发动机冷却液对铝质散热器片基材快速腐蚀试验方法探索

参考SH/T 0085、GB/T 17897、QC/T 468-2010等标准,结合铝质散热器中冷却液的使用情况,拟定试验条件,采用化学浸泡法进行试验,参考GB/T 18590进行结果评定。使用5种冷却液进行腐蚀剂对比试验,使用33%乙二醇水溶液确定试验转速,使用14个发动机冷却液及长春市自来水进行验证试验,最终得到发动机冷却液对散热器片基材快速腐蚀试验方法。     

65号航空冷却液的泡沫倾向性研究

针对65号航空冷却液在过滤循环中出现泡沫较多的现象，对65号航空冷却液泡沫倾向性进行探究。按照石化行业标准《发动机冷却液泡沫倾向测定法（SH /T 0066-2002）》，利用冷却液泡沫倾向测定仪来评价65号航空冷却液泡沫倾向性，并进行水乙二醇溶液对照试验。结果表明，航空冷却液在低温和循环时间较长的情况下，其泡沫倾向性较大，而随着温度的升高和循环时间的缩短，泡沫倾向性有一定程度的改善；并且通过水乙二醇对照试验可知，冷却液的基础液泡沫倾向性较小。航空冷却液在过滤循环中出现的泡沫问题，是加入的添加剂所引起的。     

冷却液超低冰点测试方法研究

以乙二醇、水及复合剂调配了冰点在-50～-65℃范围内的超低冰点冷却液试样,采用满足SH/T 0090—91(2000)《发动机冷却液冰点测定法》的冷却液自动冰点测试仪,开展手动、自动方式测试冷却液超低冰点的比较研究。结果表明,采用手动方式,按照冷却液开始出现结晶时的温度可以判断其超低冰点值;由于低温环境的限制,试样在-50℃以下降温非常缓慢,自动方式无法准确判断冷却液的超低冰点值。     

发动机冷却液缓蚀性能的评定方法概述

文章简要介绍了多种评定发动机冷却液缓蚀性能的方法。指出部分国标要求的试验方法存在的不足,如铸铝传热腐蚀试验中腐蚀水的添加方式、铝泵气穴腐蚀试验的重复性。对超声波气穴腐蚀试验及行车试验等其他评定方法建立标准的必要性和可行性进行了分析。行车试验是最佳的评价冷却液综合性能的方法,超声波测定法可简单有效地评价重负荷冷却液的抗气穴腐蚀性能,而高温稳定性试验则能够同时反映出冷却液及其染色剂的使用性能。     

GB/T8026—2014《石油蜡和石油脂滴熔点测定法》修订解读

<正>本文介绍了GB/T 8026—2014《石油蜡和石油脂滴熔点测定法》标准的修订背景、与修订前标准GB/T 8026—1987及修改采用的ASTM D127-08《石油蜡(包括石油脂)滴熔点测定法》的主要差异。考察了部分试验条件对滴熔点测定结果影响,进行了方法重复性精密度验证试验,同时考察了修订前后标准试验结果的差别。滴熔点是石油蜡和石油脂的重要质量指标,各国都很重视石油蜡和石油脂的滴熔点测定方法。GB/T8026—1987《石油蜡和石油脂滴熔     

不同材质坩埚对燃料油灰分取样量的影响

探讨了不同材质的坩埚(瓷坩埚、石英坩埚、石英纤维坩埚),在石油产品灰分测定中(GB/T 508-1985石油产品灰分测定法),最适宜的取样范围,快速准确得到结果,利于日常数据分析。     

页岩油水分测定中溶剂选择原则

水分测定是页岩油测定的重要项目。测定结果精确与否,不仅涉及油品储存、加工和使用,而且涉及交易双方的利益。本文介绍了几种水分测定方法,选择了GB/T 260-77《石油产品水分测定法》,通过三组试验数据进行对比,说明用于油品水分测定的溶剂要根据油品类型、油品水分含量进行选择,同时考虑保护化验人员的身体健康,以无毒低毒溶剂为好。     

清洗剂和试验泵对发动机冷却液铝泵气穴腐蚀特性试验的影响

正以我国市场上常见类型的冷却液为研究对象,考察了试验系统清洗溶液和标准试验泵的更换对发动机冷却液铝泵气穴腐蚀特性试验的影响。结果表明。用二水合草酸-柠檬酸或磷酸-三氧化铬清洗试验设备,用Master CP1018泵或Buick GM25527536泵作为标准试验泵,发动机冷却液铝泵气穴腐蚀特性试验结果一致。     

浅谈石油沥青蒸发损失测定法

蒸发损失试验是表征沥青在高温下和空气接触后的性质,从而预测沥青稳定性程度的一种试验方法.论述了石油沥青蒸发损失测定法的目的意义,我国石油沥青蒸发损失测定法的变更历程、与代替标准的主要变化,GB/T 11964-2008<石油沥青蒸发损失测定法>的特点和操作要点.GB/T 11964-2008是一个可操作性强,科学严谨,与国外先进标准接轨的标准.试样的制备、仪器的状况、试样量、加热温度、加热时间等是影响GB/T 11964-2008试验结果精确度的重要因素.     

