某汽车储物盒二次抽芯倒装注塑模设计

某汽车储物盒结构复杂、外观面不允许有进胶痕迹,为此设计了在外观面的背面进胶的倒装注塑模。该模具具有热流道浇注系统,定模液压缸推出机构,定模四面液压缸抽芯机构以及在大滑块内设计斜顶和在大滑块内设计小滑块的二次抽芯机构。经检验,所设计的模具结构合理,动作可靠,可以满足生产要求。     

汽车仪表板储物盒热流道大型注塑模设计

模具采用“推杆+斜顶+推块+油缸顶出”的脱模机构,解决了大型塑件脱模困难问题。模具采用油缸间接抽芯的侧向抽芯机构,大大减小了模具的最大外形尺寸,解决了隧道抽芯困难的问题。通过在动模侧设计加强筋和倒扣纹,成功解决了汽车仪表板储物盒容易黏定模的问题。通过采用纵横交错的“直通式水管+隔片式水井”的温度控制系统,大大提高了模具的劳动生产率和塑件的尺寸精度,注射周期50 s,与同类型汽车储物盒相比降低了10 %。     

基于Pro/E的储物盒注塑模设计

储物盒外部有带孔侧耳、侧板、凸台等结构,底部有沟槽。模具主分型面位于产品底部,带孔侧耳位于前模,采用弹块机构进行内抽芯。产品成型后,沟槽对后模的包紧力很大,采用推块推出机构将产品顶出。     

汽车雾灯装饰盖倒装双色注塑模设计

针对某车型雾灯装饰盖双色塑料件,采用倒装模的模具方案,设计了一副双色注塑模具.该双色注塑模第一射注射成型双色塑料件的硬胶产品,第二射注塑双色塑料件的软胶产品.为实现该双色塑料件的结构成型,在双色模的定模侧和动模侧分别设计了顶出系统和同步拉钩机构.在双色模具注塑完成进行开模运动过程中,利用同步拉钩机构驱动硬胶模具和软胶模...     

汽车储物盒导轨鲁棒优化设计

汽车储物盒导轨在与储物盒配合使用时,需保证较高的形状及尺寸精度,但是当模具温度、保压压力等工艺参数设置不合理时,其在注塑成型过程中易产生翘曲变形,导致无法正常装配使用.为使该零件满足使用要求,运用Moldflow试验平台建立有限元模型,选定聚甲醛作为制件材料,选择熔体温度A、保压压力B、保压时间C与冷却时间D作为设计变...     

汽车副仪表板大型注塑模设计

根据汽车副仪表板盖板塑件的结构特点和成型难点,对相应模具的成型零件、浇注系统、侧向抽芯机构、温度控制系统、导向定位系统和脱模系统进行了分析,采用两点针阀式顺序阀热流道浇注系统、二次侧向抽芯与分型机构、以液压油缸为动力的顶出脱模系统和"直通式水道+倾斜式水道+水井"组合模式的温度控制系统等成功设计了一副汽车副仪表板盖板大型注塑模具。该模具尺寸合理、结构先进、安全实用,获得了满意的成型效果。     

汽车左后门板大型注塑模设计

根据汽车左后门板的结构特点,采用侧向抽芯机构、顺序阀热流道浇注系统、“直通式水管+倾斜式水管+水井”冷却系统以及“推块+推管+推杆”脱模系统设计了一副大型注塑模具。重点分析了该模具的成型零件、浇注系统、侧向抽芯机构、温度控制系统、导向定位系统、脱模系统和排气系统设计要点。实践证明,模具结构先进合理,塑件各项指标均达到了设计要求。     

汽车中央通道主体大型注塑模具设计

根据汽车中央通道主体的结构特点和外观要求及汽车中央通道主体注塑模具成型零件、侧向抽芯机构、浇注系统、温度控制系统、导向定位系统和脱模系统的设计要点和经验,设计了一副侧向抽芯、2点顺序阀热流道大型注塑模具。实例测试表明,模具动作安全稳定,结构先进合理,成型周期和成型塑件精度都达到了设计要求;模具成型周期控制在60s左右,劳动生产率提高了约10%。     

汽车前保险杠大型薄壁注塑模设计

根据汽车前保险杠结构特点,采用内分型技术和顺序阀热流道浇口控制技术设计了一副大型薄壁注塑模具,并重点分析和研究了模具浇注系统、成型零件、侧向分型与抽芯机构、温度控制系统、导向定位系统和脱模系统,确定了先进合理、安全实用的模具结构,获得了较好的成型效果。     

汽车前保险杆大型薄壁注塑模设计

根据汽车前保险杆结构特点,采用内分型技术和顺序阀热流道浇口控制技术设计了一副大型薄壁注塑模具,并重点分析和研究了模具浇注系统、成型零件、侧向分型与抽芯机构、温度控制系统、导向定位系统和脱模系统,确定了先进合理、安全实用的模具结构,获得了较好的成型效果。     

汽车后视镜座大型精密注塑模设计

针对汽车后视座结构特点和以前模具在注射成型过程中存在的问题,对模具结构做了优化设计.通过采用先进的预变形技术,成功解决了塑件成型后翘曲变形问题.通过模流分析,确定了先进合理的浇注系统,成功避免了填充不良、熔接痕等成型缺陷.通过采用定模隧道抽芯、动模斜向抽芯以及斜顶延迟抽芯等多种侧向抽芯机构,成功解决了成型塑件的脱模困难...     

