柴油十六烷值改进剂的使用、研究与发展

本文概括地介绍了国内外柴油十六烷值改进剂的组成和使用性质。其中主要讨论了有机硝酸酯类十六烷值改进剂的作用效果，并简要探讨了其作用机理。在此基础上，为尽快使我国柴油十六烷值改进剂的研究规范化、实用化和理论化提出了若干具体建议     

十六烷值改进剂对航空煤油着火的影响

研究了2-乙基己基硝酸酯、乙二醇二甲醚、碳酸二甲酯、草酸二丁酯和硬脂酸甲酯5种十六烷值改进剂对国产3号(RP-3)航空煤油喷射着火特性和衍生十六烷值的影响．在改变环境温度的条件下,测试和计算了燃料喷雾燃烧过程中的压力和放热率,并基于燃油喷雾着火过程的着火延迟和燃烧延迟等指标评估其着火趋势．结果表明：5种十六烷值改进剂的添加都可以提升RP-3航空煤油的低温反应活性,使压力上升过程和放热过程提前,缩短燃油喷雾的着火延迟和燃烧延迟,促进燃料着火,但随着初始环境温度的升高,各改进剂对于燃料着火的促进作用逐渐减弱;在5种十六烷值改进剂中,2-乙基己基硝酸酯效果最好,少量添加即可显著提高RP-3航空煤油的着火倾向,其他4种改进剂的效果相近且较为有限,需在目前试验的基础上大幅提高添加比例才可达到理想效果．在不考虑环境因素的前提下,2-乙基己基硝酸酯是RP-3航空煤油十六烷值改进剂的理想选择,当其添加质量分数为0.4%时,混合燃料的衍生十六烷值与柴油相当．     

基于自燃点法的柴油十六烷值改进剂性能研究

用自燃点法对硝酸戊酯和硝酸异辛酯的性能进行了试验研究。结果表明：两种添加剂均能显著降低柴油的自燃点和提高柴油十六烷值，硝酸戊酯的性能优于硝酸异辛酯，两者复合使用时，硝酸戊酯和硝酸异辛酯之间存在对抗效应。     

柴油十六烷值改进剂的使用,研究与发展

本文概括地介绍了国内外柴油十六烷值改进剂的组成和使用性质。其中主要讨论了有机胡酸酯类主烷值改进剂的作用效果，并痢要探讨了其作用机理。在此基础上，为尽快使 国柴油十六烷值改进剂的研究规范化、实用化和经提出了若干具体建议。     

醇酯类燃料液滴蒸发特性的影响研究

文章设计了液滴蒸发试验装置,选用硝酸酯作为十六烷值改进剂,在高温管式炉上通过挂滴法观察了单个硝酸酯-甲醇溶液液滴的蒸发过程.采用高速摄像机和图像处理技术,研究了硝酸酯掺混比和环境温度对硝酸酯-甲醇溶液液滴蒸发特性的影响规律.研究结果表明:在液滴蒸发过程中,液滴的蒸发基本符合D2定律;当硝酸酯的掺混比为10％,温度从10...     

煤制-石化柴油的排放特性研究

在CA4DF3R-13高压共轨柴油机上研究了欧Ⅲ石化柴油、煤制-石化混合柴油和煤制柴油(CTL)的排放性能,以及添加不同剂量的润滑改进剂和十六烷值改进剂对煤制-石化柴油排放性能的影响,结果表明,CTL比油耗比石化柴油略高,排放基本相同,添加十六烷值改进剂可以改变比油耗,添加润滑改进剂可以改变排放。     

柴油十六烷值改进剂的使用性能与应用

主要介绍了柴油十六烷值改进剂的作用机理、种类和应用情况,并详细介绍了不同的十六烷值改进剂的特点。十六烷值改进剂受热分解产生活性自由基,使得柴油的自燃活化能大大降低,从而缩短发动机燃烧的滞燃期,改善发动机的燃烧性能。     

十六烷值改进剂对涡流室柴油机排放特性的影响

将自选研制的有机硝酸酯类十六烷值改进剂以不同浓度加到柴油中,对影响95型涡流室柴油机的排放特性进行了实验研究,结果表明,该十六烷值改进剂可明显降低柴油机NOx的排入;在适宜浓度下,对HC和CO排放没有影响;但使排气烟度有所恶化。实验还测试了该剂对燃油经济性的影响,结果表明,该剂可略微降低柴油机的有效燃油耗。     

基于自燃点法的柴油十六烷值改进剂性能试验研究

采用自燃点法对硝酸戊酯和硝酸异辛酯的性能进行了试验研究。试验结果表明：两种添加剂添加量为0．6％时能降低柴油的自燃点32℃～54℃,提高柴油十六烷值10-16个单位,硝酸戊酯的性能优于硝酸异辛酯,两者复合使用时,硝酸戊酯和硝酸异辛酯之间存在对抗效应。将硝酸戊酯和硝酸异辛酯以1：2质量比配成复合添加剂,能明显降低柴油机碳烟排放。     

