公路扩建软土段路基处治技术研究

为适应我国快速发展经济对交通发展的更高要求,旧路扩建工程越来越多,其软土段路基处理直接关系到工程的质量和安全,是旧路扩建工程的重点和难点。为解决这一问题,结合旧路扩建软土段路基处治实体工程,详细阐述了旧路扩建软土段路基处治方法,为同类工程提供了技术借鉴。     

河南桥台高填方路基变形分析及处治

通过对桥台高填方路段地质勘察及变形监测,针对不均匀深厚杂填土,分析路基和桥台变形原因,参考《公路路基设计规范》中软土路基沉降计算方法,概化计算模型,对比路基沉降估算值与实测值,并针对性地提出处治措施,最终采用路基注浆及加固桥台的处治方案。实践证明深厚杂填土沉降量可采用《公路路基设计规范》中软土路基沉降计算方法进行预估,同时处治方案从根本上解决了路基变形的问题,为类似工程问题提供参考。     

公路软土地基处理方法

1 引言 软土广泛分布于我国的东南沿海地区和内陆江河湖泊的周围和山区,高速公路建设软土地基处理是一个需要重视的问题.由于高速公路对路基沉降的要求很高(在公路使用年限内,普通路段的工后沉降应小于20cm,路桥结合处工后沉降小于10cm,过渡段沉降坡差小于2%).而沉降恰恰是软土地基的主要问题,所以在软土地基上修筑高速公路,特别是修筑高路堤时,若对软基不加以处治或处理不当,往往会导致路基失稳或过量沉降,直接影响到公路的质量和整个工程的进度.     

软土路基常见处治方法及沉降动态监测分析

为控制好公路软土路基的稳定和沉降,必须了解软土路基沉降的原因和常用的软土路基处治方法 ,并且对路基施工实行动态监测与进行施工控制。     

旧路路基技术状况评价指标及处治措施分析

文章以公路改扩建工程中的实际情况为基础,结合现有的研究成果,提出了旧路路基的评价指标。同时,总结了旧路路基的处治措施,并分析了处治措施的原理及适用条件,可为类似的工程提供参考。     

拓宽路基差异沉降有限元分析及控制技术研究

针对高速公路的扩建加宽中由于旧路路基已沉降多年基本趋于稳定,而新建路基沉降时间较短,新老路基结合部位常会产生差异沉降的现象,利用有限元方法进行了模拟分析,并在此基础上,从设计上提出了对差异沉降的控制措施,为公路拓宽的设计提供借鉴。     

侧向粉喷桩变刚度处治桥头跳车效果研究

为了解决因软土路基不均匀沉降引起的桥头跳车问题,依托G15沈海高速八字桥段工程,提出了侧向粉喷桩变刚度非开挖处治方案,首先采用二维数值模拟得出粉喷桩不同处治深度的影响规律,然后采用三维数值模拟对设计方案进行了分析验证。结果表明:沉降主要发生在淤泥层,随着粉喷桩处治深度的增加,沉降控制效果逐渐变好,当桩长为42 m时,处治深度贯穿整个淤泥层,沉降控制效果最好;侧向粉喷桩较好地约束了路基土体的侧向水平位移,与周围土体形成的复合路基的竖向刚度得到增强,因而在路基沉降控制中能够发挥作用;通过对桥头段进行粉喷桩变刚度处治,使得沉降坡度减小,沿线路方向沉降呈现渐变效果,有效地缓解了桥头跳车问题。     

高速公路软土路基沉降规律模拟研究

针对影响路基沉降的因素多、预测复杂的问题,提出有必要建立一个能解释软土路基沉降规律的模型准确地预测沉降,通过研究分析,表明Gauss模型在模拟公路软土路基沉降时具有很高的精度,具有普遍适用性.     

某城市道路深厚软土路基沉降计算及对比分析

某城市新区滨海主次干道沿线均为深厚软土路基,软土层平均厚度超过20m,路基填筑高度2.0～8.0m。为控制工后沉降对道路正常使用的影响,设计时需选取可靠的沉降计算方法,确保工后沉降能够满足设计要求。本文对采用真空联合堆载预压法处治的道路先行段分别采用分层总和法和有限元方法进行了沉降计算,比对计算及实测结果表明,有限元计算结果与实测结果更为吻合,能够为路基处治方案的设计优化提供可靠的参考依据。     

信息化施工在高速公路路堤工程中的应用

通过模拟分析软土路基的变形规律,制定了路堤工程施工及监测方案,根据施工监测资料反演路基土体参数,进行施工动态模拟,并对施工方案进行优化,满足了施工期路基稳定性及沉降控制要求,最后预测了路堤的工后沉降及沉降速率,判定了工程质量及监测周期。     

水泥搅拌桩在市政道路加固桥头软基的应用

软土地基处理的目的是为了提高地基强度,保证地基稳定,以降低软弱土的压缩性,从而减小基础的沉降。在市政道路桥头部位应用水泥搅拌桩进行软基处理,将极大地缩小桥台和其连接处道路的沉降差异。本文结合具体的工程实例,阐述了水泥搅拌桩在市政道路桥头软基处理中的应用。     