仪表盒面板注塑模设计

通过对仪表盒面板的工艺分析,介绍了该塑料制品的注塑模具结构和设计、制造要点.该注塑模采用斜导柱滑块抽芯,动、定模采用组合镶拼式结构.结果表明,采用这种模具结构明显地改善了模具的加工性能,节约了生产成本,保证了产品质量.     

热水器电池盒注塑模设计

分析了热水器电池盒塑件的成型工艺,介绍了该注塑件成型模具的整体设计过程及设计要点。进行了浇注系统、成型零件结构的设计,以及推出机构的确定和内侧抽芯滑块的设计。结果表明:该热水器电池盒注塑模设计实现了塑件的顺利成型和顶出,解决了塑件在脱模过程中因内侧抽芯的设置(由于内凹的需要)而产生的脱模困难等问题。     

改良的塑料储物盒

<正>本实用新型公开了一种改良的塑料储物盒;包括上端形成为敞口的盒体,盒体成型为方形体状结构,且盒体上端敞口口径大于盒体底部口径;盒体四条菱边于其内中下部分别固设有一支撑柱;盒体上端敞口前上沿向上突出设有两前导向柱,盒体上端敞口后上沿向上突出设有两后导向柱;盒体前端面下沿向内凹陷设有两前导向孔,盒体后端面下     

SUV储物盒注塑模具设计

分析了某SUV储物盒的成型工艺性,采用热流道浇注系统,针对抽芯部位相邻2个互相垂直的孔,设计了在滑块中设计斜顶的二次抽芯机构,针对抽芯部位难脱模易损伤塑件,设计了在滑块中设计滑块的二次抽芯机构,针对高柱位深筋部位难以脱模,设计了斜顶推出机构。经检验所设计的模具结构合理,动作可靠,可以满足生产要求。     

基于MPI的汽车内置储物盒注塑模具优化设计

以某汽车内置储物盒为研究对象,结合聚合物流变学的基本理论,采用Moldflow软件对汽车内置储物盒注射成型进行模流分析。针对储物盒制件在注射过程中出现的表面缩痕严重、达到顶出温度的时间长和翘曲量大等诸多缺陷,将实体模型的浇注系统和冷却系统等进行重新设计。通过对各个质量评价指标进一步分析发现,优化后储物盒制件的各种缺陷消除或减小,缩痕指数由0.638 2~4.009降低为零、零件达到顶出温度的时间由37.92~92.68 s降低到19.87~21.40 s、总翘曲量由1.166~1.782 mm降低到0.024 0~0.416 5 mm,优化效果明显。在此基础上进行汽车内置储物盒注塑模具的设计,并试模加工出了合格的制件。     

汽车储物盒导轨的翘曲变形分析及改进

汽车储物盒导轨注塑时易发生翘曲变形,通过对导轨局部翘曲变形的原因分析,结合注塑的特点,提出了改进方案;考虑材料的分子排列聚集态及功能特性对翘曲变形的影响,选择聚甲醛（POM）材料;采用正交试验设计方法,以导轨的成型工艺参数：模具温度、注射时间、保压压力和冷却时间为实验因子,翘曲变形量为实验目标,运用Moldflow软件对试验方案进行模拟分析,得到导轨的最优成型工艺参数,注塑结果表明,导轨在x向和z向翘曲变形量均已控制在0.5 mm以内,满足生产要求。     

四板式电位器盒注塑模设计

分析了电位器盒塑件的工艺特性,介绍了电位器盒注塑模具的结构特点和工作原理。该模具采用四板式,一模一腔二,次分型中,心点浇口进料,推件板推件。模具结构紧凑工,作可靠,可实现全自动操作。     

复杂盒形塑件注塑模设计

分析了盒形塑件的工艺特点,介绍了该塑件注塑模的结构设计和工作过程。该模具采用侧滑块成型塑件的侧孔,斜滑块成型塑件内部多个局部细微结构,并通过前模拉料销、限位拉杆和尼龙开闭器来控制开模运动顺序。在复位时采用弹簧和机械摆杆联合优先复位机构。模具结构合理运,行可靠。