扫描电镜在水冷机壳铸件缺陷检测中的应用

为了解决水冷机壳铝合金薄壁低压铸件组织内部由于壁厚不均匀以及内部桶状冷却水道砂芯的结构特点所造成的缩孔和缩松等缺陷,采用扫描电镜技术对铝合金铸件样品进行高精度拍照检测分析,为技术人员优化低压铸造结晶凝固冷却技术方案和调整工艺参数提供依据,从而达到低压铸造精细质量控制,提高水冷机壳低压铸造质量.     

F3汽缸盖铸造缺陷的防止

针对低压铸造F3汽缸盖出现的铸件缺陷,在铸造工艺上进行了改进。解决铸件气道粘砂问题的办法,一是气道砂芯表面刷细密涂料;二是改进砂芯摆放方式,由原来的堆码式改为分层分件隔离式。对于壁厚复杂铸件常出现的缩松、缩孔问题,采用激冷方式得到解决;而对于局部厚大部位的缩松问题,采用顺序凝固,开辟补缩通道也行之有效。     

大型薄壁复杂铝合金油底壳低压铸造过程数值模拟研究

利用CASTsoft软件对大型薄壁复杂铝合金油底壳低压铸造充型和凝固过程进行数值模拟。模拟结果表明,由于壁厚不均匀且多处壁厚较大,在凝固过程中,油底壳壁厚较大且凝固较晚的部位产生了缩孔缩松等铸造缺陷。在改进方案中,采用增加冒口补贴和内浇道补缩通道来强化铸件缺陷部位的补缩,并在铸件相应位置配合使用冷铁。再次模拟结果表明,改进后的方案合理可行,获得了无铸造缺陷高质量的铸件。     

低压铸造大型壁厚不均铸件缩松的解决

针对平均壁厚为6mm而壁厚差较大的低压大型铸件生产过程中存在的缩松缺陷进行了分析,采用改进铸造工艺促使铸件实现顺序凝固,在易出现缺陷处采取激冷、增加冷铁等办法,解决了低压铸造大型铝合金件高压电器基座生产过程中出现的缩松问题,提高了产品品质。为大型壁厚不均铸件的低压铸造生产提供了可借鉴的有效途径。     

下箱体铸造工艺设计及数值模拟

下箱体为球墨铸铁件,在设备运行过程中承受交变的冲击载荷,箱体要求抗压测试,组织致密度要求高;铸件内部空腔较复杂,壁厚不均匀,最大壁厚80 mm,最小壁厚20 mm。对下箱体铸件进行工艺性分析、造型材料选择、浇注系统及砂芯设计等,采用组合砂芯解决内腔较复杂问题,通过在适当位置设置冒口的方法,使铸件均衡凝固,以达到零件致密度要求。设计过程使用UG三维造型软件进行三维建模,运用Pro CAST软件对铸件充型及凝固过程进行数值模拟,根据模拟结果对现有工艺方案进行了优化。     

低压铸造大型壁厚不均铸件缩松的解决

采用改进铸造工艺促使铸件实现顺序凝固,在易出现缺陷处采取喷水激冷、增加冷铁和冷铜等措施,解决了平均壁厚为6 mm、壁厚差较大的低压铸造高压电器基座大型铝合金铸件生产过程中出现的缩松问题,提高了铸件品质,为大型壁厚不均铸件的低压铸造生产提供了借鉴.     

铸钢车轮的铸造工艺设计与生产

对车轮铸钢件的结构及铸造工艺性进行综合分析,针对其壁厚不均匀,易产生缩孔缩松、其砂芯阻碍收缩产生铸造应力易产生裂纹的现象,通过采用浇道通保温冒口及加覆盖剂、制作炮弹形砂芯、倾斜浇注加强补缩等工艺措施,有效地防止了裂纹和缩松的产生,生产出了合格铸件,为类似铸件的生产积累了经验.     

