综合报道

北京地铁十号线11标段盾构区间全线贯通由住总集团历时两年施工的地铁十号线11标段盾构区间双向全线贯通。该标段盾构工程的顺利完工,加快了十号线全线贯通的步伐。11标段隧道工程全长5400m,是北京地铁盾构掘进距离最长的一条隧道,先后穿越了301所楼群、威力过街天桥和亮马河等     

杭州地铁7号线土压–泥水双模式盾构穿越钱塘江施工技术

杭州地铁7号线市民中心站奥体站区间为过江盾构区间,采用土压–泥水双模式盾构进行掘进施工,其中左右线在江底段共进行4次土压–泥水模式切换,区间顺利贯通.在施工过程中也出现如跑浆、滞排、堵管等各种问题,结合区间盾构掘进实际情况,对过江施工情况进行介绍.     

盾构施工枕木优化设计

地铁4号线第14标段盾构区间隧道总长6 222.43 m,采用2台日本IHI覫6.14 m盾构机进行施工。该公司设计图纸中盾构掘进水平运输枕木长度为3.497 m,根据这个长度和水平运输枕木的承重计算应采用24号工字钢。实际施工时,通过优化设计,在枕木上设牛腿可以有效地缩短枕木的长度、减小工字钢的型号,节省了材料,降低了成本。     

成都富水砂卵石地层盾构小曲线施工技术

本文以成都地铁1-3号线联络线盾构区间工程为背景,针对300m小半径曲线条件下富水砂卵石地层盾构施工遇到的相关技术难题,从掘进参数、盾构掘进姿态、隧道成型管片质量、碴土改良等方面进行了技术研究。本区间顺利贯通为今后小半径盾构施工提供了有益的借鉴和参考。     

青岛地铁1号线西海岸段首个盾构区间实现左线贯通

正2018年8月8日上午,随着盾构机机头缓缓从安子站北侧的盾构接收井"破壁而出",至此,地铁1号线西海岸段首个盾构区间实现左线贯通,为下一步盾构区间结构施工创造了有利条件,更为实现右线贯通目标吹响了号角。据悉,该盾构区间位于长江东路及新港山路下方,局部进入中冶爱彼岸北侧地块,长江东路及新港山路为西海岸新区主干道。该区间左线全长940.54 m,盾构掘进累计历时8个月,期间先后克服填海回填软弱地层、下穿大尺寸雨水暗渠、重要带压市政管线、     

济南泉水排泄区地铁区间盾构机选型研究

济南地铁R3线滩头站—济南东站—裴家营区间位于白泉泉域排泄区内,是全国首例位于泉水排泄区内的地铁区间。该区间全长3 031 m,盾构掘进过程中面临的主要问题有水量大、水压高、土层软弱不均、地质复杂等,且局部存在浅覆土施工现象,施工风险极高。针对以上施工难点,在盾构机选型过程中,从盾构机类型、切削系统、推进系统、渣土改良与出渣、注浆系统等方面进行了详细分析,提出采用土压平衡盾构机掘进,并给出了相应的盾构掘进参数。实践证明,该工程的盾构机选型、刀具配置、掘进参数等是合理、可行的,为今后类似工程的修建提供了一定的借鉴。     

合肥轨道交通4号线“鸡科”盾构区间左线贯通

<正>2019年4月15日上午,合肥轨道交通4号线鸡鸣山路站—科学城车辆段盾构区间左线顺利贯通,成为4号线第12条贯通的单线区间隧道。该盾构区间左线全长719.731 m。盾构机从鸡鸣山路站掘进始发,沿望江西路向科学城车辆段方向推进,期间多次下穿将军岭路燃气、污水等重要市政管道,侧穿望江西路跨线桥桥桩、大桥桥桩等重大风险源,施工风险较大。自该盾构区间     

北京地铁十号线11标段盾构区间全线贯通

由住总集团历时两年施工的地铁十号线11标段盾构区间双向全线贯通。该标段盾构工程的顺利完工，加快了十号线全线贯通的步伐。11标段隧道工程全长5400m，是北京地铁盾构掘进距离最长的一条隧道，先后穿越了301所楼群、威力过街天桥和亮马河等一级风险源。由于环境条件所限，麦子店西路到亮马河的隧道走向设计为M型，盾构机施工时要连续拐三个弯，     

盾构机穿越停机坪的施工

本工程是北京市轨道交通机场线工程10标段的一部分,为T2支线地下段盾构区间右线工程,全长4092m.穿越停机坪地段地层为富水软弱地层,针对影响地面沉降的主要因素,我们制定了相应的施工措施,如:重新设定土仓平衡土压;掘进时注意调节掘进速度和螺旋机出土速度等.通过监测结果证明,以上措施对地表沉降控制起到了很好的作用.     

