排桩加内撑支护结构在兰州地铁车站基坑中的应用及有限元分析

以兰州地铁项目工程为背景,介绍了排桩加内撑支护结构在世纪大道试验段地铁车站基坑工程中的应用,并采用大型有限元软件ADINA模拟了基坑的开挖和围护结构的施工过程,得到了围护结构周围土体的位移及围护结构的内力。有限元分析计算结果表明,该基坑工程支护设计方案合理、效果良好,满足了设计和环境的要求,同时还证明了排桩加内撑支护结构在兰州地区地铁车站基坑中的适用性。本工程取得的经验对兰州轨道交通基坑工程和兰州地区类似基坑工程具有指导意义。     

天津地铁标准车站换撑数值仿真研究

软土地区的地铁车站都在基坑下部第三道支撑下设计一道换撑,本文通过三维模型计算,进行了增加换撑和未增加换撑车站变形及内力的分析计算,结果表明取消换撑仍可以满足车站基坑变形和内力要求。     

新建结构与既有地铁站一体的深大基坑工程研究

文章通过对上海软土地区某个临地铁车站的深大基坑研究,探讨了新建大型综合体建筑与地铁车站结构无缝对接形态下,基坑工程设计与施工的难点、重点。在分析周边环境、地质条件、基坑规模、深大基坑与地铁车站相互关系等诸多因素基础上,本工程利用时空效应理论、轻重结合原则、有限刚度理论,对该类特殊的、环境保护要求极高的深大基坑工程进行了设计研究,对类似临地铁深基坑工程的设计施工具有指导意义。     

软土地区换乘车站取消换撑数值仿真研究

天津软土地区的地铁车站都在基坑最下部撑下设计一道换撑。文章通过三维模型计算,进行了增加换撑和未增加换撑车站水平位移、围护结构水平弯矩、竖向弯矩的对比分析计算,结果表明取消换撑仍可以满足车站基坑变形和内力要求。     

浅谈地铁车站修建对临近桥梁桩基的影响

为了能够减小地铁车站基坑开挖对桥梁桩基的影响,便于进行车站基坑影响管线的改移,某地铁车站采用了逆作板+盖板的方式进行基坑开挖及车站施作,采用了数值计算的方法分析了逆作板+盖板的方式进行基坑开挖对桥梁桩基的影响,结果表明逆作板+盖板的方法对既有桥梁桩基影响小,并有利于地面交通疏解及管线改移,可作为类似工程的参考。     

圆形深基坑双圆环支撑体系内力影响因素分析

福州地铁船政文化城站基坑周边环境较为复杂，车站基坑属于超大圆形深基坑，对于基坑的支护结构要求高，因此基坑施工风险等级较高，且施工技术难度大。在设计基坑支护结构时，需要充分考虑使得结构有利于减少基坑变形、降低支护结构内力以方便后期施工。采用数值计算，分析单个因素对结构内力的影响，为工程支撑设计提供参考，并为今后类似工程的修建提供借鉴。     

兰州地铁车站深基坑开挖过程中降水对邻近地下管道的影响

以兰州地铁1号线某车站基坑支护工程为背景,对该车站基坑开挖降水过程中地下管道的位移进行了全面的分析。采用排桩加内撑支护结构对基坑进行支护,考虑了深基坑降水贯穿基坑开挖的全过程,借助有限元软件ADINA建立地铁车站基坑三维有限元分析模型。通过有限元法分析以及实际监测数据,表明车站深基坑开挖及降水对地下管道的位移有显著影响,进而总结了管道的变形规律,为兰州地区地铁车站及类似深基坑设计和施工提供重要的依据。     

地铁软土深基坑设计及实测分析

以上海地铁12号线虹莘路站明挖车站基坑为工程背景,对地铁车站软土深基坑支护结构内力及变形进行了计算分析,根据计算对比结果确定了最终的基坑支撑方案,为确保基坑在施工期间安全实施,对基坑进行了施工期间监测,监测数据显示:设计计算结果和监测数据基本吻合。     

明挖拱形结构在无柱大跨地铁车站中的适用性研究

无柱大跨地铁车站结构是一种特殊地铁结构体系,能够较大程度地改善地铁车站空间通透差、视野开阔性较低等缺点,同时可满足乘客对地铁车站大空间的需求。近年来在广州、上海、武汉等城市开始使用,由于取消了中柱,顶板的计算跨度成倍增加,拱形结构是一种可以承受较大竖向荷载的结构体系,本文以明挖拱形无柱车站结构体系作为研究对象,分析了拱形结构的矢跨比、水平基床系数、仰拱设置情况、拱顶线型对结构的影响,同时对比了不同站台宽度下结构内力、位移及造价,最后推荐合理的无柱大跨车站设计参数。本文相关研究成果可为类似工程提供有力的技术支持。     

明挖地铁车站围护结构优化分析

以实际明挖地铁车站工程为背景,在对基坑支护结构进行优化设计的同时,分析了优化后支护结构的内力及配筋的变化,对类似工程和普通民用建筑地下室支护结构设计均有借鉴作用。     