铝合金舱体低压铸造工艺

铝合金舱体属于回转体桶壁类铸件，产品壁厚不均匀，热节分布在上、中、下3个部位，且是全加工产品，加工后产品不能出现任何铸造缺陷，需外观、尺寸、性能均符合要求。本文以铸件结构为基础，结合低压铸造设备，对产品的浇注系统、金属型结构、工艺参数等方面进行了分析。结果表明，金属型配合砂芯设计产品的浇注系统，可将浇注系统埋入砂芯中，实现浇注系统对产品热节部位的充分补缩，合理的加工余量可实现最少的原材料消耗，适合的金属型结构和工艺参数可实现产品的稳定充型和连续生产。     

镁合金铸件低压铸造过程中的防燃控制技术

具有封闭型腔及复杂结构的镁合金铸件在低压铸造过程中容易出现氧化燃烧现象,介绍了一种航空镁合金机匣铸件的低压铸造工艺方法并讨论了燃烧现象。通过防燃试验,发现了砂型及砂芯在金属液充型及凝固过程中发气量较大,这些气体无有效排出通道时会导致铸件发生燃烧。采取提高型腔的排气能力及增加砂型、砂芯的透气性等措施,有效解决了铸件燃烧问题。     

薄壁复杂结构机匣铸件低压铸造工艺研究

运用ProCAST铸造模拟软件对薄壁复杂结构铝合金机匣铸件的低压铸造工艺方案进行仿真模拟。分析铸件充型和凝固过程,发现充型过程流动平稳,温度场较为均匀;但在凝固过程中由于机匣结构复杂,在壁厚较大及凝固较晚的部位产生了缩松、缩孔缺陷。在改进方案中,采用增加补贴和内浇道数量来强化铸件缺陷部位的补缩,并在铸件相应位置配合使用冷铁,再次模拟结果显示优化后的方案合理可行,试制后通过X射线检测,获得无缩孔、缩松铸造缺陷的高品质铸件。     

气缸体铸造壳型砂芯结构的优化设计

简述了车用发动机的一种四缸气缸体铸造壳型砂芯两种设计方案和过程。分析了原设计砂芯结构存在的不足:壁厚设计不合理、加强筋结构不合理、砂芯刚性不够、铸件质量差等问题。改进了气缸体铸件壳型砂芯的结构,提高了砂芯的刚性,合格率以及铸件的尺寸精度。     

低压铸造凝固条件对A357合金组织及力学性能影响

采用低压铸造的方法成形A357合金筒形铸件,研究不同凝固条件对筒形铸件组织及力学性能的影响。砂型冷却壁厚20 mm部位二次枝晶间距平均值比壁厚10 mm部位二次枝晶间距平均值大了40%以上,冷铁冷却铸件20 mm壁厚部位的二次枝晶间距比砂型凝固同壁厚铸件的二次枝晶间距小40%以上,与砂型铸造铸件壁厚10 mm部位的二次枝晶间距相当。冷铁激冷铸件的力学性能获得显著提高,相对于薄壁铸件,壁厚铸件采用冷铁对铸件的力学性能提高的幅度更大一些。凝固条件对厚壁铸件的断裂机制有一定的影响,砂型冷却20 mm壁厚铸件断裂有穿晶断裂趋势,冷铁冷却20 mm壁厚铸件断裂时有沿晶断裂趋势。     

高压电气1100kV产品铝合金连接导体的铸造工艺优化

铝合金连接导体铸件,其结构壁厚差较大,温度场分布不均匀,铸件凝固过程中补缩不良,易产生缩松、缩孔等铸造缺陷。凭借实际经验结合铸件凝固理论,通过采取不同的工艺方案,不断优化铸件工艺,以便获得质量稳定的铸件。优化铸件工艺后的铸件内部组织致密,工艺出品率及金属熔体利用率高,生产成本低,生产效率高。     

金属型模具局部温度控制

在金属型低压铸造过程中,对结构复杂、壁厚差异大的铸件,需要采用特殊的方法对铸件的温度场分布进行控制,达到顺序凝固并增强补缩的目的。对于金属型来说,针对铸件局部厚大部位,如远端法兰、螺纹孔凸台等,可考虑采用点冷结构,控制厚大部位的局部模具温度来实现顺序凝固,消除缩孔缩松。本文以某后盖铸件为例,对点冷结构在金属型低压铸造上的设计和实际应用进行经验总结。     