基于线性神经网络与柴油十六烷值预测发动机NOx排放

分别以柴油的十六烷值、十六烷值和十六烷改进剂、十六烷值和柴油的含氮量作为输入量,以发动机排放的NOx作为输出量,建立了发动机的NOx排放的线性神经网络模型,利用该模型预测了发动机排放的NOx的值,分析了十六烷改进剂和柴油的含氮量对发动机的NOx排放的影响,得到了较为满意的结果。     

利用实测放热规律研究十六烷值改进剂对柴油机着火特性和燃烧过程的影响

通过基础油和加剂油实测放热规律的对比,就自行研制的ｃ－ＲＯＮＯ２柴油十六烷值改进剂对柴油机着火和燃烧过程的影响进行了深入的分析。结果表明,十六烷值改进剂能加速柴油的氧化过程,缩短着火滞燃期,使预混合燃烧期和扩散燃烧期的放热百分经得到合理分配,从而改善了柴油机的着火和燃烧特性。     

清洁燃料F-T柴油在柴油机中应用的研究

煤和含碳资源通过F—T合成可以获得十六烷值高、硫和芳香烃含量极低的F—T柴油。综述了F—T柴油的特性及其对排放的影响,并就F—T柴油和常规柴油在柴油机中的燃烧和排放特性进行了比较。与常规柴油相比：F-T柴油的滞燃期缩短了约14％～30％,预混燃烧放热峰值较低,最高燃烧压力略低,法规排放和非法规有毒排放都得到了大幅度降低,其中NOx和PM分别平均降低了13％和26％。因此,F-T柴油是一种优秀的清洁代用燃料。最后指出了F—T柴油在发动机中应用时在润滑性能、低温性能和与浸油弹性体兼容性等方面存在的问题,并探讨了解决途径。     

柴油十六烷值对柴油机性能影响的研究

本文研究了柴油十六烷值对柴油低热值和对柴油机热效率、燃油消耗率、排气温度和排气烟度的影响,给出了相应的试验曲线,分析了十六烷值与这些性能之间的内在关系。     

非加剂柴油十六烷值对柴油机性能影响的研究

本文研究了非加剂柴油十六烷值对其低热值、柴油机热效率、燃油消耗率、排气温度和排气烟度等的影响,给出了相应的试验曲线,分析了十六烷值与这些性能之间的内在关系     

含氧燃料添加剂对柴油机性能和排放的影响

研究了用碳酸二甲酯（ＤＭＣ）作为含氧燃料添加剂对燃料性质及柴油机性能和排放的影响。结果表明,在柴油中添加ＤＭＣ,燃料十六烷值降低,发动机热效率提高,烟度减小。当ＤＭＣ添加比例为１０％时,发动机功率基本维持不变,热效率提高３％,排气烟度降低４０％;而继续加大ＤＭＣ添加比例（如２０％）,虽然能进一步降低碳烟排放,但发动机功率将有明显降低。研究结果表明,在柴油中添加ＤＭＣ的合适比例为１０－１５％。     

Characterization of the lubricity of bio-oil/diesel fuel blends by high frequency reciprocating test rig

The diesel fuel was mixed with the rice husk bio-oil using some emulsifiers based on the theory of Hydrophile-Lipophile Balance (HLB). The lubricity of the bio-oil/diesel fuel blend was studied on a High Frequency Reciprocating Test Rig (HFRR) according to ASTM D 6079–2004. The microscopic topography and chemical composition on the worn surface were analyzed respectively using scanning electron microscopy (SEM) and energy dispersive spectrometer (EDS). The profile and surface roughness of the rubbed trace were measured using a profilometer. The chemical group and composition were studied by a Fourier transform infrared spectrometry (FTIR). The results showed that the lubrication ability of the present fuel blend was better than that of the Chinese conventional diesel fuel (number zero). However, the anti-corrosion and anti-wear properties of the fuel blend were not satisfactory in comparison with those of conventional diesel fuel.     

Influence of cetane number improver on performance and emissions of a common-rail diesel engine fueled with biodiesel-methanol blend

In this paper, the effect of cetane number (CN) improver on performance and emissions, including particulate number concentration and size distribution, of a turbocharged, common-rail diesel engine fueled with biodiesel-methanol were studied. Two volume fractions (0.3% and 0.6%) of CN improver were added to BM30 (30% of methanol in the biodiesel-methanol blend) in the experiment. The results show that, compared with those of biodiesel-methanol blend, the peak value of cylinder pressure increases, the second peak of heat release rate decreases, the start of second heat release are advanced, and the fuel economy and thermal efficiency are improved when CN improver is added to biodiesel-methanol blend. Besides, CO and HC emissions decrease, NO_x emission varies little and smoke emissions increase slightly. Moreover, exhaust particles of BM30 mainly distribute in nano-size range. Furthermore, particle number concentration decreases and peak of size distribution profile shifts toward large size direction.