盾构小半径曲线空推过风井技术

随着城市轨道交通的密集化发展，受规划及已有建（构）筑物的制约，使得轨道交通的线形日益复杂，甚至将中间风井处的平面线形设计成小半径曲线，造成盾构进出风井方向存在夹角，加大了盾构过中间风井的施工难度。上海轨交15号线上海南站站–桂林公园站中间风井前后区段均为小半径曲线，结合实际工况创新性地采用了在中间风井内曲线空推过站技术，即通过在风井内放置多段存在一定夹角的基座，盾构接收后在基座上部通过拼装闭口环管片，沿曲线空推过站并再次始发。该技术取得了良好的经济效果，施工便捷高效，可广泛应用于类似盾构过站的施工。     

地铁工程中大直径盾构穿越中间风井施工技术

上海轨交11号线南段项目5标为惠南镇站区间隧道工程。中间设野惠风井,风井竖向处于曲线段中,首次采用大直径泥水盾构穿越中间风井施工技术。介绍了大直径泥水盾构穿越中间风井的主要技术措施,包括进出洞地基加固、进出风井的轴线优化、基座安装、负环拼装等。经实际施工,盾构顺利地穿越了中间风井。     

盾构穿越中间风井围护桩施工技术

北京地铁6号线二期物资学院站—北关站区间采用盾构法施工,中间设1座风井,受客观条件影响,盾构先穿越中间风井,后进行中间风井开挖及结构施工。盾构在持续掘进至中间风井玻璃纤维筋围护桩时,通过调整刀盘转速、盾构前方压力等一系列参数安全通过中间风井,避免了常规盾构法施工时在中间风井接收及二次始发,降低了施工风险,缩短了工期。     

盾构过风井过程解析

在地铁施工中常遇到盾构机通过中间风井的情况,并在狭小的风并内完成接收、检修、通过及二次始发,其施工组织及施工技术均有较大的难度。文章结合合肥轨道交通高铁南站土建Ⅱ标项目,繁华大道～高铁南站区间盾构通过中间风井施工实例,对采用局部半环拼装盾构机通过中间风井的施工组织、技术重难点及对策等进行解析,以保证盾构能安全、高效、经济地通过中间风井,为类似工程提供借鉴。     

盾构机过小净空中间风井施工技术

结合工程实例,从混凝土接收托架浇筑安装、盾构姿态控制、管片拼装等方面详细介绍了盾构机过小净空中间风井的控制要点,并阐述了盾构机过小净空中间风井的施工方案,对今后同类工程施工具有一定参考意义。     

富水砂层运营车站航站楼下盾构接收施工技术探讨

为规避萧山机场站航站楼下富水砂层盾构接收可能出现的接收端渗漏突涌、运营隧道变形、航站楼沉降等风险,依托杭州地铁机场快线7号风井～萧山机场站盾构接收工程实践,提出了端头控制性降水、WSS水平注浆加固、短套筒接收、盾尾弃置快速封堵等系列确保盾构接收安全和控制周边变形的方案与技术措施,有效解决了航站楼下富水砂层盾构接收可能出现的重大风险,控制了运营地铁隧道和航站楼地面建筑变形。     

小半径曲线段盾构过区间风井施工技术

在线路较长的地铁隧道中间一般均设计通风竖井,即中间风井。由于风井内施工作业空间狭小,又四周结构封闭,吊装及拆装一些接收和二次始发材料困难,通常选择整环管片通缝拼装的方式,盾构机可利用自身推力通过风井,而在小半径曲线段盾构过区间风井增加了一些姿态控制难度。     

复杂地质地段中间风井设计变更及EPB盾构通过施工技术

一、工程概况（一）中间风井位置和范围广州市轨道交通三号线北延段（人和站～高增站）盾构区间中间风井,设计里程：右线里程为YDK24-496.089～YDK24-523.098,左线里程为ZDK24-481.927～ZDK24-508.419,中间风井采用明挖法施工,位于半径800m的圆曲线上。     

盾构井围护结构中的玻璃纤维筋加固设计技术

玻璃纤维筋是一种具有高抗拉强度与低抗剪强度的各向异性材料,采用玻璃纤维筋代替围护结构中盾构隧道洞门一定范围内的钢筋,不仅能保证围护结构的安全,而且能提高盾构始发和接收的效率,消除人工破除洞门的安全风险,节省工程造价.文章以深圳地铁三期工程某中间风井为背景,探讨了盾构井围护结构中的玻璃纤维筋加固设计技术.     

