中国企业应渐有自主品牌意识走自主研发之路

在日前举办的“知识产权战略与企业竞争力国际研讨会”上，众专家把脉中国知识产权保护与发展现状，称中国应结束“世界工厂”时代，中国企业应渐有自主品牌意识，走自主研发之路。     

汽车零部件企业加大研发力度应对金融危机

在金融危机冲击下,我国汽车零部件行业受到影响,但一些零部件企业也趁机加大自主研发力度,提高创新能力。     

制造企业自主研发能力提升研究

研发能力的提升是制造企业发展的根本。然而,我国制造企业的自主研发能力较弱,主要表现在研发投入、技术转移效率和知识产权保护等方面,本文提出四项制造企业自主研发能力提升对策,以期提升制造企业自主研发能力,大力推动我国制造企业的全面发展。     

我国企业研发投入强度不断提高自主创新能力日渐增强

中国企业评价协会近日发布的研究报告显示,去年我国企业研发投入强度比上年有所提高,自主创新日益成为企业核心竞争力的重要源泉。     

具有自主知识产权的皮卡车常州面世

经过3年的研究，我国具有自主知识产权的“118”皮卡车研发项目近日在常州高新区研发成功，河北中兴、江铃控股等多家汽车厂商已与研发方签订了合作生产协议，计划于今年下半年将该研发成果全面投放市场。     

精益研发:企业研发的助力器

一、引言面对国内企业自主研发能力薄弱的现状,有没有一套经过实践检验的、适合中国本土企业且行之有效的解决办法?欧美的科技强国建立现代产品研发体系用了将近80年的时间,难道我们的企业也要摸着石头过河再等上近百年才能实现高质量、高效率的产品创新?答案是否定的。中国企业在研     

世界著名跨国汽车零部件企业加速布局中国

世界著名跨国汽车零部件厂商——德尔福在京投资的汽车安全产品企业正式批量生产。从跨国汽车零部件厂商今年在华的一系列投资行动来看，他们在中国布局的速度正逐渐加快。     

汽车及零部件企业应从“潍柴自主研发欧Ⅲ柴油机”中学点什么？

6月28日,在“2005中国(佛山)国际汽车零部件博览会”新闻发布会上,据中国汽车工业协会有关人士称,中国汽车行业协会已经把2005年定为“汽车产业零部件出口元年”,并将在2005年11月份与商务部联合召开汽车产业零部件出口推荐会,将我国的汽车零部件产业更快地推向国际市场。这对我国的汽车及零部件企业来说无疑是一个利好的消息,令人振奋和鼓舞。然而,目前我国汽车及零部件企业的出口产品,总体上仍然以技术附加值较低的低端产品为主,整个出口形态依然属于粗放型、劳动密集型产品为主,有80%以上进入国际售后维修市场,赢利水平普遍较低,与国际上…     

全塑汽车引领新研发方向

自拜耳公司生产的一款“全塑汽车”在去年上海国际橡塑展上引起轰动后,全塑汽车技术成为新的热点,而近期全塑汽车在广州亮相,更加勾起了国内汽车厂商的极大兴趣。由于塑料复合材料的重量轻、节省燃油、制品集成度高、设计自由度高、投资费用少等优点,“全塑汽车”的开发已成为国内外多家大汽车企业的追求目标。     

全球汽车零部件研发将以中国为重

在上世纪80年代，跨国汽车和零部件企业在中国的技术交流普遍应用技术转让方式，所转让的技术一般属于较为成熟、尚未过时、但如不转让可能会很快被淘汰的产品，同时，为了防止核心技术外溢，研发活动都集中在母国，置于总部严格控制之下。但现在形势发生了根本性变化，中国汽车市场需求激增，产品生命周期急剧缩短，新产品无技术就无法在中国市场很好发展。面临这种竞争形势的挑战，跨国汽车和零部件公司为在中国保持其竞争优势，势必要实行本土化的技术创新和扩散战略，这就是中国汽车科研全球化的一个动力，     

