重庆轨道交通十号线一期 (建新东路～王家庄段)工程

一、工程概况 重庆轨道交通十号线一期工程始于建新东路,止于王家庄,途经江北区、渝北区等城市核心区,串联火车北站南广场和北广场、江北国际机场、悦来国博中心等重要交通枢纽,是重庆市轨道交通线网主干线路.线路全长33.42k m,其中地下段长26.9k m,高架段长6.38k m,共设车站19座 站1座),设车辆段、停车场、主变电所各1座.线路平面最小曲线半径正线为300m,区间正线最大坡度为45‰,采用山地城市As型车,列车最高运行速度100km/h.开通运营后缩短城市主要核心区至机场、国铁站的公共交通运行时间20m i n以上,极大地方便了市民出行,完善了轨道交通运营网络,被誉为重庆"最时尚、最快捷、最舒适"的地铁,社会经济效益显著.     

一种后张拉轨枕模具的开发与应用

伊朗德黑兰地铁一、二号线工程正线全长50km,设45座车站,其中地下线路长约34km,线路形式为单洞双线。原设计由于在隧道中心的道床下设有电缆沟,其地下线路轨道结构是采用2 6m长轨枕,后因地铁车辆后限界比较紧张,取消道床下的电缆沟,用设在道床两边的电缆槽代替电缆沟。根据地下线路轨道结构设计方案,隧道内线路轨道采用长轨枕2 4m整体道床,其中部分地下较高减振地段采用短枕式整体道床,一般地段采用弹性分开式IRM I扣件,采用54kg/m、18m长钢轨,要求将轨枕长度由2 6m改为2 4m。但轨枕生产线只能生产2 6m轨枕。为满足工程的需要,我们开…     

新建宝鸡至兰州铁路客运专线

一、工程概况 新建宝鸡至兰州铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》"八纵八横"高速铁路主通道之"陆桥通道"的重要组成部分.线路正线长度400.62km,特大桥及大中桥100.914km/30座,隧道272.207km/71座,桥隧总长占线路长度93.13％,是当时桥隧比例最高的客运专线.正线上新设8座车站,其中兰州西站是西北地区最大规模的现代化铁路客运站.     

天津地铁一号线盾构施工技术

1天津地铁盾构区间概况天津地铁一号线工程正线线路总长度为26.188km,其中:即有地下线路7.335km,新建地下线路8.043km,高架线路8.743km,地面线路1.509km,过渡段0.588km。另增新建地铁与国铁联络线0.526km(单线)。全线共有车站22座,其中地下车站13座、高架车站8座、地面车站1座、35kV主变电所4座。新建双林、刘园停车站及海光寺控制中心各一处。规划设计的盾构施工区间为小白楼站至土城站,共三个区间,盾构掘进总长2817m,其中小白楼站至下瓦房站区间长1041.985m,下瓦房站至南楼站区间长863.95m,南楼站至土城站区间长911.5m。隧道内径为5.5m,…     

印度高铁最小曲线半径和最大坡度取值研究

最小曲线半径和最大坡度是铁路线路设计的一个重要参数,对列车速度方案和线路成本具有很大影响。分析了世界各国高速铁路线路平面技术标准,并经过理论计算确定本线平面最小曲线半径采用7 000 m,困难条件下采用5 500 m。结合350 km/h高速铁路动车组性能及沿线地形适应性分析,最大坡度采用20‰坡度既有利于发挥动车组性能,又能较好地适应本线地形,因此本线采用20‰的最大坡度。     

新建西安至成都铁路西安至江油段

一、工程概况 新建西安至成都铁路西安至江油段是国家中长期铁路网规划"八纵八横"的重要组成,本线位于陕西省南部和四川省中北部地区,行径秦巴山地,连接关中平原、汉中盆地和成都平原,地质条件极为复杂,是首条穿越秦巴山区、同时也是国内已建最具山区特点的高标准现代化铁路.西安至江油段线路设计速度目标值250km/h,正线全长508.8km,其中陕西省境内342.9km、四川省境内165.9km.正线设特大、大、中桥170.316km/125座,隧道285.7km/70座,路基56.01km,桥隧占线路总长的89％.陕西段新建车站8处,引入既有站2处,西安枢纽内设跨线联络线通西安站.四川段新建车站4座,改建既有站1座.     

客运专线主要技术标准选择分析

以杭南长客运专线为例,在遵循高速铁路主要技术标准选择原则的基础上,对最小曲线半径、最大坡度和到发线有效长度三个工程标准进行了计算和比较。研究结果表明:杭南长客运专线的最小曲线半径一般情况下取7 000 m,困难条件下取5 500 m;客运专线的到发线有效长度取650 m。     

轨道交通曲线地段加宽设置及其原因分析

相对于直线地段,轨道线路中的曲线地段更容易产生病害和安全事故,作为整个轨道线路中的薄弱环节之一,曲线地段的加宽也就成了轨道线路中曲线地段设置和管理的重点。论文重点分析了因设置外轨超高产生的曲线地段路基加宽、因车辆中心线偏移产生的曲线地段限界加宽、因曲线半径较小而设置的曲线地段轨距加宽等3种情况。分析成果对正确认识曲线地段加宽设置的原因和规律,保证曲线地段线路安全运营具有重要意义。     

在线路纵坡大半径小条件下的架桥施工技术

公路架桥施工一般线路条件是纵坡3%,横坡5%,最小曲线半径为350m,此项技术较为成熟.该文从云南省保山至龙陵高速公路9标段桥梁架设的施工实际情况出发,叙述了在纵坡为5.5%,横坡为7.5%,曲线半径为250m线路条件下的架桥施工技术,对于正常情况下的架桥施工作业不再阐述.本文从设备的选型配置、运梁轨道铺设、架桥过程中的桥机过孔、边梁架设等重点难点工作的阐述,总结了在线路纵坡大、横坡大、曲线半径小的公路桥架设施工经验.     

哈尔滨市轨道交通一号线一期工程总体 上海市隧道工程轨道交通设计研究院

<正>一、项目概况哈尔滨轨道交通一号线一期工程线路全长14.4km,共设15座车站,全部为地下线。初、近、远期采用B2型车6辆编组。设车辆段1座,控制中心1处,主变电所2座,以及相应的机电系统配套工程。本项目为哈尔滨市第一条轨道交通线路,也是我国第一条高寒地区地铁线路,于2013年9月建成试运营。二、主要设计特点(1)研制开发的3.4m线间距单渡线,解决了在既有"7381"人防工程隧道段单洞双线区间较小正线线间距设置单渡线的问题,为国内首创,道岔转辙迅速,构造简单、列车运行平顺、稳定性好。