燃油汽车发动机冷却液国家标准变更的解读

GB 29743.1-2022《机动车冷却液-第1部分：燃油汽车发动机冷却液》国家标准对发动机冷却液的术语和定义、分类及型号、理化性能、试验方法等进行了修订。标准于2022年12月29日正式发布，2023年7月1日起实施。该文对GB 29743.1-2022国家标准的主要变化进行解读。     

NB/SH/T 0912—2015《发动机台架试验油100℃运动黏度测定法》的验证及应用

本文介绍了NB/SH/T 0912—2015《发动机台架试验油100℃运动黏度测定法》的制定背景、任务来源、与国际及国内运动黏度测定标准的比较、起草原则及验证试验情况。验证试验结果表明,NB/SH/T 0912—2015标准精密度能够达到CEC L-83-97标准的精密度要求,可用于发动机台架试验油100℃运动黏度的测定。NB/SH/T0912—2015标准已于2016年3月1日起实施。     

重负荷发动机冷却液的研制和性能评价

概述了重负荷发动机的特点和其冷却液的标准,利用正交设计试验,研究各添加剂的玻璃器皿腐蚀性能,然后进行因子最佳水平分析和因子重要性分析,确定每种添加剂对各种试片防腐蚀效果最好的剂量值以及找出对每种试片试验结果影响最大的添加剂。按照上述试验结果调制重负荷发动机冷却液,具有良好的超声波气穴腐蚀性能,同时满足GB 29743-2013中各项性能指标要求。     

原油酸值测定方法的对比分析

目前国内原油酸值的标准分析方法主要有GB/T 7304-2000《石油产品和润滑剂酸值测定法(电位滴定法)》和GB/T 264-1983《石油产品酸值测定法》。讨论了两种方法分析对胜利油田分公司高硫高酸原油所测酸值数据的差异。认为造成结果差异的原因主要有两种:一是滴定溶剂对原油的溶解性及对原油中酸性物质的抽出能力不同;二是终点判断的方式不同。通过分析发现,原油(尤其是重质高酸原油)的酸值宜采用GB/T 7304-2000方法进行分析,采用GB/T 264-1983测定原油酸值有一定的局限性,会存在测定结果偏低的问题。     

发动机冷却液出现非正常热现象分析

针对发动机冷却液经常出现的非正常热现象进行了大量调查研究工作,根据对发动机冷却液所做的试验和调研工作,得出了除冷却液本身的质量问题外,车辆冷却系统存在问题或用户使用不当是导致发动机冷却液出现非正常热现象的主要原因,进而对发动机冷却液生产厂家和用户分别提出了建议。     

两种乳化沥青蒸发残留物含量测定法的比较

ASTM D244-2000中的《蒸发残留物》试验法和现行的SH／T0099.4-1992《乳化沥青蒸发残留物测定法》是两种不同的乳化沥青蒸发残留物含量测定法,从试样量、精密度、残留物含量测定值、残留物性质及试验操作难易程度等方面对两者进行了比对研究。     

我国发动机冷却液的现状与发展趋势

介绍了我国发动机冷却液行业发展的现状,并对发动机冷却液产品开发利用和试验方法研究的趋势进行了展望。     

加载尾气加热器公交车用重负荷发动机冷却液变黑原因分析

正据宇通客车反馈,加载尾气加热器的公交车辆使用重负荷发动机冷却液多次出现变黑现象。本文对重负荷发动机冷却液变色原因进行了分析和试验考察,发现尾气加热器持续高温是导致重负荷发动机冷却液变色的主要原因,重负荷发动机冷却液配方中的钼酸盐是导致其在高温下变色的主要物质。     

国内汽车冷却液产品成分与性能分析

<正>冷却液是一种在传统内燃机或者新能源汽车冷却系统中的必要的工作介质,其保障了发动机、三电系统进行散热以保证发动机的正常运转。冷却液是由防冻剂、蒸馏水和缓蚀剂等原料组成,具有冷却、防腐蚀、防冻、防沸、防结垢等功能^[1,2]。缓蚀剂是冷却液中的一种重要的组成成分。冷却液按缓蚀剂的种类可以分为无机盐型冷却液、混合有机冷却液(H-OAT)和有机羧酸型冷却液(OAT),     

3种汽车风窗玻璃清洗液泡沫性能测试方法的比较

采用振荡法、倾泻法及充气法[参照SH/T 0066《发动机冷却液泡沫倾向测定法(玻璃器皿法)试验温度由88℃±1℃改为30℃±1℃,充气时间由5 min变为1 min],对不同市售汽车风窗玻璃清洗液样品进行了泡沫性能测试,结果表明:倾泻法不能有效地区分不同样品的泡沫性能差异,振荡法、充气法均可有效区分不同样品的泡沫性能差异;振荡法操作便捷,效率高,成本低,可作为开展产品性能研究时的测试手段,与振荡法相比,充气法在试验过程中减少了人为的操作差异,适用于不同试验人员及不同试验室的数据对比。     

有机型发动机冷却液对汽车水泵的适应性研究

为规避汽车水泵泄漏失效,发动机对发动机冷却液与汽车水泵的适应性提出了更高要求。通过水泵适应性试验考察了长城YF-2型有机型发动机冷却液对汽车水泵性能、石墨-碳化硅材料水封性能的影响及其与橡胶材料的相容性,结果表明,长城YF-2型有机型发动机冷却液与汽车水泵具有良好的匹配性,可较好防止汽车水泵泄漏的发生。