顶管施工对条形基础沉降影响分析与地基加固

排水管道顶管施工控制不当,导致老桥条形基础出现不均匀沉降。分析了老桥条形基础的安全性,考虑土体损失对条形基础沉降的影响。采用平面应变有限元模型计算顶管施工引起的条形基础的沉降,并提出了地基加固处理措施。加固后条形基础沉降得到有效控制,保证了原桥梁基础的稳定性。     

道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术探讨

以北京至乌鲁木齐国家高速公路山西段道路桥梁工程为例,从桥头沉降段的具体设计结构以及桥台背路堤的压实度、桥头引道地基处的现存设计问题切入,对引出路桥沉降段中路基路面的深层原因展开了详尽的分析,然后对路桥建设中沉降段内路基路面的可用施工技术加以阐述,继而保障好道路桥梁总体上的施工质量。     

路桥工程施工中过渡段的不均匀沉降问题分析

针对近年来在路桥实际工程中出现了过渡段的不均匀沉降问题,从路桥过渡段不均匀沉降现象出发,着力对路桥过渡段中出现的不均匀沉降问题进行原因分析,提出应根据路桥工程实际情况及相关技术指标,严把质量关,对其过渡段进行综合处治。     

路堤下粉喷桩复合地基现场试验研究

针对粉喷桩复合地基性状进行了现场试验研究,包括地基的沉降、深层水平位移、孔隙水压力、桩-土应力比、桩身应变等。试验结果表明:(1)粉喷桩复合地基工后沉降能满足设计要求:(2)采用桩长渐变的方法可完成从桥台到一般路基的沉降平滑过渡;(3)地基深层水平位移小,有利于地基的稳定和减小地基对桥台基础的影响;(4)超静孔压消散慢,但孔压值不大,对沉降稳定影响不大;(5)桩-土应力比较大;(6)桩身应变与桩顶土压力具有较好的线性关系。     

泡沫轻质土在纱帽枢纽工程中的应用研究

泡沫轻质土作为一种新型的环保工程材料,在公路桥梁台背回填、复杂地质条件下的边坡护理、道路加宽、路基填筑、软地基处理等工程中被广泛应用,使得新老路基的沉降不均、桥头跳车等安全问题得到了良好的解决。论文制备出了高性能泡沫轻质土,系统分析了其耐久性能,并在纱帽枢纽工程中进行了成功应用。     

土工格栅在防止路桥过渡段不均匀沉降的应用

为了防止桥头跳车现象,分析了引起桥头跳车的原因,介绍了减小路桥过渡段不均匀沉降的方法,并结合具体实例介绍了高强度土工格栅解决路桥过渡段不均匀沉降的应用,对类似公路工程问题具有参考价值。     

软土地区地铁盾构穿越对城市立交桥的影响分析

地铁盾构施工常需从既有建筑基础下穿越,如何确保上部建筑安全是施工中的难题。本文针对杭州地铁1号线双线盾构隧道下穿涌金立交桥的影响问题,采用FLAC3D有限差分软件对其进行了模拟和分析。首先,建立FLAC3D地层结构模型,再模拟双线盾构隧道推进过程中引起的涌金立交AC(西)匝道桥、主线桥、环道桥桩基沉降,最后,建立Midas civil荷载-结构模型,在最不利差异沉降工况条件下,对上部桥梁结构的附加内力及变形进行验算。验算结果表明,本工程各项指标均满足规范要求,结构强度及刚度安全储备较高。分析结果对工程提出了相关建议,为以后相关工程的设计与施工提供参考。     

汶川地震中道路边坡工程震害分析

 发生在山区的地震对边坡工程所造成的危害,在致灾机制和破坏形式方面具有鲜明的特征。结合汶川地震灾区道路边坡工程震害实例,分析路堑、路堤以及与桥隧相连的各类边坡及相应支挡结构的震害机制和破坏形式。锚索(杆)地梁或预应力锚索抗滑桩加固的边坡具有较好的抗震性能,其原因是这些结构已与坡体联接在一起而形成一个整体,在地震波作用下结构与坡体的位移和变形能够很好地协调一致。铺设土工格栅或施加加筋材料的路堤边坡工程具有较好的抗震性能,一般填筑路堤特别是高路堤,其抗震性能较差。根据沙土液化和软弱黏性土层震陷造成的震害实例,提出含水沙质地层路堤边坡应注意坡脚沙土液化造成的震害,应采取措施防止软弱黏性土层地基震陷造成路面破坏以及坡脚震陷造成的边坡失稳。山区隧道洞口边、仰坡的抗震设计应重视支挡结构的耐震性。建于坡体上的桥台、桥基和桥路过渡段的安全性与坡体稳定性直接相关,应切实加强这些结构所在边坡的抗震设计。对于依山傍水而建的顺河桥,相关边坡的失稳危害桥梁时,应对其采取抗震措施。目前公路、铁路工程抗震规范涉及边坡工程及支挡结构的内容极少,研究成果可为规范的修改和补充提供有益的参考。