副井PLC提升信号及操车电控系统

山东省煤炭科学研究所采用PLC对矿山副井常用的操车电控系统进行了改造 ,气路部分选用二位五通双控电磁阀来取代原有的二位三通电磁截止阀 ,较好地解决了信号系统在传输过程中的抗干扰能力和适应矿山特殊环境的技术问题 ,实现了矿山副井提升信号与操车作业控制的自动化。该操车控制台装有模拟显示屏 ,左、右钩操车按钮共用 ,PLC的输出端COM装有保险 ,以防短路过电流。原有的手动控制阀改为电磁阀 ,装在控制箱内 ,按矿用一般型设计。操车电控系统可实现提升信号与操车设备之间相互闭锁。另外 ,还有工作故障点自动检测、工作现场状态模拟…     

司家沟风井工程中单层三车罐笼和操车设备布置探讨

阐述了司家沟风井工程的概况,从技术上分析了单层三车罐笼使用和在操车设备布置上的可行性。通过方案比选、设计计算校核以及与设备制造厂家共同研究探讨,得出的结论为:单层三车罐笼在以井上、下轨道运输为主的矿井中还是有应用空间的,在其配套的操车设备布置上也是现有操车设备能满足使用要求的。     

PLC机在矿井操车与提升信号中的应用

矿井副井操车与提升信号电控系统相互关连、密不可分。但在设计中 ,常把它们列成各自独立的单项工程 ,即使在某些单水平提升的矿井 ,虽然井上下的操车电控基本相同 ,但仍然被列成两个单项工程进行设计。笔者在某矿井副井的提升信号与操车电控设计中 ,将它们完全揉合在一起 ,进行综合分析、统一考虑 ,采用先进可靠的ＰＬＣ机 ,以实现井上下操车的自动控制和提升信号的发送、接收 ,并配以操车动态模拟显示屏 ,汉字显示与语音提示等功能。整个系统结构紧凑、功能全面、适应性强 ,现作一简要叙述。1　副中提升与操车的特点该矿井设计能力为 1 2 …     

千米立井操车设备的研制

为满足我国矿井开发建设的需要,吸收国内外先进技术,研制开发了适合千米立井提升的操车设备。介绍了千米立井操车设备的主要结构、特点及操车作业工艺流程。该技术其综合指标达到国内先进水平,为我国同类型的矿井操车系统发展具有重要的指导意义和经济效益。     

曹庄煤矿副井操车及信号系统

肥城矿业集团公司曹庄煤矿 196 4年建成投产 ,设计生产能力 0 .6Mt a ,核定能力为 0 .6 5Mt a ,附有一座设计能力为0 .6Mt a的洗煤厂。近几年来 ,随着矿井生产技术和装备水平的不断提高 ,矿井原煤产量逐年提高 ,2 0 0 2年生产原煤12 0 .6 886万t。以前 ,我国煤矿副井操车控制和提升信号系统普遍设计为两套系统 ,安置在两个操作室内 ,由操车司机和提升信号工分别操作。造成操车设备位置传感器的重复设置 ,在技术上不尽合理 ,故障率较高。为克服其弊端 ,肥城矿业集团公司与上海煤科院电力自动化研究所共同研制了由PLC实现的操车集中自动控…     

矿井操车电控技改中PLC的应用

介绍了PLC在矿井操车电控技术改造中的应用 ,阐述了其工艺流程、PLC控制系统的硬件设计 ,重点介绍了软件设计中移位寄存器的使用技巧     

朱集西煤矿副井下口操车系统改造

根据朱集西煤矿副井下口操车系统使用存在的问题,进行改造设计与施工,介绍了改造后操车系统运行情况及其效果。     

81型操车设备通过技术鉴定

由西安、沈阳、北京、石家庄等煤矿设计研究院和广东省石龙煤矿机械厂共同研制的81型罐笼井操车设备,已由中国统配煤矿总公司基建局于1992年1月中旬在开滦矿务局东欢坨矿通过技术鉴定.该产品是在消化吸收引进德国DEMAG公司先进技术成果基础上,根据我国煤矿罐笼井操车作业的特点和要求进行设计的一种新产品.与会代表一致认为,该产品结构先进、性能良好、噪音小、操车平稳、工作安全可靠、有创新,达到国内领先、国际80年代同类产品水平,同意通过鉴定,可以批量生产.81型操车设备与目前国内同类产品相比较有如     

机电液一体化的销齿操车技术的应用

从结构、原理、功能和先进性几方面对销齿操车成套设备机电液一体化操车系统进行了分析介绍,总结了该设备在千秋煤矿的应用状况。实际应用结果表明,该操车系统能够有效提高矿井提升效率,可取得较高的经济效益。     

销齿操车成套设备机电液一体化操车系统

销齿操车成套设备机电液一体化操车系统中煤建设开发总公司李志我国煤矿副井操车设备有Ｂ７４、Ｔ８１和直线电机等类型，主要用Ｂ７４和Ｔ８１两种。Ｂ７４型操车设备是煤炭部沈阳设计研究院１９７４年做的标准设计；Ｔ８１型操车设备是１９８１年在原西德德马克公司操车...     

