我国船用大功率柴油机产业现状及发展趋势分析

船用大功率柴油机产业的发展与船舶工业的发展直接相关,准确把握船用大功率柴油机产业现状和发展趋势对于我国建设造船强国、发展海洋经济具有重要意义。在分析我国船用大功率柴油机产业现状、存在的问题以及面临的形势的基础上,对产业发展趋势进行了预测分析。     

新泻船用柴油机

<正> 新泻新推出高质量船用柴油机MG28HX、6M38HT和6NSD(L),功率输出范围480～2205kW。6NSD(L)以前有过专门报导,本文不再涉及。 MG28HX机为四冲程中速柴油机,有六缸和八缸机,四气门,平均有效压力2.1MPa,缸径280mm,行程370mm,在转速750r/min时,额定功率为1765和2205kW,燃油耗率177和190g/kW·h,最高燃烧压力15MPa;机体为曲轴倒挂型,刚度好。单缸     

船用柴油机振动噪声控制技术研究现状及发展趋势

船用柴油机的振动噪声水平对船舶的舒适性有着重要影响,振动噪声指标已和功率密度、尺寸重量等性能指标一起,成为衡量船用柴油机性能的重要指标。从声源识别技术、进排气噪声控制设计技术、低噪声设计预报技术、有源消声技术等方面入手,介绍了船用柴油机振动噪声控制技术的研究现状;并提出了未来振动噪声控制技术研究方向和发展趋势。可为相关技术研究、产品开发、系统设计分析提供指导。     

6190船用柴油机的开发

本文介绍在190系列柴油机基础上开发成功的6190ZC型船用柴油机的性能指标、结构特点以及主要试验结果和装船使用情况．     

船用柴油机今后开发的课题

<正> 船用柴油机随着船舶对其要求的改变而有很大变化。由于两次石油危机,迫使船用柴油机的发展重点放在降低燃油耗率上,从70年代初的204g/kW·b(150g/PS·h)降低到目前的157.8～164.6g/kW·h(116～121g/PS·h),它相当于柴油机热效率为53％左右。随着技术不断革新,不久将来热效率可望提高到55％左右,这相当于燃油耗率下降到152g/kW·h(112g/PS·h)。可以认为,这已接近到最高水平。因此,今后进一步降低燃油耗率的潜力已十分有限,而主要应从总能利用中寻找最大限度的回收。例如除从排气中回收热能外,还有三种热源可供回收:中冷器(150～170℃)、冷却水套的淡水(75～80℃)及润滑油与活塞冷却油(55℃)。这方面的工作已取得了一些成果。     

国外中高速高Pme船用柴油机的研发趋势

概述了国外中高速高岛Pme大功率船用柴油机的发展趋势，主要介绍了国外在提高高Pme机可靠性、改善其低工况特性、降低其排放等方面所作的努力及取得的成效；同时，介绍了一些有关柴油机研发体系与应用软件的情况。     

船用大功率柴油机的现状与发展

本文概要地介绍1990～1991年度国内外船用大功率柴油机发展动态,分析了各公司产品与技术的新进展和发展趋势。     

船用柴油机废气余热回收

本文简要说明船用柴油机废气余热回收的主要技术问题,并给出有关的数据。文章内容只涉及常规的余热蒸汽系统,主要反映国外的实践。     

最近问世的Wartsila 26型船用中速柴油机

最近问世的Ｗａｒｔｓｉｌａ　２６型船用中速柴油机１Ｗａｒｔｓｉｌａ生产的中速柴油机在船川中速柴油机的国际市场中，强手如林，竞争激烈，芬兰的Ｗａｒｔｓｉｌａ柴油机集团能赢得一席之地，显然米之不易。该集团竭力迎合客观需要，不断推出新机型，不断取消即将落后...     

船用柴油机与环境保护

本文阐述了船用柴油机与环境保护的关系,环保对船用柴油机,特别是城市地区使用的船用柴油机的要求。介绍了国内外环保法规对船用柴油机的限制及一些船用柴油机减少环境污染的措施。     

日本新泻NSF型船用柴油机

<正> 日本新泻株式会社为适应用户的需求,在以往研究成果的基础上,以可靠性好作为首要目标,开发了轻型大功率、低油耗的 NSF 型船用柴油机。其主要技术规格如表1所示。图1和图2分别示出了6NSF 型柴油机的横剖面图和6NSF-M 型柴油机的性能曲线。NSF 型船用柴油机的主要特点如下:a.燃油消耗率低。由于采用了高性能增压器和配气定时的优化,使排气温度降低,燃油消耗率下降。在功率和转速为500PS、2200r/min 时,燃油消耗率为152g/PS·h;     

我国车用柴油机的技术现状及发展趋势

本文根据国内外信息和资料，分析了我国目前车用柴油机制造技术方面与国际水平所存在的差距，预测今后若千年内车用柴油机要向节能降耗、应用增压技术、提高可靠性、降低排放、采用电控技术方面发展，以尽快接近和赶上国际先进水平．     

船用高速柴油机的润滑及保证措施

经多年的实践证明,高速柴油机的润滑系统及机油的质量对柴油机效率的发挥、减少故障、延长工作寿命等都有极大的关系。在实际的使用管理中,往往把一切故障归为机械问题,而掩盖了机油的作用。据有关部门统计,在各类故障中由润滑问题而引起的比例是比较大的,如图１所示。图中表明,由１４种原因所发生的６４５次故障中,因润滑不良而发生的故障达１６６次,占２５．７％;因润滑方法不当而发生的故障达９２次,占１４．３％,两者共占４０％。可想而知,要确保柴油机的正常运转,发挥功率优势,延长使用期,机油的质量是至关重要的。笔者…     

国外船用柴油机磨损试验动态

<正> 由当今世界低、中速柴油机设计的变化趋势可预测到。船舶柴油机由于增加有效输出功率和广泛使用低级渣油作为燃料,使磨损条件和清洁度变坏,润滑剂环境进一步恶化。本文主要介绍用于评价磨损控制措施的室内试验台及发动机试验技术。着重于船上试验中测定缸套和活塞环磨损的特殊方法,并与室内试验相结合,开发出船舶柴油机高质量的润滑剂。 1 试验台和发动机试验 a.往复运动磨损试验台; b.在Abingdon B—1发动机中采用表层活化技术。 1.1 往复运动磨损试验台由于研制的往复运动磨损试验台能反映出船舶柴油机润滑剂的实际工况,因此它是开发船舶润滑剂很有效的设备。     

日产FD35TA小型船用柴油机

<正> 近年来小型船用柴油机正向着高速化的方向发展。为此,日本开发出日产FD35TA型柴油机。该机功率大(最大功率为155马力),质量轻(比重量为2.94kg/PS),燃油消耗率低(额定的174g/PS·h)。     

船用柴油机产业发展研究

论述船用柴油机市场需求,分析国内外船用柴油机产业发展情况和我国船用柴油机产业现状,研究国外船用柴油机产业发展的特点和国内船用柴油机产业发展的问题,探讨我国船用大功率柴油机产业发展的对策。     

MTU新4000船用柴油机

MTU推出了新一代4000系列船用柴油机，相比老一代机型更清洁更强劲。该机满足更严格的美国EPA Tier2标准。采用纯机内技术，不附加任何排气后处理技术，降低了最新的7．2g／kWh NOx排放下限。新的燃烧平衡显著降低了颗粒排放。     

2011船用柴油机和燃气发动机纵览

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