盾构法隧道施工重载运输配套技术

1传统的盾构施工出碴运输配套技术 国内应用盾构法施工初期，多采用四轨三线制的单双线运输轨道，外侧钢轨为盾构车架行走轨道，内侧为运输行走轨线，管片与弃碴同时运输，弃碴运输车容量一般为3m^3。对于开挖直径为6300mm的隧道，盾构掘进每环(长1.2m)的出碴量为45～47m^3，由于是间断的运输，运输列车要在盾构掘进面与出碴竖井之间进出几次才能完成一个掘进循环。     

300m小半径曲线隧道单工作井内盾构整体始发技术

大连市地铁二号线西安路站-交通大学站区间，其两端车站均没有盾构始发条件，盾构始发井设在距离西安路站约150m的区间隧道上，在300m的小半径曲线条件下采用割线始发模式，先施工盾构机后部70m矿山法隧道，在单工作井内采用盾构整体始发技术，提高了出渣和运输管片速度，缩短了施工工期，降低了施工成本。     

富水粉砂层盾构越江施工参数优化研究

以南通地铁西集区间盾构下穿九圩港河项目为依托，对土压平衡盾构穿越(3) 2富水粉砂层时的施工参数进行优化研究。通过对试验段的土舱压力、总推力、掘进速度、同步注浆量等掘进参数的优化调整，完成了左、右线的穿越，获得了全过程掘进参数，根据穿越施工效果，提出了下穿九圩港河富水粉砂层盾构隧道施工参数的优化值，可以为类似地层地铁越江隧道施工提供借鉴。     

北京首例长距离不截流盾构穿湖隧道工程贯通——北京市政集团四公司盾构施工技术取得历史性创新突破

<正>2013年12月10日,随着北京市政集团四公司承建的北京地铁14号线19标朝枣区间隧道左线第786环管片的拼装完成,宣告了该工程直径6.14 m盾构隧道掘进4次成功穿越朝阳公园湖区,首创了北京地铁区间盾构隧道长距离不截流穿湖掘进施工纪录,标志着北京市盾构隧道施工技术的历史性创新突破。北京14号线19标,由"一站两区间"组成,即枣营站、朝阳公园站—枣营站区间和枣营站—东风北桥站区间。其中,枣营站为双柱三跨两层框架结构,采用明挖法施工     

回填砂浆中盾构曲线穿越区间风井施工技术

天津轨道交通L1东延至国家会展中心项目双林站—李楼站盾构区间,通过运用"砂浆临时回填盾构掘进范围区间风井结构,盾构从回填砂浆中以曲线穿越"的施工方法,成功解决加固区长度仅6 m、盾构曲线穿越地下3层区间风井结构施工难题,降低施工风险。施工总结得出回填砂浆配合比、土压平衡盾构机在砂浆中掘进参数设置等,可广泛应用于类似盾构工程施工。     

软土地层盾构上跨运营地铁隧道施工技术

地铁隧道穿越运营地铁隧道过程中,有效地控制运营地铁隧道的变形,确保隧道安全是施工关键。以杭州地铁6号线中医药大学站～伟业路站盾构区间(简称中～伟区间)左右线2次成功上跨运营地铁4号线最小垂直距离2.99m为例。采用上穿段盾构掘进控制技术,辅助管片背后注浆,自动化监控量测等方面的盾构掘进措施,有效地控制了既有隧道的变形,确保盾构施工安全和既有地铁的正常运营。     

天津地铁区间隧道盾构施工

结合天津地铁1号线工程.从施工测量与监测;盾构掘进操作;管片拼装;注浆;隧道掘进的辅助工程等方面,介绍区间隧道的盾构施工方法.     

冻结加固地层中盾构进出端头井施工风险研究

天津地铁3号线某区间盾构进出端头井过程中由于洞门处地层采用水平注浆加水平冻结方法加固,因此,盾构掘进过程中可能出现刀盘冻住、机壳抱死以及冻土融沉等风险。针对上述风险提出针对性的施工技术方案和应急预案,保证了盾构顺利掘进。所以,本工程的施工经验对今后同类工程的设计施工具有一定的借鉴和指导意义。     

连续皮带机在深埋盾构隧道施工中的应用研究

连续皮带机出土技术在深埋盾构隧道施工中的应用,改善了传统出渣运输方式的不足。为解决皮带机皮带跑偏、溅泥、掉渣、卸料斗堵塞以及皮带打滑等问题,依托莫斯科地铁第三换乘环线东段大直径盾构项目案例,介绍连续皮带机的基本结构、组装要点,并结合施工现场实际工况,分析运行中的主要问题,提出黏土地层中盾构机出渣渣土的改良方法和主要问题的防治措施。     

长距离隧道盾构掘进问题之浅见

对广州地铁三号线（市—番）区间长约4 km的盾构施工过程中出现的要点问题进行了总结分析,对隧道的排水、降温、隧道运输等问题提出了相应的解决方法,此盾构施工经验可以为以后类似长距离隧道掘进提供参考。     

盾构法施工管片作业理论周期计算分析

为了确保望湖城站~太湖路站区间盾构掘进按期完成,综合分析了合肥市轨道交通1号线土建5标段区间左线5#盾构机每环管片作业理论周期。施工过程中统筹规划、合理安排,避免浪费人力、物力、财力,节省施工时间,提出掘进作业优化建议。通过对盾构机掘进至1500m左右,按理论平均时间得出区间隧道掘进能否满足工期要求。