挠性能;改善了炭黑的分散性;热空气老化性能略有下降。LMTPIW用量在10~15份时,与加入5份芳烃油后的增塑效果相当.屈挠性能可提高2~4倍,胶料的综合性能最佳。 相似文献
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充油对反式-1,4-聚异戊二烯及其与丁苯橡胶并用胶性能的影响 总被引:3,自引:0,他引:3
采用干法充油工艺,将门尼黏度为120的反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)充芳烃油37.5份制备充油反式-1,4-聚异戊二烯(OETPI).对TPI、OETPI的生胶、硫化胶及其与丁苯橡胶(SBR)并用硫化胶的性能进行了对比.结果表明,OETPI生胶的硬度、门尼黏度、物理机械性能都比TPI的低;OETPI混炼胶的硫化速率比TPI混炼胶的高;OETPI硫化胶的100%和300%定伸应力、邵尔A硬度、拉伸强度等物理机械性能与TPI硫化胶的相比有所降低;磨耗、压缩生热、压缩永久变形增大.与TPI/SBR混炼胶相比,OETPI/SBR混炼胶具有更高的炭黑分散度,较高的硫化速率;OETPI/SBR并用硫化胶的抗湿滑性比TPI/SBR并用硫化胶明显提高,物理机械性能、滚动阻力和动态生热变化不大,耐屈挠龟裂性能提高. 相似文献
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反式—1,4—聚异戊二烯改性聚丙烯的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)的力学性能与交联的关系及不同产联度的TPI对PP的增韧效果。发现TPI能显著提高一种韧性PP(PP/EPDM)的冲击强度,使球晶细化,均一,讨论了其增韧机理。 相似文献
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Liangliang Qu Guangsu Huang Yijing Nie Jinrong Wu Gengsheng Weng Peng Zhang 《应用聚合物科学杂志》2011,120(3):1346-1354
The strain‐induced crystallization (SIC) behaviors of crosslinked blends based on natural rubber (NR) and trans‐1,4‐polyisoprene (TPI) with different content of TPI were probed explored by using synchrotron two‐dimensional wide angle X‐ray diffraction and dynamic mechanical analysis. The results showed that when TPI content is less than 70% no reflection peak of TPI but NR crystallite diffractions can be observed and the diffractions of TPI βform appear when TPI content is 70 wt % in the cocured blend. SIC of cocured blends started at smaller strain ratio than the pure NR. By calculating ΔSdef, it is found that the drop in entropy upon strain decreased when TPI is incorporated into NR due to the reduction of molecular mobility of NR. The degree of SIC and crystallization rate index in crosslinked blends monotonously decreased with the increase of TPI content. The apparent crystallite size exhibited some surprising variations. L200 and L120 decreased with the increase of TPI content in the cocured blends. These observations were usually caused by two factors: (i) Less number of polymer chains could involve in crystal growth due to the lower mobility of polymer chains in the cocured blends which is proved by dynamic mechanical analysis results; (ii) The mean distance between nuclei decreases, which was caused by the fluctuation of crosslink density in NR phase derived from the heterogeneous distribution of curatives in two phases supported by the varying tendency of curing degree and crosslink density. © 2010 Wiley Periodicals, Inc. J Appl Polym Sci, 2011 相似文献
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用于全钢子午线轮胎胎侧胶的反式-1,4-聚异戊二烯/天然橡胶/顺丁橡胶并用胶的性能 总被引:2,自引:0,他引:2
研究了不同反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)用量对用于全钢子午线轮胎胎侧胶的TPI/天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用胶力学性能、动态力学性能和热老化性能的影响,并对并用胶进行了配方优化。结果表明,当TPI/NR/BR的并用比(质量比)为15.0/42.5/42.5时,混炼胶外表光滑,硬度适中;TPI/NR/BR并用胶的硫化特性与NR/BR并用胶相比变化不大,且在保持后者力学性能的基础上,动态力学性能明显提高;经配方优化后,并用胶耐屈挠性优异,滚动阻力、压缩生热降低,是一种较为理想的全钢子午线轮胎胎侧胶材料。 相似文献
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对掺用反式1,4聚异戊二烯(TPI)的胎面和胎侧胶料进行了试验。试验结果表明,含TPI的胶料具有良好的包辊性和毛细管流变性;硫化诱导期和焦烧时间稍有延长,这更有利于安全加工。因此,用少量(如20份)TPI替代NR制备胎面和胎侧胶从加工工艺角度考虑是可行的,无需改变现行轮胎生产设备和工艺配方。掺用TPI的胶料较不用者定伸应力提高,滚动阻力和压缩生热降低,耐疲劳性能优异,磨耗和干湿路面摩擦因数保持较高水平,即轮胎三大行驶性能间有较好的综合平衡。 相似文献