大过盈量联结的大型万向轴传递大扭矩的研究与设计

利用原中间轴进行万向联轴器设计,用过盈联接传递较大扭矩方法,结构简单,不需要任何紧固件,联结定心自位好,承载能力高,承受交变和冲击载荷性能好,安全可靠,满足连续生产所需要的最低寿命.中间轴与叉头热装设计,装配间隙的确定至关重要.     

淬火油池螺旋桨改进对齿轮轴质量的提升

正我公司采用装炉量1200kg的多用炉,一直从事直齿及斜齿面等片齿轮生产,淬火油是好富顿G油,满足生产的需要。2013年开发副箱中间轴生产工艺,将电动机搅拌转速调整到最大为1600r/min,仍然出现副箱中间轴的齿根有效硬化层达不到工艺要求的现象;同炉产品不同部位齿根有效硬化层深度差别较大的质量问题不断发生,给公司造成很大的损失。排除了工件材料淬透性、渗碳温度、炉气     

用于中间轴齿轮滚齿的高精度弹性张紧定位工装

<正>1.设计定位工装的原因中间轴齿轮是推土机传动系统中重要传动零件,其轮齿由滚齿机切削而成。原来用滚齿机切削轮齿时,中间轴齿轮下端通过定位止口和紧固螺栓固定在滚齿机工作台,如图1所示。由于滚齿刀的冲击和轴齿轮加工过程中的转动,滚齿时多次发现紧固螺栓松动现象,导致中间轴齿轮出现轴向偏差,影响中间轴齿轮加工精度和加工效率。为解决上述问题,我们设计制作了一种用于中间轴齿轮滚齿的高精度弹性张紧定位工装。     

淬火油对中间轴表面硬度的影响

针对中间轴淬火后表面硬度低的问题，研究了不同淬火油对中间轴淬火后质量的影响，结果表明采用快速淬火油可解决大截面中间轴淬火硬度的难题。     

变速器双中间轴合件的加工与检测

加工难点某汽车变速器双中间轴齿轮合件,是由中间轴和传动齿轮通过压装、焊接组合而成。两个齿轮相互之间各有一个齿有对称度要求,如图1所示。即轴齿上一个齿打上了＂N＂字符,传动齿轮上一个齿打了＂O＂字符。N与O字符相对应齿的对称度,图样要求为0.05mm,此为加工的难点,需要重点加以解决。     

高速动车组万向节传动轴花键接触分析

该高速动车组的双联式虎克万向节传动轴,均匀传递转矩和旋转运动.为适应不同工况,中间轴采用空心花键轴,对其迁行受力分析,得知在运转过程中,花键轴在承受转矩作用的同时还承受弯矩作用.鉴于经兵接触理论的局限性,应用ANSYS Workbench 11.0对中间轴花键进行有限元建横及接触分析,得出该中间轴花键在同时承受转矩和弯矩的情况下花键齿面接触应力的分布情况,对进一步研究齿面磨损及疲劳强度有一定的借鉴意义.     

轴的综合性能分析

以某减速器中间轴作为研究对象,采用常规设计和有限元计算相结合的方法,对中间轴的综合性能进行分析。运用有限元计算方法对中间轴各处的应力进行分析,并能够得到较为可靠的结果,进而取代了大量烦琐的手工计算,从而大大缩短了设计周期。     

带中间接轴风机转子的找中心方法

提出了两种带中间轴风机转子的找中心方法,并通过实例得出了最佳方法.     

汽车双万向传动中间轴的模糊优化设计

双万向传动中间轴在传动过程中,伴有速度波动,为减少速度波动引起的动载荷影响,设计时要在传递转矩一定的情况下,使中间轴质量最轻。讨论了中间轴设计过程中的模糊因素,建立了以截面积最小的模糊优化设计模型,运用模糊理论和方法获得最优解。     

