码头含裂缝面板静载试验及安全性分析

为加强港区码头安全管理,通过现场静力荷载试验,测试已经出现裂缝的面板在试验荷载作用下的应变、挠度和裂缝宽度变化等行为,检验面板受弯、受剪等承载能力是否满足设计要求,评估面板的安全性和使用性。结果表明:试验过程中码头面板近支座截面最大应变、面板跨中最大挠度、面板裂缝宽度变化均在正常范围内,码头面板存在的收缩变形型裂缝对面板承载力影响不大,面板承载力和安全性满足设计要求。     

西霞院水电站主厂房吊车梁结构设计

运用传统的结构力学法对西霞院工程电站主厂房吊车梁进行了全面的结构计算分析和设计.计算出了各跨度吊车梁在吊车荷载作用下的绝对最大弯矩、最大剪力,据此进行了梁的配筋计算、裂缝宽度验算及挠度计算.西霞院主厂房吊车梁施工完成后顺利通过了吊车梁荷载试验,保证了吊车的良好运行.     

基于原型试验的大跨度T型吊车梁荷载变形特性分析

结合某引水工程始发井吊车梁的现场原型试验,分析不同荷载等级作用下大跨度T型吊车梁的变形、裂缝情况及承载性能。试验表明,荷载加载位置不同,其最大位移值和部位差异较大;在达到设计最大荷载时结构仍处于弹性阶段,但承载性能良好,能满足工程正常运行。     

某斜交梁桥荷载试验计算分析

为检验某城市斜交梁桥的承载能力,了解该桥的工作性能,为其今后的正常运营和养护管理提供依据,结合该桥结构特点,特对其进行荷载试验。介绍了荷载试验的主要流程,通过有限元分析,将计算得到的挠度、应变与振频率等指标与实测值进行对比分析,结果表明该桥静载试验加载效率为0．96～1．03,满足规范0．95～1．05之间的规定;截面最大相对残余为13．87％,满足强度要求;桥梁横向、纵向挠度试验值均包络于计算值内,即均在正常范围内;应变增大系数处于1．027～1．048之间,均小于规范取值1．050;测试截面一阶竖向自振频率为4．541 Hz ,与理论值4．97 Hz 相差不大;试验结果满足正常使用要求。该桥工作状态良好,可以投入正常使用。     

钢纤维钢筋混凝土短梁的弯曲性能试验研究

通过对不同钢纤维体积率下的受弯试件测试的钢筋和混凝土的应变、荷载~跨中挠度曲线、各级荷载作用下的最大裂缝宽度、裂缝的发展、正截面开裂荷载以及极限荷载等的分析,重点研究了钢纤维体积率与跨高比对钢筋钢纤维混凝土短梁受弯性能的影响,并得出了一些有意义的结论。     

南水北调中线工程沙河渡槽充水试验研究

为检验南水北调中线总干渠沙河渡槽结构质量、安全情况,按照预定方案开展了全段渡槽充水试验工作。试验共发现槽身裂缝、止水缝、施工缝及螺栓孔四类质量问题造成的渡槽质量缺陷72处,总体上混凝土施工与止水安装质量较好,发现的质量缺陷不影响工程结构安全,对其进行混凝土灌浆和表面封闭处理后,渡槽结构能够满足正常使用要求。充水试验期间,对渡槽变形及应力应变进行了全面监测,最大挠度2.90 mm,最大沉降量18.72 mm,最大沉降差5.53mm;沙河渡槽预应力槽身结构在各工况下均处于受压状态,普通钢筋混凝土槽身结构应力应变均在允许范围内。充水试验证明,沙河渡槽整体结构安全稳定,在各设计工况下均处于平稳运行状态。     

泽城西安水电站(二期)南山桥单梁静载试验分析

南山桥单梁静荷载试验,是在主梁结构上施加与设计外荷载或使用荷载基本相当的外载,采用分级加载的方法,利用检测仪器测试桥梁结构的控制部位与控制截面,在各级试验荷载作用下的挠度、应力等特性的变化,将测试结果与结构按相应荷载作用下的计算值与有关规范规定值作比较,从而评定主梁结构的承载能力,进而分析试验主梁是否达到设计的安全度和可靠度。结果表明,试验梁强度及刚度均满足设计要求。     

