民航飞机国产刹车装置的研制EI

根据美国联邦航空局 (FAA )的技术标准 TSO - C2 6 c和等效的中国民用航空技术标准 CTSO -C2 6 c与适航标准 CCAR- 2 5的规定 ,对波音 737、波音 76 7和 MD- 82飞机刹车装置进行了国产化研制、试验和生产 ,经材料性能试验、地面模拟试验和试飞与航线使用 ,证明国产刹车装置的性能已达到技术标准要求 ,产品使用寿命已经达到或超过国外同类产品水平 ,但价格较同类进口件要便宜得多。     

民航飞机刹车装置选材研究EI

通过对90年代国外民航飞机刹车装置选材分析,论述了飞机国产刹车装置选材的依据原则。根据刹车装置零部件选材的试验研究及多年的生产应用实践证明,国产刹车装置的设计选材达到了中国民用航空局CCAR CTSO-C26c《航空机轮和机轮刹车装置》技术标准规定,符合美国联邦航空局FAA TSO-C26c Aircraft Wheels and Wheel Brake Assembles技术标准规定。     

高性能结构材料

波音飞机刹车盘在昌平研制成功日前,位于北京昌平区沙河镇工业园的北摩高科摩擦材料公司首次成功研制出波音飞机刹车盘,实现了该产品的国产化,使我国在该领域拥有独立知识产权,打破了国际市场30年来的技术封锁。该波音飞机刹车盘的刹车距离比国外同类产品还要短,处于全球领先水平。北摩公司按照中国民航适航管理程序于2001年开展该机型飞机国产刹车摩擦盘副的设计和开发工作。2003年9月,在桂林曙光橡胶工业研究所动力模拟试验机上,成功完成了该型飞机国产刹车摩擦盘地面实物模拟试验;2003年12月18日,项目的设计和开发工作全部完成,并获得了…     

三叉戟飞机刹车动片和扭力筒通过生产定型和航线试用技术鉴定

根据国家计委计军字(75)504号文批转民航总局《关于立足国内解决民航进口飞机刹车装置问题》的文件精神,航空工业部六二一所在民航局组织下于1981年承担了三叉戟飞机刹车动片和刹车扭力筒的研制和生产任务。 在实验室阶段分析研究和测绘的基础上,1981年4月试制出第一批240片动片,在民航北京维修基地按英国三叉戟飞机使用维护手册的技术要求对其进行了检查和初步鉴定,认为该动片几何尺寸和收缩规检验与英国动片基本一致。根据民航总局工程局(81)民航工计字057号文决定,将六二一所试制之动片在民     

波音767－200飞机国产刹车组件的应用研究EI

论述了波音７６７－２００飞机国产刹车组件在试飞和航线领先使用过程中的试验方案、程序和方法。提出了在同一刹车装置中国产件与进口件不能混装的技术观点。通过大量的统计分析得出了国产与进口刹车组件的使用寿命比较数据，并探讨出在保证飞机使用安全前提下和在超过进口件使用寿命的条件下，如何控制国产刹车组件的磨损指示杆长度的合理、可行规律。     

波音767－200飞机国产刹车组件的应用研究

论述了波音７６７－２００飞机国产刹车组件在试飞和航线领先使用过程中的试验方案、程序和方法。提出了在同一刹车装置中国产件与进口件不能混装的技术观点。通过大量的统计分析得出了国产与进口刹车组件的使用寿命比较数据，并探讨出在保证飞机使用安全前提下和在超过进口件使用寿命的条件下，如何控制国产刹车组件的磨损指示杆长度的合理、可行规律。     

C919大飞机首件复合材料部件开始装配

日前,位于镇江新区航空产业园的航天海鹰(镇江)特种材料有限公司(以下简称海鹰特材公司)举行了国产大飞机C919项目的开铆仪式。这意味着国产C919大型客机研制阶段首件产品正式进入装配阶段。作为国产大飞机C919项目九大机体结构供应商之一,海鹰特材公司将于11月17日向中国商用飞机有限责任公司交付第一架副翼产品,这将是国产大飞机研制阶段交付的首个产品,海鹰特材公司也成为九大机体结构供应商中首个交付批产工     

飞机表面漆的选择

哈尔滨飞机制造公司采用专利生产法国“海豚”直升机和来料加工的英国BAe—14b飞机舱门,因而对法国、英国飞机表面漆的技术条件有所了解。在研制Y12飞机的过程中,为了Y12飞机出口,对美国漆和国产漆的表面质量进行了研究。最近,荷兰阿克苏公司派人到哈尔滨飞机制造公司介绍90年代的新漆系,使我们在飞机表面漆的选择上扩大了新的领域。     

帮助建设核电站的信息交换系统

新型航空材料是国产大飞机项目的关键技术之一。航工业集团宣布,将与西北工业大学合作建设航陶瓷基复合材料工程技术公司,这意味着历时十年自主研发的高温复合材料即将进入产业化阶段。据透露,这种新型复合材料将用于制造飞机发动机的关键部件,并有望“武装”C919国产大飞机。     

碳/碳复合飞机刹车材料低能摩擦性能研究

研究了碳/碳(简称C/C)复合飞机刹车材料在低能载条件下的摩擦磨损性能,分析了刹车力矩与刹车速度之间关系曲线,探讨了C/C复合材料因能载变化出现摩擦系数最大值的根本原因.结果表明:随着刹车比压增加,摩擦系数最大值下降;低能条件下C/C复合材料摩擦面较粗糙,磨损率约为正常能载下的两倍.     

