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912系列风冷柴油机在使用过程中常出现机温高、缸盖与活塞环过早磨损,使动力性能降低,影响正常使用的情况。1.气缸套与活塞环磨损的原因实际工程施工中,配置于工程机械上的912系列柴油机经常出现温度偏高(常 相似文献
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恽振霄 《中国制造业信息化》1983,(3)
缸套与活塞环是柴油机上一对极为重要的摩擦付。它的质量优劣直接影响到柴油机的各项性能及使用寿命。评价缸套活塞环这对摩擦付的好坏,往往包括耐蚀、耐磨、耐疲劳等多方面性能。其中耐磨性占着重要的地位,因为绝大部分的缸套与活塞环是由于磨耗过限而报废的。为了提高缸套与活塞环的耐磨性,目前 相似文献
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提出柴油机气缸套-活塞环径向磨损的理论计算方法,以某船舶柴油机为例,模拟发动机喷油提前角过大或过小导致的非正常燃烧情况下的燃烧压力曲线,计算不同喷油提前角下柴油机气缸套-活塞环的磨损量。结果表明:喷油提前角过小时,柴油机爆发压力会明显降低,燃油燃烧不完全,下死点附近处径向磨损量比正常燃烧情况的要高,但缸套径向磨损量和正常燃烧时相差不大且最大磨损量变化趋势基本一致;喷油提前角过大时,当燃油达到压燃点时,燃油雾化程度降低或者消失,造成燃油的燃烧持续时间过长,燃烧压力的峰值很高,且在缸套点火附近处会出现明显的黏着磨损,在下死点附近润滑油膜部分发生破裂,出现边界润滑状态,最大径向磨损量会突然增大。 相似文献
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分析如何正确检测、装配活塞环,介绍柴油机在使用操作时应注意的问题,以减少柴油机活塞环故障,提高整机的动力性和经济性。 相似文献
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水温过高是工程机械用水冷式柴油机最常见的故障之一。因缸套、活塞摩擦副材料热膨胀系数不同,高温会使间隙变小,润滑状况恶化,久之造成拉缸、活塞环卡死等故障。此外,水温过高会使润滑油黏度下降,破坏油膜,降低润滑效果和动力性能。因此,柴油机水温必须控制在允许值。导致柴油机水温过高的原因主要有9个方面。(1)冷却液选用不当或水量不足。工 相似文献
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某活塞环厂是专门生产各类柴油机、汽车发动机活塞环的重点厂之一。这类动力机械上的活塞环铸铁件具有重量轻、断面薄、碳当量高、硫量低等特点。该厂熔化设备是0.5t的三相电弧炉和3t的工频炉,铁水熔化温度为1500~1600℃,浇注温度为1400~1500℃。在生产中,以0.4~0.6%的75硅铁进行孕育处理,有时活塞环因其断口上出现白口而报废,因此,必须寻找一种更为有效的孕育剂来提高活塞环的质量。我所研制的碳硅锪复合孕 相似文献
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我公司有一批CPCD50-G1型叉车, 配朝柴6102G3型柴油机。在平均使用不到4 200 h时,多台次出现上窜气量过大、工作无力和排气冒蓝烟严重的现象。经过连续几台次的解体检查发现:均为缸套严重磨损,活塞圆柱面积炭过多,活塞环失去弹力,有多缸活塞环卡死在环槽里,进气岐管内均存有大量铁红色粉尘,且进排气门的锥面与气门座之间、排气门出口、排气岐管都积存有大量积炭,进排气门及座圈全部磨损到使用极限。 相似文献
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工程机械柴油机冲气缸垫现象在工地上时有发生,究其原因不外以下三个方面。 1.缸套加工误差 一台新购的ZMOB装载机,采用6135K-11发动机,仅使用约80h就出现:下窜气严重,机油油温高,三、四缸之间气缸垫冲坏等故障现象。拆检发现,三缸缸套及活塞严重拉伤,活塞环折断,更换三缸缸套、活塞及活塞环后,发动机工作正常;但工作约20h后,再次出现上述故障现象;拆检发现,三缸缸套及活塞又被拉伤,活塞环又折断成数节。为什么在短时间内出现完全相同的故障呢?经仔细测量知,三、四缸缸盖无翘曲(采用两缸一盖), 三… 相似文献
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王化清 《机械工人(冷加工)》2011,(14):38-40
HXN5型气缸盖(以下简称气缸盖)是GEVO16柴油机的重要零件之一,结构复杂,精度要求高,其机械加工的质量好坏将直接影响到柴油机的功率、排放等主要性能参数。气缸盖与气缸套、活塞、活塞环等零件组成燃烧室, 相似文献
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陕西省路桥工程总公司使用的两台宝马公司产MPH-100型稳定土拌和机,配装有美国DETROIT 8V-71系列二行程柴油机。新机使用4年后,其中的一台工作时温度高、噪声大、机油压力低、排气管冒蓝烟和曲轴箱通气管冒黑烟,并且向外喷机油,无法正常使用。拆检发现:活塞环断裂;活塞环槽严重磨损,配合间隙变大;活塞和缸套拉伤。 相似文献
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气缸套与活塞环是柴油机摩擦磨损最为剧烈的一对摩擦副,它在很大程度上决定着柴油机的使用寿命。因此,研究缸套的磨损特点和旨在减轻缸套磨损的柴油机使用保养措施,对提高柴油机寿命具有重要意义。 1.缸套磨损失效的形式 缸套的磨损主要表现为磨粒磨损、粘着磨损和腐蚀磨损三种形式。磨粒磨损是一种正常磨损形式,其磨粒主要来源于随空气吸入的杂质、燃油中的灰分和燃烧生成的氧化物、积炭,以及因摩擦而生成的磨屑等等;粘着磨损是缸套的异常磨损,主要是由于柴油机负荷太大或油膜的形成条件变差,致使缸套和活塞环之间出现金属的直接… 相似文献
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有些柴油机使用一段时间后,在缸套上端、缸盖底面、活塞顶部及活塞环槽内,甚至气门摇臂室内,都会生成一层积炭。积炭严重时,不但使柴油机功率降低,油耗增加,有时还会引起爆燃,使机件加速磨损或受到损伤。现介绍产生积炭的主要原因与排除方法。(1)活塞环磨损当活塞环开口间隙超过允许的使用标准后,活塞在压缩时就严重漏气,致使气缸压缩力减少,喷入的柴油不能充分燃烧,因而形成积炭。此时,应更换活塞环,恢复气缸的正常压力。(2)活塞与缸套磨损活塞与缸套的配合间隙因磨损而超出允许尺寸后,即使更换活塞环也不能恢复气缸压缩… 相似文献
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一台ZL50F型装载机在扫雪时,柴油机烧机油严重、动力不足。凭经验判断,故障是活塞、活塞环、缸套严重磨损所致,但事实并非如此。该机采用潍柴WD61567G3-29A型增压柴油机,功率162kW,大修费用1.8万~2万元左右(不包括换件)。大修前曾更换过传动轴、活塞环及缸套。 相似文献