井下自动风门系统的PLC控制

依据开滦唐山矿回风井自动风门的实际情况,设计了PLC自动风门控制程序。该程序在实际应用中具有良好的适应性,设有自动和手动控制两部分功能。自动控制部分的矿车传感器子系统,服务子系统,人行小门监控子系统,故障处理子系统充分发挥了PLC的优势,提高了整个系统的稳定性、可靠性,增加了系统抗干扰能力。     

煤矿全自动连续出矸系统开发与应用

为进一步提高岩巷掘进机械化水平,保证矿井采掘接替平稳,研究了煤矿全自动连续出矸系统,分析了控制系统主要实现功能,然后研究了该系统技术关键,主要包括计算机辅助机械强度设计、液压传动系统的组成以及气压传动。系统实现了出矸高度、矿车位置、装置状态等的自动检测,提高了整个出矸系统的自动化水平,具有较高的社会效益。     

基于S7-1200 PLC的矿用电缆卷放车自动控制系统设计

为了制造千米级露天矿用电缆卷放车,解决现有卷缆装置自动化程度低、安全系数低、可容纳电缆米数短等问题,提出了一种基于S7-1200的电铲用千米带电电缆卷放车电气控制系统,分别从系统控制需求分析和实现原理、系统机械结构、系统设计及功能实现、监控界面开发4个方面进行了阐述。详细介绍了其电气控制系统,系统由传感器、液压驱动系统、集控中心控制系统、行走卷缆子系统、自动排线子系统、压紧电缆子系统及其上位机组成,以S7-1200为主控制器处理传感器模拟量信号,并根据结果逻辑控制各子系统顺序启动。阐明了系统的硬件设计和软件实现,实现了长距离自动收放电缆、匹配电铲车行走、智能化多层布线、工作状态远程监测监控及故障报警功能,推动了矿山机电设备的智能化发展。     

煤矿智能打钻造穴一体化技术应用

为了进一步提高煤矿安全生产效率,改进防突治理工艺,保障作业人员的身体健康,释放人力资源,研究了煤矿智能打钻造穴一体化技术。以某煤矿具体巷道为例,分析了智能钻冲一体化成套装备,主要为自动化控制打钻车和自动化控制钻杆车,并对比分析了智能打钻造穴一体化装备与普通打钻造穴设备的平均钻进速度、平均扩充速度等指标。研究表明,引入自动化施工设备来代替原始设备,配套使用智能水力冲孔造穴来提高防突治理效率,保障煤矿安全生产,降低人力资源输出和工人的劳动强度,保障工人作业安全。     

矿用电缆卷放车智能追踪系统设计

电缆卷放车是露天煤矿中匹配电铲作业的一种供电辅助设备，为了实现电缆卷放车自动追踪电铲的目标，设计一种专用于露天矿山的电缆卷放车智能追踪系统。该系统包括图像采集与处理模块、智能追踪控制策略模块、执行模块。其中，图像采集与处理模块以FPGA芯片EP4CE6F17C8为核心，采用HSV颜色空间转换算法提取目标电铲特征；智能追踪控制策略模块以DSP芯片TMS320F2812为核心，通过DSP外部接口与FPGA通信，采用偏移量和车距估计方法获取目标电铲相对于电缆卷放车的方向和距离；执行模块以PLC芯片S7-1200为核心，采用MAX485与DSP通信，控制电缆卷放车的前进、后退、调速、停止，实现对目标电铲的智能追踪。在电铲的静态和动态运动下，通过实验对模型进行了验证。结果表明，该系统能够快速识别与追踪目标电铲，验证了提出方法的可行性和有效性。     

矿井斜巷轨道新型跑车自动防护装置应用研究

为了确保矿井斜巷轨道运输的安全可靠运行,实现对运行车辆实时监控和有效阻止斜巷轨道跑车车辆运行,通过在斜巷轨道全区段、逐级分段合理安设多道跑车自动防护装置方式,使整个斜巷轨道处于全斜巷分区段封闭状态,起到跑车安全防护作用。研究表明:该新型跑车自动防护装置应用后成功避免了跑车伤人事故的发生,减少了跑车事故经济损失,降低了职工的劳动强度,确保了矿井斜巷轨道的本质安全运行。     

高位翻车机PLC控制系统分析

分析了高位翻车机PLC控制系统的工作原理。根据工程需要,设计的PLC控制系统要求满足下面要求:在推车机带动矿车进入前,阻车器打开;矿车通过阻车器后,阻车器自动关闭防止后面的矿车前进,同时矿车被推到翻车位置;随后推车机回到原位停止,翻车机将矿车翻起卸料;矿车清理完毕后,翻车机返回,重复以上过程。经过2 a多的运行检测,该系统延时控制环节和顺序动作均符合工程要求。     

料斗与电缆车制动力及其限制条件分析

针对伊敏露天矿半连续系统生产过程中,料斗电缆车曾出现的跑车事故,通过对料斗电缆车的受力分析,提出了改善制动系统措施与办法,为制动系统技术改造提供更为准确的科学依据,确保生产系统安全可靠运行。     

JRF33铁路车号识别装置在矿车计数系统的应用

针对采厂矿车翻卸人工计数可靠性低、安全风险大等问题，提出一种矿车翻卸自动计数系统设计方案，以JRF33铁路车号识别装置为载体，以RS485为通讯协议，对采集数据进行统计分析。结果显示，计数系统运行良好，翻卸数据采集及时、准确、完整。系统对采矿原料运输数据统计、分析应用和生产指导有一定的指导意义。     

全自动装车在神东矿区的实现

通过介绍半自动装车的特点及其存在的缺陷,认识到在矿区实现全自动装车的必要性。全自动装车在神东矿区的初步实现,使装车人员的劳动力得以极大解放,但是由于火车车速的不均匀,造成有些情况只能切换回手动状态,所以火车匀速前进已经成为当前全自动装车必须要解决的问题。