新差压铸造法

过去象铝质汽缸体那样的大型铸件一般用压铸法和低压铸造法生产。但是,压铸法虽然生产率高,但应用砂芯极为困难;低压铸造法使用砂芯容易,但生产率很低。为了解决这类问题,开发了新的差压铸造法。这种方法的生产率较低压铸造法增加了一倍以上,并能确保金属型温度低的情况下熔液流动性及定向凝固,提高了铸件质量。     

整体壁厚2mm铝合金舱门砂型铸造成形工艺研究

对D357铝合金材料的制备、薄壁件的反重力铸造、砂型铸造尺寸精度和薄壁铸件内部质量控制等技术进行了研究。结果表明:采用低温加硅,精炼、细化、变质同时进行的熔炼工艺,有效地减少合金吸气和氧化杂质,提高合金液纯净度;壁厚2 mm试片在调压、差压、低压铸造条件下,设置合理的浇注参数和排气结构,充型能力均可满足要求,同时在差压铸造条件下可获得较好的本体力学性能;砂型铸造组型过程中砂芯与外皮采用定位销与定位套相配合的方式,能有效控制铸件尺寸精度。     

壁厚不均匀铝铸件的铸造

用砂型铸造结构复杂、壁厚不均匀的铝铸件时 ,往往易产生缩孔、气孔、夹杂物等缺陷 ,废品率较高。在多年的生产实践中 ,我们经过摸索、改进 ,采取了铁芯、外冷铁及溢流冒口等工艺措施 ,有效地防止了铸件因壁厚不均匀而出现的铸造缺陷 ,保证了铸件质量。这里以支承座、传动箱体等铝件为例 ,介绍其工艺方案。1　生产条件(1)造型方法　采用粘土砂湿型铸造 ,手工砂箱造型 ,粘土砂芯。粘土砂的组成 :新砂 (10 0 /2 0 0 ) 15 %～30 % ,旧砂 70 %～ 85 % ,水 4 .5 %～ 5 .5 % ;湿压强度为3.0～ 5 .0 N/cm2 ,湿透气率 >30。(2 )材质　铝铸件材质为 …     

铝合金铸件用砂芯工作温度的测定

对铝合金铸造用砂芯的工作温度进行了分析和测定。测试结果说明，铝合金铸件的结构及壁厚等因素对砂芯的工作温度及时间影响及时间影响很大。因此在测定砂芯试样的溃散性时，其加热工艺规范也应根据砂芯的实际工作温度及时间来确定，这样才能保证测试结构的准确性和科学性。     

铝合金涡轮低压铸造工艺的改进

铝合金涡轮是铁路机车上的重要配件，其零件如图1所示。铸件重为42kg，结构复杂，要求在0．5MPa压力下进行水压试验，保压5min不许有任何泄漏。此铸件壁厚不均匀，薄壁处的叶片3．4mm，厚壁处70～90mm，叶片不能有冷隔、缺肉、相互串通等缺陷，增加了铸造生产的难度。对这种高气密性的要求，决定了铸件内部不得有任何影响气密性的砂眼、气孔、缩孔和缩松等铸造缺陷。铝合金涡轮铸件是采用树脂砂砂芯、金属型低压铸造工艺生产的，以往在生产过程中由于工艺不尽合理，造成铝合金涡轮铸件出现诸多缺陷，使产品的废、次品率达70%，且一般每个铸件均需焊修和粗加工，铸件返回焊修率50％。基于上述原因，我们对铝合金涡轮低压铸造工艺进行了分析并进行了改进。     

低压铸造铝合金轮毂铸型壁厚与铸件壁厚的关系

依据数学理论和低压铸造原理,提出模具壁厚和铸件壁厚存在着δt/h=3λ/2cλw的比例关系时,液态金属流过铸型表面才能达到最大的温度梯度。低压铸造铝合金轮毂热节处δt/h=1.8～2.2时,有利于轮辋的补缩和热节处的凝固。通过实际生产和有限元模拟分析对铸型壁厚与铸件壁厚的上述关系进行了验证。