考虑抗力修正系数和静载试验效率的#br# RC简支梁桥限载取值

为确定静载试验验证后钢筋混凝土简支梁桥的限载取值,提出一种考虑抗力修正系数和静载试验效率的钢筋混凝土简支梁桥限载分析方法。首先,以桥梁设计活恒载比值为基本参数,建立抗力下限值与验证荷载间的关系式,并构造考虑抗力左截尾数分布特征的限载分析模型。进而,根据钢筋混凝土梁抗弯承载能力设计表达式,计算与不同抗力修正系数和静载试验效率对应的结构安全等级一级桥梁限载系数。最后,通过分析现行规范桥梁汽车荷载效应与典型车辆荷载效应比值,提出典型五轴车辆的限载建议值。结果表明：抗力修正系数和荷载效率对桥梁限载取值有较为明显的影响;在相同设计活恒载比值下,抗力修正系数和静载试验效率越大,试验验证后桥梁容许的典型车辆总重限值也就越高;研究成果可为静载试验后桥梁的限载取值提供依据。     

考虑全梁承载能力因素的RC桥梁限载取值

为确定85和04规范钢筋混凝土简支梁桥限载标准,系统分析了受弯和受剪抗力对桥梁限载系数的影响规律。首先,根据结构可靠度理论,提出了桥梁限载取值的一般分析方法。然后,以6～30m简支梁桥为例,通过比较85和04规范汽车荷载产生的跨中弯矩和支点剪力,选择三轴和五轴载重汽车作为典型限载车辆模型。在此基础上,以设计活恒载比值为基本参数,采用85和04规范钢筋混凝土受弯和受剪抗力设计表达式,分别计算了85规范汽车-20级和汽车-超20级以及04规范公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级桥梁的限载系数。结果表明,在同一限载安全等级下,按85和04规范设计的中、小跨径钢筋混凝土简支梁桥,其限载值均由受弯抗力控制,建议按受弯抗力确定此类桥梁的限载取值。     

考虑时空效应的等效土体水平抗力系数的取值研究

基坑工程设计中土体的水平抗力系数与开挖时间、空间、地质条件和加固条件、开挖土体所处的深度、护坡土体的宽度等密切相关,是基坑开挖时间、空间、地层土性条件、加固条件、环境条件等的函数.为便于工程应用,本文通过现场试验实测资料的整理,并结合程序反分析和理论研究,提出了一种等效水平抗力系数Kh来综合反映土体抵抗变形的能力,并建立了被动抗力K的实用计算方法.     

地基土水平抗力系数m的取值方法

边坡支护设计中,抗滑桩是最常用的支护方式之一。在抗滑桩的设计计算中,水平抗力系数m是一个非常重要的参数。通过工程实例,对各规范中m的取值范围进行了分析,提出了较为合理的和准确的取值方法。     

考虑中间主应力和渗流模型的围岩抗力系数新解

考虑三剪统一强度准则、Mogi-Coulomb准则、内外水压力等的综合影响,建立平面应变情况下的力学平衡方程,并结合位移与应力连续条件,得到了裂缝区位移解析解和围岩抗力系数K的表达式。讨论了围岩强度参数c、φ,中间主应力系数n,岩体孔隙率η,内外水压力差对K的影响,结果表明：其他参数不变的情况下,随着n、c、φ的增大,K值逐渐增大;三个系数对K值影响敏感性强弱顺序为：n>φ>c;随着η的增大,K值先出现波动,后趋于稳定;外水压力p₃不变而内水压力p₀逐渐增大时,适当增加p₀(小于600 kPa)有利于岩体承载能力的发挥,当p₀超过600 kPa时,K值也出现波动;在该工况下可以采用注浆措施,以提高岩体密实度与强度或控制内水压力小于600 kPa,使K值处于稳定状态。     

RC框架结构构件刚度折减系数的取值方法研究

为得到构件刚度折减系数,基于等能量准则,提出刚度折减系数的简化取值方法,构建该方法在等效弹性反应谱法中的迭代流程。以8度区Ⅱ类场地的RC框架结构为算例,讨论了反应谱的选取对分析结果的影响,并对比简化的等效弹性反应谱法与动力弹塑性时程分析的结果,验证了该方法对结构位移响应预测的有效性。     

RC梁、柱剪力增大系数取值的有效性

抗震混凝土框架结构的梁、柱剪力增大系数是保证结构抗震安全性的关键指标之一。中国结构设计规范对各抗震等级的剪力增大系数取值作了规定,但却未见有关实际控制效果的研究成果发表。按照现行设计规范设计了3个规则空间框架结构算例,分别位于设防烈度7度(0.15g)区、8度(0.20g)区和9度(0.40g)区。对每个算例进行罕遇地震作用下的非弹性动力反应分析,以不少于90%的梁、柱满足"罕遇地震作用剪力"小于"平均强度抗震抗剪能力"为标准,判断剪力增大系数取值的有效性。当不满足该标准时,调整剪力增大系数取值,直到满足上述标准。结果表明,现行结构设计规范对框架梁取用的剪力增大系数有效,可继续使用;框架柱剪力增大系数取值,在一级抗震等级时过大,在二、三级抗震等级时不满足上述标准。建议了两套柱剪力增大系数的取值方案。     

关于实测自振周期修正系数取值的建议

本文基于所收集到的建筑模型试验、现场实测、地震观测的数据,给出了实测脉动周期相应于建筑抗震设计规范中常遇地震、罕遇地震时的修正系数值。其结果可供设计人员参考使用。     

