钢结构论坛——关于吊车梁制动机构的讨论之一

1 制动机构的分类及原理 xuguofeng： 在计算钢吊车梁时，吊车梁的类型分为：无制动机构、制动桁架和制动梁。请问这几种结构的区别？     

话题:关于吊车梁制动机构的讨论之二

4 制动机构和走道板 xiaobai: 按道理只要带驾驶室的吊车都应有走道板,但现在的钢结构厂房大多省略走道板,而且许多甲方也都提出不要走道板,甚至连制动桁架也没有,不知道维修人员是如何上下的,规范也没有对此作强制性规定,设计时不知如何看待此问题?     

吊车梁(中级工作制)增设制动梁经济分析

根据工程实际案例,使用净现值法进行分析,得出在中级工作制情况下,吊车梁应增设制动梁的结论,同时也为业主、设计人员在决策、设计时提供重要的参考。     

关于钢吊车梁稳定的探讨

了解隅撑在简支吊车梁中的应用及构造。利用屈曲分析程序对隅撑支撑的简支梁的临界荷载进行分析比较,直观地了解隅撑对提高简支梁稳定性的作用。     

拱形吊车梁

原国家建委一局六公司二处、西南建筑科学研究所、一机部二院等单位的广大革命职工遵照毛主席“打破洋框框,走自已工业发展道路”的教导,试制试验成功5吨、15吨双铰拱吊车梁,并在3000多平米车间内应用。由于采用拱形结构,大大减小了梁的     

吊车梁制作

对吊车梁的制作特点进行了分析,阐述了吊车梁制作流程,详细介绍了选料、下料、放样、起拱、校正、单件组装、高强螺栓摩擦面处理、焊接和无损检测等流程,以供参考借鉴.     

基于ANSYS无制动结构钢吊车梁加固后的力学性能研究

结合某钢筋加工场后期生产需要,对无制动结构钢吊车梁进行加固设计研究.通过建立合理的有限元模型,对3种加固方案进行分析.结果表明,采用方案1(钢支撑)加固,吊车梁不能满足工作要求;采用方案2(向下加高200mm)和方案3(16mm平行板)加固,吊车梁强度、刚度和稳定性均满足设计规范要求.对方案2这类水平非对称开口截面,双力矩引起的正应力不能忽视,其在弯扭耦合作用下的二次应力效应,造成有限元解与《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB 50018-2002)解的差异,但稳定性偏安全.对方案3这类双对称闭口截面,可忽略双力矩影响,强度和稳定性方面,《钢结构设计标准》(GB 50017-2017)和《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB 50018-2002)解均偏安全.最终采用方案2对吊车梁进行加固,该加固措施能显著提高吊车梁的力学性能,且施工便利,经济性好.     

制动系统的刚度对桁架式钢吊车梁疲劳性能的影响

基于对某均热炉车间１５ｍ跨桁架式钢吊车梁的数次检测评定，分析了制动系统的刚度对吊车梁疲劳性能的影响，认为以制动板作为吊车梁的制动系统，是提高吊车梁平面外刚度和改善吊车梁整体受力状况的有效手段。     

砖拱吊车梁

江苏省镇江市建筑设计室的设计人员,遵照毛主席关于“自力更生,艰苦奋斗,破除迷信,解放思想”的伟大教导,走与工农兵相结合的道路,因地制宜,就地取材,设计试制了一种适合地方工业建设需要的砖拱吊车梁。     

关于提高吊车梁混凝土找平层质量的建议

在一般的工业厂房建设中,大多使用钢筋混凝土吊车梁,土建在安装吊车梁以后,由于梁面的高低不平,需要在吊车梁表面铺混凝土找平垫层)如图1所示),找平层的厚度为30～50毫米。吊车梁上安装行车轨道,梁上固定轨道的预留螺栓孔,常用的有二种型式,一种是垂直的螺栓孔,见图1(a)所示,另一种是呈斜形的(或园弧形的)螺栓孔,见图1(b)。轨道安装在找平层上,按规范要求,找平层与轨道之间不宜加设垫板,因此,吊车梁找平层施工质量的好坏对安装行车轨道有着直接的影响。本文试就这方面提些建议,供参考。     

吊车梁加固方案

现阶段的工业发展中厂房由于工艺及使用功能的改变常遇到结构改造及加固的问题，其中厂房吊车升级改造是很常见的现象，这就涉及到升级后吊车梁加固等一系列问题，介绍了一种吊车运行中钢结构加固车梁的设计方案和理论计算方法。     

吊车梁故障测试分析

某钢厂 列吊车梁在工作中 ,由于吊车工作的动态作用 ,导致制动梁 (连接板 )经常发生断裂 ,固定连接板的螺栓松动。为找出故障原因 ,利用测试手段对吊车梁的各种荷载工况进行测试和分析 ,找到了故障发生的原因。     

关于钢吊车梁挠度容许值的探讨

GB50017-2003《钢结构设计规范》修订了吊车梁挠度计算方法及其规定的容许挠度限值。从正常使用极限状态的概念出发,同时参考各国规范的相关规定,说明GB50017-2003规定的吊车梁挠度验算采用按起重量最大的一台吊车进行计算的方法符合正常使用极限状态的概念。其次,结合工程实例对新旧规范吊车梁容许挠度验算方法进行计算,同时分析吊车梁经济高度和容许挠度的关系,结果表明GBJ17-88《钢结构设计规范》的容许挠度取值符合经济性要求,而GB50017-2003的取值偏于保守。最后,提出钢吊车梁容许挠度建议值,可供规范修订参考。     

吊车梁的手工电弧焊

<正> 齐齐哈尔铁路工程一处在为齐齐哈尔变压器厂装配车间制造50t、6m跨重级工作制工字型焊接钢板吊车梁中,采用气割下料手工电弧焊接工艺获得成功。该梁为3号镇静钢,高1m,翼缘厚18mm,腹板厚16mm,K形坡口对接焊,立缝全部要求焊透。其经验是,先在钢板划好线的两头各点焊上一小块钢板,采用自动切割机(0号割嘴)切割,在切割机随划线每前进1.5m,随即将已割0点焊一下,等切割完钢板恢复常温后,再将两头点焊的小块钢板锤击掉,切割的氧压力为0.75～0.8MPa.     

大型吊车梁的制作

结合具体实例,从下料、装配、焊接、矫正四个流程对大型吊车梁的制作进行了介绍,并对V形坡口、K形坡口的对接,腹板与翼缘板组对以及焊接顺序作了具体的图示说明。     

大型吊车梁的制作

介绍了大型吊车梁的制作工艺。吊车梁尺寸为H3000×800×25×80。如此巨大的吊车梁在国内还不多见,现将我们的制作经验作一介绍,供大家分享。     

关于吊车梁绝对最大挠度的几个公式

单台、双台吊车荷载移动作用下 ,吊车梁跨中截面最大挠度的计算公式以及对应的吊车荷载最不利位置的解析判别公式。叠加恒载 (如自重、集中荷载 )作用下跨中截面的挠度 ,可作为吊车梁绝对最大挠度的简化计算公式 ,为吊车梁设计中的刚度校核计算提供理论依据。     

大跨度吊车梁吊装施工工艺

针对普通汽车吊不能进行厂房吊车梁吊装的情况,通过QC小组攻关,探索出了一条新的吊装思路,并进行了具体阐述,实践证明该方案可行,并具有良好的经济效益,为同类大跨度吊车梁吊装施工提供了指导。     

箱型吊车梁设计

本文总结了宝钢三期工程第一次在厂房结构设计中,全部采用箱型吊车梁,并对箱型吊车梁的设计计算方法进行了探讨.