汽油发动机电子节气门开发及标定策略应用的研究

电子节气门是汽油发动机的重要组成部件,电子节气门及其相应的电子控制系统,组成了电子节气门控制系统(ETCS)。电子节气门控制系统的使用,一方面,使得节气门开度得到了精确控制,不仅提高车辆燃油经济性、减少排放,还提高了车辆油门踏板响应的灵敏度、操控性能;另一方面,可实现车辆怠速控制、定速巡航控制及车身稳定控制等控制功能的集成化,简化了控制系统结构。因此电子节气门的功能好坏,决定着车辆能否正常工作。我们主要结合汽油发动机电子节气门结构及工作原理,阐述电子节气门开发过程,同时重点论证标定策略应用对电子节气门正常工作的重要性。     

基于模糊逻辑的混合动力汽车节气门快速控制原型

分析了混合动力汽车多能源动力总成控制系统对汽油机节气门的响应要求及电子节气门系统的研发现状,提出了基于模糊逻辑的电子节气门PWM控制算法,并以英飞凌TLE6209R芯片为核心设计了电子节气门的电路硬件部分.在此基础上,建立了电子节气门直流电机控制系统的仿真模型.采用dSPACE快速控制原型系统,完成了被控电子节气门不同工况下的实时仿真.仿真结果验证了控制算法及控制系统的有效性,为产品级的电子节气门控制器的开发提供依据.     

基于PRVI的二甲醚发动机电控单元的设计

针对二甲醚发动机PRVI(Pump-Rail-Valve-Inject)燃料喷射系统设计了电子控制系统,必须对二甲醚发动机的多个参数进行电子控制。该电控单元主要包括传感器处理电路、单片机系统电路和功率驱动电路。在系统中采用了模块化电路设计,同时从硬件和软件两个方面综合考虑了抗干扰性。     

基于PRVI的二甲醚电控单元在油泵试验台上的试验研究

本文介绍所开发的基于PRVI燃料喷射系统的四缸二甲醚发动机电子控制系统。为了验证整个系统实际运行的可行性，以柴油作为燃料，模拟二甲醚的工作。在油泵实验台上进行了机液装置、控制系统的联合调试、喷油量均匀性及喷射特性的研究。为了验证电控单元实际工作的正确性，对电控单元在油泵试验台上进行了实际控制过程的试验。     

基于PRVI的二甲醚发动机电控单元的设计

针对二甲醚发动机PRVI(Pump-Rail-Valve-Iniect)燃料喷射系统设计了电子控制系统,必须对二甲醚发动机的多个参数进行电子控制.该电控单元主要包括传感器处理电路、单片机系统电路和功率驱动电路.在系统中采用了模块化电路设计,同时从硬件和软件两个方面综合考虑了抗干扰性.     

汽车电子节气门技术研究现状及发展趋势

为提高汽车行驶的动力性、平稳性、经济性以及降低排放污染，电子节气门越来越多地应用于汽车发动机控制。本文简要介绍了电子节气门的组成及工作原理，综述了国内外电子节气门技术的研究现状，分析了当前研究中存在的问题及难点，最后对电子节气门技术的发展方向进行了展望。     

基于AD5435的电子节气门快速原型控制

电子节气门已经成为汽油发动机的标准部件,可用于扭矩导向的发动机管理系统、怠速控制以及汽油混合动力控制。AD5435是一套与Matlab/Simulink无缝连接,具有高速计算能力的实时控制仿真系统,基于AD5435快速控制原型功能构建电子节气门控制硬软件系统,分析电子节气门响应特性,辨识系统参数,提出并验证控制算法。为了精确控制节气门开度,采用模糊PID算法,试验表明该控制算法下节气门响应快,无超调,稳态误差小。     

FAI电喷摩托车应用电子节气门的研究

介绍了在FAI电喷摩托车上应用电子节气门的研究.开发了一套电子节气门控制系统,对过渡工况下节气门的运动进行合理控制,并实现了摩托车的怠速控制、高速限制控制、巡航控制等功能.     