考虑空间变量的氯盐环境下RC简支梁桥失效概率分析

桥梁结构常规失效概率计算主要集中在关键截面,但在腐蚀环境下,蚀坑分布具有空间特征,关键截面可能随之发生变化。因此,基于一维随机场理论,考虑混凝土强度、混凝土表面氯离子浓度以及扩散系数等参数的空间分布特性,使用平方指数自相关函数,建立氯盐环境下RC简支梁桥的空间时变可靠度模型,计算腐蚀环境下的结构失效概率。通过将荷载场、材料场和腐蚀介质场离散为随机变量,合理选取的相关长度d和波动系数θ,结合空间均值法,计算了氯盐环境下简支RC梁桥服役期的随机失效概率。研究表明:考虑参数空间特征时的RC梁桥失效概率比不考虑空间分布特征时高18%,寿命期超载作用导致桥梁结构失效概率是正常运营条件下的6倍,因此需要严格管理车辆荷载,延长桥梁服役寿命。     

用静载试验方法评估防护结构抗力的研究

本文阐述了用静载试验方法验证及估算受动载作用的实物结构的原则和方法,以及对梁板柱式结构楼盖实物试验情况。     

预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验挠度修正系数ψ的计算探讨

利用单位荷载及卡氏定理求线弹性体位移的计算方法,对铁路桥简支梁在静载试验荷载与设计中-活载作用下跨中挠度值的计算和分析,确定现行TB/T2092-2003静载弯曲试验方法所得跨中挠度值的修正系数,确保在试验与实际运营荷载两种工况下梁体内力与变形相符,有效避免两种工况下梁体同弯矩不同挠度的现象。     

考虑中间主应力效应的隧洞岩石抗力系数的计算

基于统一强度理论导出圆形水工隧洞岩石抗力系数的计算公式。从该公式中不仅可得到以往的一些结果,还可得到一系列新的结果。这些新结果可以定量考虑岩石的中间主应力效应,因而能灵活地应用于各类岩石。     

地基土水平抗力比例系数的试验确定

通过对某大桥桩基的水平承载力测试,得到水平力H与其对应水平位移Y0力作用时间t间关系,在对地基土水平抗力比例系数m值的试验取值和"NL法"计算值进行对比分析后,得出两者之间具有一致性,有条件时,对重要结构可通过试桩确定m值等结论.     

基床系数的试验方法与取值

本文提出了一种在考虑p～s曲线非线性特征条件下将不同尺寸载荷板的试验结果化为标准的基床系数的方法 ,讨论了载荷试验下沉量取值对换算结果的影响 ,建立了不同土类室内压缩模量与基床系数之间的数值关系 ,最后 ,验证了本文方法在数据上的合理性。本文方法将大大地方便对已有成果资料的有效利用     

非标准尺寸样品导热系数试验修正系数的确定

利用不同厂家生产的300mm×300mm蒸压加气混凝土砌块标准试件进行导热系数试验,试验后将其切割成各种规格的非标准尺寸试件,使用三种较为准确的制备方法将其再次拼装为300mm×300mm标准尺寸试件,用标准试件的试验结果与制备后试件的试验结果进行比较,并根据国家标准GB/T 4883-2008《数据的统计处理和解释正态样本离群值的判断和处理》对各组数据进行分析,最终确定各种制备方法与标准尺寸试件试验结果的修正系数,为日后该类试验提供重要的参考。     

对中跨梁的线刚度修正系数取值问题评述

对分层法计算多层三跨以上框架竖向荷载计算中跨梁的线刚度修正系数的取用问题进行了分析,通过采用不同方法进行计算对比,提出了跨梁的线刚度修正系数取1/2比取2更接近实际情况的观点。     

柱端弯矩增大系数取值对RC框架结构抗震性能影响的评估

增大柱端抗弯承载力是抗震“能力设计”的关键措施之一,它可以导致钢筋混凝土框架结构形成梁铰型有利的耗能机构。评估不同柱端弯矩增大系数(0.8￣2.4)下钢筋混凝土框架结构的抗震性能。首先采用可靠度理论分析框架结构单节点“强柱弱梁”设计的失效概率;然后,考虑主要影响梁柱强弱的设计参数和地震加速度峰值的随机性,以3层和6层框架结构为分析对象,采用蒙特卡罗模拟分析结构楼层和整体形成“柱铰机构”的抗震位移需求超越位移能力的概率,分析结果表明柱端弯矩增大系数大于2.0,框架结构才能达到可以接受的形成“柱铰机构”概率;最后,以6层确定性框架结构为例,通过增量动力分析建立能有效评估柱端弯矩增大系数的易损性曲线。     

考虑中间主应力影响的压力隧洞围岩抗力系数通用计算式

采用双剪统一强度理论,考虑中间主应力影响,建立了压力隧洞围岩抗力系数K的计算方法,给出了其相应解析计算式,并退化到莫尔–库仑屈服模型、特雷斯卡屈服模型,验证了所获成果的正确性与通用性。     

钢筋混凝土桥梁静载试验应变校验系数计算的探讨

在桥梁静载试验结果评定中,需要试验荷载作用下的计算应变理论值,但对于带裂缝工作的钢筋混凝土桥梁,要精确计算出带裂缝截面的下缘钢筋拉应变是比较复杂的,笔者针对该问题提出了简化计算方法,以方便在实际工作中使用。