富水大粒径砂卵石地层盾构施工适应性研究

以兰州轨道交通1号线奥体中心站—世纪大道站区间右线盾构试验段为工程背景,分别采用泥水平衡盾构机和土压平衡盾构机自两端车站始发,直至中间风井汇合进行到达接收,两盾构机全程穿越富水大粒径砂卵石地层,地质环境复杂、施工难度大。通过盾构机掘进参数、盾构施工难点及监测数据进行对比分析,得到了富水大粒径砂卵石地层盾构施工两种盾构工法的不同点及盾构选型依据。     

盾构旁通道过站施工关键技术研究

北京地铁8号线三期11标段大和区间盾构隧道单线长近2.2 km,在区间中间位置设置1座风井旁通道,待旁通道二衬结构施作完成后进行盾构接收、过站及二次始发工作。在工期紧张的情况下,拟通过采取化学浆液加固粉细砂地层、泥浆快速膨化、半环混凝土管片拼装负环及端头加固和补强加固等措施,以保证盾构旁通道过站的施工质量、提高施工安全性以及降低工程成本,为类似工程提供技术指导及参考。     

关于盾构机在曲线段出洞安全风险控制的研究

该文以轨道交通9号线碧云路—芳甸路区间盾构穿越中间风井、曲线段出洞过程为研究范本,讨论盾构机在曲线段位置出洞安全风险控制要点及相关技术措施.     

复杂地质条件下风井先隧后井设计方案研究

以佛山地铁2号线南庄—湖涌中间风井工程为例,阐述了传统盾构隧道中间风井施工方法存在的问题,提出了先隧后井的设计方案,并阐述了该方案的施工工艺,在节约成本、缩短工期的同时,降低了基坑施工的风险。     

大直径泥水平衡盾构洞内接收技术

针对大直径泥水平衡盾构特点进行了盾构洞内接收相关措施的研究和分析,充分考虑了盾构接收过程中可能产生的各种风险,介绍了盾构洞内接收方案,为类似工程提供参考。     

浅谈使用钢套箱接收盾构机的实际应用

文章结合无锡市轨道交通工程1号线南延段在长广溪站既有站处采取的钢套箱盾构接收实例,探讨了盾构到达采用接收钢套筒的施工过程和相关问题,经实践证明该工艺有效避免盾构到达过程中漏水、涌砂等风险,确保盾构到达安全.     

盾构到达钢套筒接收施工技术

以天津地铁某区间工程左线土压平衡盾构法隧道施工中采用钢套筒为辅助装置进行盾构接收为背景,介绍钢套筒的结构组成和盾构接收方案,采用钢套筒装置能有效避免盾构到达接收过程中漏水、涌砂等风险,确保盾构出洞安全.     

扬州瘦西湖盾构隧道施工关键技术与实测分析

扬州瘦西湖盾构隧道工程全长1 275 m,采用φ14.93 m的泥水盾构机施工,是我国迄今为止在膨胀土地区进行的最大盾构施工工程。为了解决盾构刀盘易结泥饼、泥水舱及管道易堆积堵塞、刀盘扭矩大、盾构推进速度慢,泥水分离困难等一系列施工难题,对施工盾构机进行了改造。并研究了大曲率小半径曲线上精准接收技术、盾构管片高精度量测等施工关键技术,使盾构得以成功穿越膨胀土地层。     

富水砂卵石地层大直径盾构螺旋机脱困技术

以成都轨道交通17号线2号中间风井—九江北站盾构区间左线盾构螺旋机被困为工程研究实例,分析成都富水砂卵石地层大直径盾构螺旋机被困原因,并提出螺旋机被困后可行性处理办法,为类似工程提供借鉴。     

盾构在矿山法隧道接收洞内解体关键技术研究

随着城市地铁建设的全面展开，盾构法凭借其安全性高、施工速度快、成本低等特点成为隧道施工的主要手段。盾构施工通常受始发和接收场地限制，尤其在不具备吊装条件时盾构接收变得尤为困难。本文通过对盾构接收过程中的洞内脱壳解体技术进行研究，提出了适用于复杂地层的暗挖接收结构和盾构隧道内拆解方法，解决了盾构接收受场地条件限制的工程难题，对地铁施工具有指导和借鉴意义。     

盾构到达接收井主要风险因素分析及其防治

目前我国大部分地铁隧道都采用盾构法进行施工,盾构中间风井的施工和盾构的始发与到达同样是关键关节点。实际施工中风井部位也是事故多发区段,然而我国对风井处的盾构施工研究较少。以北京地铁某线某标段盾构风井到达施工为例,分析研究了盾构隧道风井施工所遇到的主要风险及其产生的原因,并提出了相应的防治措施,为将来类似工程的研究和施工提供参考。