克孜河渡槽充水载荷试验及结构承载能力评价

为了评价克孜河渡槽结构的承载能力,需开展充水载荷试验。通过实时监测试验加载过程中各梁跨的跨中挠度值和卸载后残余挠度值,分析加载过程中挠度值随荷载的变化规律,确定加载级别与稳荷时间,判断渡槽结构在各级荷载下的工作状态,并引入结构承载能力评价指标结合监测结果对结构承载能力进行评价。结果表明：充水载荷试验分6级进行,稳荷时间30 min即可满足试验要求;结构各梁跨的实测挠度随水荷载增加而增大,在满槽水位时达到最大值,纵梁、左边梁和右边梁最大实测挠度分别为3.40、2.53和2.35 mm,且各级荷载下实测挠度与荷载呈显著的线性关系,线性相关系数均在0.95以上,结构处于线弹性工作状态;结构承载能力评价指标挠度极值、相对残余挠度和挠度校验系数均小于规范限值,并通过与同类工程对比,综合反映出克孜河渡槽结构具有较好的承载能力。     

水平荷载下底梁式全直桩码头横向荷载传递规律

针对常规内河全直桩高桩码头抵抗水平力差的缺点,提出了底梁式全直桩高桩码头结构,并对此结构进行了室内模型试验和数学模型试验.在室内模型试验中首先利用方程分析法和量纲分析法作相似分析,得到试验模型相似参数,然后通过一系列的前期土工模型试验对模型材料进行配制和选定,并在此基础上进行水平荷载作用下的码头结构-桩-土的试验.通过对比分析两种方法在水平荷载作用下结构的桩身位移、应变、弯矩和剪力,以及横梁和靠船梁的轴力,从而探讨结构的横向荷载传递规律.结果表明底梁式全直桩码头能较好地抵抗水平力的作用,可供同类工程设计参考.     

预应力CFRP加固钢筋混凝土梁的受力试验

采用预应力碳纤维布(CFRP)、非预应力CFRP加固钢筋混凝土梁与未加固对比梁进行受力试验,分析了预应力CFRP加固钢筋混凝土梁的破坏特征,研究CFRP预应力和混凝土预裂对加固钢筋混凝土梁的裂缝、挠度、混凝土和CFRP应变、开裂荷载、屈服荷载和极限荷载的影响。结果表明:对CFRP施加预应力可充分发挥其高强的特性;预应力CFRP可明显增强加固钢筋混凝土梁的抗弯性能,提高开裂荷载、屈服荷载和极限荷载,提高截面抗弯刚度,增大极限破坏时的挠度和延性,减小裂缝宽度和延伸长度;混凝土预裂将在一定程度上降低预应力CFRP对加固梁抗弯性能的增强作用。     

地震作用下分离卸荷式板桩码头动力响应研究

本文对水平向地震作用下的分离卸荷式板桩码头动力响应进行了有限元数值模拟。对码头施工过程进行了模拟,通过与现场试验结果对比,检验了有限元模型的合理性和正确性,并进行了不同强度地震作用下分离卸荷式板桩码头的动力响应数值计算。结果表明:在水平向地震荷载作用下,前墙-拉杆-锚碇墙以及前桩-后桩-卸荷平台均能形成整体结构受力体系,仍然发挥承担荷载的作用;后桩的弯矩方向在动力作用下可能发生改变,但前墙、前桩和锚碇墙的弯矩方向基本不变;随着地震峰值加速度的增大,前墙、前桩、后桩、锚碇墙以及拉杆的最大内力值都呈现为不同比例的增大,其中前墙弯矩增幅最大,锚碇墙弯矩和拉杆拉力的增幅次之,前桩和后桩的弯矩增幅最小,表现出了码头结构分离卸荷的特点。     

采用不同施工工艺的预应力混凝土拱板屋架受力性能研究

预应力混凝土拱板屋架是一种受力合理、防潮性能好的屋面结构，但“地面制作法”对吊装施工要求高，“空中原位现浇法”施工质量难以保证，为解决ＰＣ拱板屋架的施工难题提出了一种“改进的空中原位现浇法”。通过对典型工程的施工质量缺陷调查、有限元计算和现场荷载试验等综合分析，采用改进的空中原位现浇法施工的ＰＣ拱板屋架结构，可以避免混凝土密实度不够和个别屋顶圈梁位移较大等问题，可以增加结构刚度，满足在试验荷载作用下跨中最大挠度不大于２０ｍｍ且不能出现裂缝的要求。该方法可为类似工程提供借鉴。     

钢筋混凝土轴拉构件裂缝宽度有限元计算方法研究

以大型通用有限元软件ABAQUS为平台,建立了钢筋混凝土轴拉构件荷载作用下裂缝宽度的一种有限元计算方法。采用损伤塑性模型,考虑混凝土软化特性,对3组不同配筋率的轴拉试件进行非线性分析。数值分析结果表明,试件开裂位置、开裂荷载以及开裂处钢筋应力值均与试验实测结果较为接近。同时,通过裂缝宽度计算方法所得各级荷载作用下的裂缝宽度值与试验实测值吻合度也较好。表明提出的基于有限元的裂缝宽度计算方法具有一定的可行性和精确度,可以为实际工程中的裂缝宽度计算提供一定依据。     