桑塔纳轿车等速万向传动中间轴典型机械特性研究

以不同出厂年限的桑塔纳轿车等速万向传动中间轴为试验对象,试验研究了中间轴前四阶固有频率、不同截面处的表面硬度等典型机械特性随出厂年限的变化情况。研究结果表明:随着中间轴出厂年限的增加,其固有频率有所下降,且下降幅度较小;中间轴固有频率最高下降1.2%,前4阶固有频率下降幅度中高阶大于低阶,但下降率的变化没有规律;不同截面处的表面硬度略微变化,存在先上升后下降的趋势;根据中间轴固有频率和硬度的变化,可以初步推断出中间轴还有60%以上的剩余寿命,具有回收利用价值。     

解读双中间轴变速器的比较优势

双中间轴变速器和单中间轴变速器在结构性能上各有优势,也是国内外使用最广泛的两种类型变速器。但在实践中,受路况、工况和载荷等因素影响,双中间轴变速器更适合中国国情,深受国内用户的青睐。在重型汽车大功率化发展的同时,为了更好地满足与发动机的匹配以及整车的动力性能和爬坡等要求,不     

圆螺母的作用不可忽视

牛-55型拖拉机变速箱的中间轴圆螺母虽不起眼,却影响拖拉机的动力传递,即行驶稳定性.     

船用中间轴调质变形的统计分析

结合生产实践,统计船用中间轴调质热处理后的变形量,分析影响中间轴变形的因素,提出预防与控制调质变形的有效措施。     

变速器中间轴断裂分析

通过扫描电镜(SEM)、能谱(EDS)和金相分析等方法对变速器中间轴联齿断裂失效原因进行分析,发现疲劳纹源中间轴联齿φ6.5 mm孔两侧,其断裂原因为中间轴联齿热处理校直后,退刀槽处R0.5圆角存在较大的拉应力。     

双中间轴变速器异响故障的分析

以某型号双中间轴8挡变速器为研究对象,根据售后故障反馈信息进行分析及试验验证,验证结果为:导致双中间轴变速器异响的一个重要原因为输入轴传动齿轮齿形不合格。     

双中间轴变速器设计中的整车动力性分析

建立车辆动力性数学模型,根据某重型车辆设计指标对其双中间轴变速器进行设计,通过用MATLAB软件编制整车动力特性绘图程序,对双中间轴变速器整车动力性进行分析。结果表明,双中间轴变速器可以增加排挡数目,使车辆具有更良好的动力性。     

汽车转向系统双十字轴万向节式中间轴受力分析

十字轴式万向节主要用于传递交叉轴扭矩,由于其不等速特性,节叉会同时受到扭矩及弯矩的作用。由于两个十字轴中心的距离变化,中间轴在传递扭矩的同时会产生额外的滑动力。上述三种作用力同时作用在中间轴支撑轴承上。通过坐标变换方法,推导出双十字轴式万向节中间轴的弯矩公式及中间轴滑动力公式。     

过盈配合轴上内花键变形分析

采用标准GB/T 5371和ANSYS Workbench仿真计算方法,理论分析某兆瓦级风电齿轮箱中间级大齿轮和中间轴过盈配合后中间轴内孔花键的变形,并与实际测量尺寸进行数据对比,结合实际情况探讨风电齿轮箱中间级大齿轮与中间轴组装前插内花键的可能性。     

特殊双万向联轴节可替代小偏心率(ε≤1/3)椭圆齿轮组合机构的机理

将图1所示特殊双万向联轴节输入轴与中间轴之夹角α_(12)以及中间轴与输出轴之夹角α_(23)皆调整至规定的数值,即可在其输出端获得与椭圆齿轮组合机构输出轴十分接近的运动规律. 1 特殊双万向联轴节之角速比i_D     

调整热处理工艺降低中间轴的校断率

我厂生产摩托车K90中间轴已有十余年的时间。自1996年开始使用多用炉渗碳,最初的渗碳工艺是参考其他使用相同设备厂家的工艺制订的,由于中间轴中心是通孔,冷校直时容易校断,冷校断率有时高达20％～30％,曾一度停止使用,为此,我们全面控制各影响参数,现在的冷校断率在3‰以内,达到正常生产范围,以下对此作一介绍。 1.中间轴的热处理技术要求 材料20CrMo;渗碳层深度0.5～0.8mm;表面硬度(80±3)HRA;心部硬度30～45HRC;中间