电子节气门滑膜变结构控制硬件在环仿真的试验研究

运用滑膜变结构控制原理设计了电子节气门的滑膜变结构控制器。利用电子节气门、发动机信号发生器、标定软件和油门踏板搭建了电子节气门硬件在环仿真平台,对滑膜变结构控制器控制效果进行了测试。结果表明：平台能够产生各种发动机传感器信号,ECU与标定软件、信号发生器通信畅通,可以静态的模拟发动机工况,满足硬件在环测试的功能要求。采用滑膜变结构控制,能很好地克服系统中的非线性及扰动,具有迅速的瞬态特性和良好的稳态特性。     

点燃式内燃机气体燃料电控喷射技术的研究

气体燃料被认为是很有前途的车用低污染代用燃料。本文对气体燃料进气门电控喷射技术进行了研究，研制了气体燃料喷射系统、电子点火系统和发动机控制系统，对空燃比、压缩比和充气系数等参数对发动机性能的影响进行了试验与分析。     

缸内直喷天然气发动机控制系统研究

以80C196KC单片机为微处理器，针对火化点火式单缸发动机开发了一种缸内直喷天然气控制系统，本文介绍了控制系统的组成及功能，探讨了控制电路设计、控制参数匹配及控制策略制定等问题。通过发动机台架试验，检验了控制系统设计及控制方法的有效性，其结果达到了预期的要求。     

基于扭矩控制的电控单体泵柴油机仿真模型的研究

以电控单体泵控制系统的开发为研究背景,建立了基于扭矩控制的电控单体泵柴油机仿真模型,以利于电控单体泵控制策略算法的开发与仿真研究.通过对基于扭矩控制的发动机模型的仿真,结果表明：扭矩控制算法是一个开放式的适用于整车控制的油量控制算法,所构建的扭矩控制模型能够满足实际电控单体泵控制策略算法的开发与仿真需要.     

LPG-柴油双燃料发动机电控喷气系统设计

介绍了LPG-柴油双燃料发动机电控喷气系统的设计。以P87C552单片机为控制单元的核心，采用高速电磁阀作为执行元件，采用实时多任务的控制方案建立发动机管理系统，以LR6105柴油机为样机进行匹配试验，试验结果表明：该控制系统能够对掺烧LPG量进行精确控制，使得改装后发动机的烟度排放大幅度降低，同时可兼顾控制HC、CO的排放。     

基于多智能体的发动机智能控制仿真与试验研究

本文研究了多智能体在发动机控制中的应用。所提出的发动机多智能体控制系统是由不同功能的多个独立智能体组成，通过信息融合，可将发动机控制的各种任务分配给不同的智能体。每个智能体完成各自承担的任务，由一个系统的智能体监控、协调所有智能体的动作并负责整个控制系统的运行。该控制方法的显著特点是模仿人的思路将复杂的问题简化，选择不同方法对多工况、非线形系统进行有效地控制。控制软件采用分层模块化结构，便于采用分时多任务机制，提高了控制效果。仿真和试验结果表明：多智能体控制系统比常规控制方法具有更好的稳定性、更快的动态响应特性。     

HCCI燃烧模拟试验装置自动控制系统的研发

介绍了HCCI燃烧试验设备自动控制系统及其工作原理。系统利用多功能数据采集卡对温度、压力及燃烧过程参数等模拟量进行采集,对动作执行系统进行控制。在模拟量的存储方法上,实现了数据与Excel等软件的直接链接,有利于后期的数据处理;在温度采集上,通过温度仪表的RS232接口送入到计算机;在动作执行系统的控制上,实现了不独占系统资源的延时方式,可以对燃烧试验设备的运行状态进行更好地监测。     

基于专家系统的汽车发动机怠速控制的仿真实验研究

应用专家控制的方法对汽油机怠速进行了研究，此方法的显著特点是不需要对控制目标建立精确的数学模型，模仿人的思路对发动机进行控制。试验表明：怠速专家控制比常规开环怠速控制具有较好的稳定性和较快的动态响应特性。     

电控柴油机实时控制仿真系统的试验验证与应用

电控柴油机动态实时仿真系统是开发柴油机电控系统的先进工具.作者研制了这一系统的硬件结构与仿真模型,并对仿真系统进行试验验证,研究了实时计算性能和仿真精度.在完成仿真的试验验证后,将仿真系统扩展为综合开发系统,对发动机控制单元进行仿真调试,为柴油机电控系统提供了方便、实用的开发工具.     

基于PIC单片机的变喷嘴涡轮增压器电控系统设计

开发了一种以PIC单片机为核心的柴油机可变喷嘴涡轮增压器电子控制系统，介绍了该系统的工作原理，电控系统的硬件结构，控制算法和软件设计，并用实验进行了验证。     

电控柴油机在车辆换档过程中的控制策略研究

介绍了某履带车的整体控制组成，论述了电控柴油机在车辆换档过程中的控制策略，并给出车辆换档的试验结果，分析了控制策略对车辆换档品质的影响。     

电涡流测功机控制器控制算法研究

介绍了电涡流测功机控制器的设计开发过程,分析了控制系统模型,对系统各PID控制器进行设计和试验调试,给出了系统控制模式的控制效果。经试验验证了控制器控制效果良好,完全满足发动机台架试验对控制品质的要求。