地铁车站深基坑工程的监控量测与数值模拟

 以南昌地铁艾溪湖东站深基坑工程为研究对象,对现场施工过程的监控量测数据进行分析,重点研究深基坑施工过程中围护结构的水平变形随基坑开挖深度和时间的变化规律,并对工程受地下水的影响效应作简明陈述。同时,利用ABAQUS对第二施工区段建立三维有限元计算模型,对车站深基坑的施工过程进行模拟,对比分析围护结构变形的计算结果与监测结果,最终证明在南昌富水地质条件下地铁车站深基坑施工所设计采用的围护结构是安全合理的,围护桩与支撑组合结构能有效地控制地铁深基坑施工过程中土体变形。     

武汉地铁站深基坑支护结构参数优化系统研究

以武汉地铁站二号线一期深基坑工程为研究背景,针对武汉地铁站深基坑岩土条件特殊、地铁站沿线工程条件复杂等问题,分析深基坑支护结构设计和优化设计的基本原理,建立支护结构计算分析求解模型,应用有限元法、非线性规划方法、遗传算法、以及MATLAB语言编程等研究手段,对地铁深基坑的支护结构参数进行优化,建立科学、合理的优化模型和优化软件,并据其选择相关支护结构参数,为地铁深基坑支护结构设计提供合理的依据。以武汉市地铁积玉桥站基坑工程中的应用为例,分析结果表明优化软件的计算结果可靠准确。研究成果对武汉市地铁站工程具有重要的经济意义及指导意义。     

深基坑工程施工对紧邻地铁站影响的模拟分析

将工程地质的地层重建技术与三维有限元计算有机结合,采用精细的三维有限元模型分析了复杂周边环境深基坑工程施工对紧邻地铁站影响,明确了基坑施工对地铁站结构影响最大的位置,讨论了起伏地层面在深基坑工程施工模拟中的必要性,同时对地铁站的结构型式提出了建议,为今后相关工程的分析提供了参考.     

复合开挖方式下地铁车站深基坑变形规律研究

随着城市现代化程度的不断深入,城市地铁车站的建设所面临的周边环境也越来越复杂,仅仅依靠某一种单一的施工模式,已经很难适用于当前的工程需求。本文以武汉地铁二号线街道口车站与下穿通道的深基坑工程为研究背景,依托该场地复杂的环境条件,地铁车站采用了明挖法与盖挖法相结合的施工方法。依据基坑的开挖以及围护结构的设计方案,制定了深基坑变形监测方案,对街道口车站在施工期间围护结构的变形情况进行了系统监测,对围护结构在复合开挖方式下的变形规律进行了研究。研究结果表明,盖挖法能够较好地控制围护结构所产生的侧向变形,基坑开挖具有显著的时空效应,在基坑开挖期间应及时架设钢支撑,减小基坑侧壁在无支撑情况下的暴露时间。     

地铁车站基坑变形特征的数值模拟及实测分析

本文以北京地铁大兴线新宫车站深大基坑工程为研究背景,介绍了该基坑工程的工程结构、工程环境以及施工场区的水文地质条件,并以基坑实测数据为基础侧重分析了支护结构位移和周边土体沉降随施工进度的变化规律。建立有限元模型,对基坑开挖施工进行了仿真模拟计算,并将计算结果与实测数据分析结果进行对比,总结基坑支护结构和周边地表的变形规律,为地铁车站深基坑开挖及支护结构设计提供了科学依据。     

广州长寿路地铁车站傍近区块开发工况分析

本文就广州地铁长寿路站傍近的大型基坑开挖问题进行了弹塑性有限元分析，基坑的围护体距车站结构仅２ｍ，本文针对可能采用的四种工况进行模拟分析，最后推荐了不影响车站正常使用的施工方法。     

复合型围护体系在地铁基坑施工中的应用

城市轨道交通地铁车站型式日益复杂,车站基坑工程受到的限制逐渐增多,需要设计者综合运用多种围护方法综合考虑。以北京地铁某车站基坑工程为例,对比分析了各种常用围护结构的优缺点,详细研究了土钉+锚索复合型围护体系的特点,并对其适用范围进行了探讨。从该工程实例情况来看,复合型围护体系简单明了,受力明确,施工速度快,施工作业面大,比较经济安全。     

在已运营地铁车站超近距基坑开挖几个问题的探讨

介绍了某地铁四线换乘枢纽基坑开挖过程中的难点及相应的施工措施以降低对运营车站、周边建筑物及地下管线的影响,确保其正常运行和整个基坑开挖的安全。     

浅谈某地铁明挖车站基坑土方开挖

以某地铁车站基坑工程为例,详细介绍了采用明挖顺作法进行基坑土方开挖的施工方案及工序,阐述了基坑土方开挖与支撑及桩间喷射混凝土施工的技术措施,从而确保基坑周边土体变形在设计允许值内,以实现安全施工。     

广州浅岩区紧邻地铁隧道某建筑基坑优选分析

为确保广州浅岩区紧邻地铁隧道某建筑基坑的顺利实施,同时保障地铁安全运营,对基坑支护结构形式进行了探讨,并采用平面和三维数值手段分析了基坑开挖过程中采用附加支撑后对地铁隧道的影响。分析结果表明,采用附加支撑后,双排桩支护结构结合中心岛法开挖可有效控制支护结构和地铁隧道的位移,并减少工程成本。