圆形截面钢筋混凝土构件裂缝宽度试验研究

对大偏心受压、受弯、大偏心受拉、小偏心受拉和轴心受拉圆形截面钢筋混凝土试件进行了试验，测定了不同荷载下的钢筋应变、裂缝宽度、裂缝宽度-荷载曲线和钢筋应力-荷载曲线，研究了各种试件的裂缝发展规律．结果表明，各种试件的裂缝发展规律基本一致，即荷载很小时不出现裂缝；从混凝土出现第一条裂缝到钢筋屈服，裂缝宽度随荷载基本呈线性增长；钢筋屈服后，裂缝随荷载增大而迅速增长．最后对裂缝宽度进行了统计分析，给出裂缝宽度的概率分布．     

高桩码头对邻近爆破的非线性动力响应分析

爆破施工会对周围已有的建筑物产生安全隐患, 因此, 预测爆破施工对周边建筑物的影响能有效降低风险, 消除安全隐患。在某港口周边进行爆破施工前, 为保证邻近高桩码头的安全, 先建立爆破位置与高桩码头整个区域的三维非线性有限元数值模型。在爆破荷载及高桩码头在役期间的最不利荷载作用下, 计算分析港口内部结构与土的非线性相互作用动力响应。根据港口结构所能承受的爆破冲击波通过土体传递给结构的动力响应, 并以高桩码头的安全振动速度为衡量标准, 得到爆破点距离码头最近位置时的最大单孔炸药量, 分析此时码头的位移变形、弯矩、剪力以及应变情况, 发现码头的位移受爆破荷载的影响较小, 但码头内部斜桩较直桩承受更大的应力、剪力, 因此在爆破施工时, 斜桩更容易受到破坏。     

压力管道大比尺模型裂缝性态试验研究

结合三峡电站钢衬钢筋混凝土压力管道大比尺坪面结构模型试验，研究了内水压力作用下结的 裂缝性态及温度荷载作用下裂缝宽度的变化物征，试验结果符合规律，成果 可靠，可作为三峡工程管道设计及进一步优化设计的可靠依据。     

钢筋混凝土梁裂缝相似性与计算方法

结合结构仿真模型试验相似理论,依据裂缝宽度计算理论与试验数据统计分析,分别推导出钢筋混凝土梁平均裂缝间距与最大裂缝宽度的相似比计算公式。通过二组二维相似及 1 组 3 维相似的钢筋混凝土原型梁与模型梁实测平均裂缝间距与最大裂缝宽度的对比试验,研究了本文计算方法的适用性。实现了由模型钢筋混凝土梁的裂缝分布和宽度反演到原型梁的目的,为钢筋混凝土变态仿真模型试验设计提供了科研依据。     

清江郑家冲大桥检测

 郑家冲大桥不同加载方式的荷载试验表明， 大桥断面的应力值均在允许应力范围内， 最大挠度值远小于允许变形值， 梁体的纵向整体刚度较大， 承载能力满足设计要求。     

隔河岩通航渡槽工程荷载测试及挠度变形分析

为了检验清江隔河岩水利枢纽通航渡槽是否达到设计要求,对其进行了充水荷载试验。试验采用5级蓄水荷载方式,并结合施工期安装的钢筋计、应变计等仪器进行相应测试。结果表明：随着渡槽每级加载水位的上升,渡槽跨中结构向下挠度亦增大,最大挠度值为22.2 mm;0号墩和筒体台最大下沉量为8.15 mm和6.52 mm,下沉量小于设计允许值20 mm;在荷载试验作用下建筑物受力均匀,建筑物处于弹性工作状态。     

三峡杨家湾港码头桩基施工中几个技术问题的初探

1工程概况杨家湾港口工程是三峡水利枢纽工程对外交通运输的专用港．集装箱码头是该港口主体工程，码头为61m散装水泥、粉煤炭集装箱和40t／许以下杂货通用码头，前沿总长251m，设有IO00t级连续泊位3个，设计年通过能力SO万t．码头采用高桩梁板结构，由全直立的桩基与梁板组成．码头平台分为前、后平台，宽度各为15m．前平台桩基由128根直径分别为8O0mm和10OOmm钢管桩组成；后平台桩基由123根直径为I000mm的钻孔钢筋混凝土灌注桩组成．钢管桩单桩设计最大轴向力分别为275OkN和3ZOOkN，单桩设计水平载荷分别为3OkN和4OkN，冲孔钢筋混…