三叉戟飞机国产刹车静片深受民航欢迎

我国民航从英国引进的“三叉戟”飞机已在国内国际航线上使用,其刹车片是主要易损件,过去依赖进口,不仅花费大量外汇,而且供应得不到保证,影响航班的正常飞行。 根据国家计委关于“民航飞机刹车材料立足国内解决”的指示,在民航总局、冶金部、航空工业部等有关单位大力协作下,由中南矿冶学院粉末冶金研究所负责研究试制“三叉戟”飞机刹车静片。经过七、八年的努力,克服了重重困难,国产刹车片终于应用到“三     

航空刹车材料应用及发展

本文介绍了航空刹车材料的发展历程,综述了航空刹车使用的粉末冶金材料、C／C复合刹车材料、C／C—SiC复合材料等摩擦制动材料的特点性能以及它们在航空刹车中的应用发展状况。通过分析和比较它们的性能优缺点,指出C／C-SiC复合刹车材料具有较好的适应性,能够满足航空刹车构件的要求,将取代现在使用的粉末冶金刹车材料和C／C复合刹车材料,成为新一代航空刹车材料。     

炭/炭复合航空刹车材料的结构完整性对摩擦系数的影响

炭/炭复合材料(C／C)为类石墨结构，其石墨化程度部分表征了材料的结构完整程度。通过验证C／C材料的石墨化程度对刹车副的刹车力矩特性及刹车过程中摩擦系数的影响，探讨了C／C摩擦材料的摩擦磨损机理。C／C材料晶体的棱、缘、角部的活化点影响材料的物理吸附和化学吸附性能，降低了飞机刹车前几秒钟内的摩擦系数；材料内部的碳氧络合物的多少则影响到刹车副体积温度为400℃-500℃时摩擦系数的大小。这二者的共同作用劣化了刹车副的制动性能。     

C/C-SiC刹车材料的研究进展

C/C-SiC复合材料是新一代高性能刹车材料,在高速列车、飞机和重型汽车等高能载制动领域具有广阔的应用前景。介绍了C/C-SiC复合材料的制备方法,分析了各种制备方法的优缺点。从材料的物相组成和使役条件两方面分析了C/C-SiC刹车材料摩擦磨损性能的影响因素,介绍了C/C-SiC刹车材料的优化设计,并对未来的研究方向、研究重点进行了展望。     

飞机防滑刹车系统数字控制器的设计

提出了一种飞机防滑刹车数字控制器的设计方法。数字控制器采用离散化的速度差加偏压作为控制算法,并由软件加以实现;对飞机刹车过程中可能遇到的干扰做了相应的处理,使系统始终都能保持稳定可靠的性能。试验表明,数字控制器有效地提高了刹车效率,增强了系统的鲁棒性。     

碳刹车装置在波音747-400飞机上完成了鉴定取证工作

1988年9月3日上午在加里福尼亚州爱德华空军基地跑道上停放着一架红、白、兰三色相间的波音747-400飞机,准备进行刹车装置的最后鉴定取证试验工作,即最大(100)％能量停止起飞试验(RTO)。这项试验的顺利完成标志着此种新型、最重飞机(87万镑)的刹车装置鉴定合格。爱德华空军基地的跑道总长为15000呎,飞     

浅析防滑刹车地面检测方法

自从飞机产生以来,其可靠性和安全性一直得到人们广泛关注和研究。飞机刹车系统作为飞机的一个重要组成部分在飞机的安全着陆方面起着至关重要作用。防滑刹车系统是飞机重要的机载设备,可以使飞机在安全、平稳的前提下以最短的距离停机。近年来,随着飞机的起降质量与速度越来越大,对防滑刹车系统也提出了更高的要求。该文根据防滑刹车系统的工作原理,对民用飞机防滑刹车系统的检测方法进行了分析和研究,为防滑刹车系统的地面检测提供参考。     

碳／碳复合材料飞机刹车盘的研制

探索了碳／碳复合飞机刹车材料的制备技术。文中对总体方案进行了细致的分析，确定了稳定可靠的工艺参数，用快速定向扩散新技术通过化学气相沉积法研制了碳／碳复合材料飞机刹车盘。试验表明该复合材料刹车盘只有良好的耐磨损性能。     

CRJ-200反推系统浅析

反推通过偏转外涵道气流协助刹车,能有效减少航空器滑行距离。在CRJ-200上反推系统使用发动机14TH引气带动气压驱动组件通过软轴使4个丝杠作动筒完成反推正常收放,同时提供无指令打开抑制和自动/应急收起功能。反推系统发生故障发生将极大地影响飞机在跑道上的刹车性能。     

飞机防滑刹车原理及分析

文章简要介绍了飞机刹车的功能、原理及分类,阐述了几种飞机防滑刹车的原理,并分析了防滑刹车的运用情况。