建议多鼓励汽车技术研发自主创新

正中国汽车工业所取得成就有目共睹,我们用了近五十年时间走完了发达国家汽车工业150年的历程,现在已经跻身于世界汽车产销大国行列。不过,我国汽车工业还没有进入成熟期,产业大而不强是当前最突出的问题,目前我国汽车工业关键核心技术的综合竞争力弱,在研发设计、品牌、零部件方面仍处于较低的水平。尤其在高、新、尖等核心技术研发领域,我国汽车企业尚存在空白,自     

中国首辆自主研发的磁悬浮列车7月上海运行

据报道，时速高达500公里、拥有完全自主知识产权、被业内人士称之为“零高度飞行器”、由成飞公司研制的中国第一辆高速磁浮列车，预计将于2006年7月左右在上海试验线上进行首次试运行。     

揭秘华晨发动机研发与制造——华晨发动机专题报道——以自主研发为主，外部资源为辅——记华晨发动机的研发

近几年中国汽车工业在保持总体生产规模较快增长的同时，也在经历着痛苦的煎熬研发水平低、核心零部件没有自主知识产权等等问题始终困扰着有志于中国汽车工业发展的志士仁人但同时，不断发展的市场也要求中国汽车工业必须拥有自己的东西，特别是核心零部件——发动机“人为砧板，我为鱼俎”的日子是不好过的。     

中国汽车零部件工业现状及展望

中国汽车零部件工业现状 改革开放以前，中国汽车工业发展较慢，老车型几十年没有太大的改变，汽车产品产量少，在低水平上徘徊，与之相配套的汽车配件产量与产品技术水平都不高。那时也有一些进口车型(如华沙、伏尔加、奔驰等)，但由于其保有量低，技术含量高，所需的维修件大多靠进口。改革开放以后对国外车型的大量合资引进及对引进国外技术的消化吸收，促进了国内汽车零部件工业的发展。     

徐工汽车自主研发国Ⅳ混凝土搅拌运输车

随着能源消耗的加速和环境污染的加剧,研发出节能减排的产品,成为重卡厂家迫切需要关注的问题。为符合国家排放标准,满足混凝土搅拌运输车市场需求,近日,徐工汽车自主研发的     

自主创新-走中国分析仪器自主研发之路：首台商用GC—MS3100型气相色谱-质谱联用仪新品发布

2007年1月18日在北京西苑饭店，北京东西分析仪器有限公司发布了公司自主研发的GC—MS3100型气相色谱-质谱联用仪。气相色谱-质谱联用仪在检验检疫、食品安全、能源、农业、国防等国民经济各个领域有极其广泛的应用。中国首台商用气相色谱-质谱联用仪的诞生，开创了中国高端分析仪器发展史上的新纪元，意义非凡。     

中国首辆自主研发的磁悬浮列车2006年7月上海运行

时速高达500km、拥有完全自主知识产权、被业内人士称之为“零高度飞行器”、由成都飞机公司研制的中国第一辆高速磁浮列车，预计将于2006年7月左右在上海试验线上进行首次试运行!     

广汽本田速度中国汽车工业奇迹——广汽本田汽车有限公司设备管理侧记

广汽本田汽车有限公司（原名广州本田汽车有限公司）（以下简称广汽本田）于1998年7月1日成立,目前已发展成为产供销体系完善、发展方向明晰,具备独立自主研发能力、拥有自主品牌的汽车企业,生产能力合计达到年产36万辆,至2010年3月1日,累计产销超过200万辆。广汽本田荣获第六届、第七届、第八届全国设备管理优秀单位称号,公司生产本部副本部长李文英荣获＂第三届全国设备管理优秀工作者＂称号。     

日本部分汽车零部件企业向中国等新兴国家转产

据《日经产业新闻》日前报道,受日本3.11大地震影响,日本国内整车厂商大幅减产,中型汽车零部件企业经营也受冲击,被迫进行生产调整,已有部分企业开始向海外转产,到中国、墨西哥等新兴国家寻找出路。     

德国北威州敞开怀抱 促进与中国汽车零部件企业的投资与合作

正2013年4月23日,德国北莱茵-威斯特法伦州(以下简称北威州)在上海召开媒体发布会,旨在促进中国汽车零部件企业与德国北威州同行的沟通与交流,为中国汽车零部件企业寻找新的商机。发布会上北威州投资促进署署长华珮女士详细介绍了对于汽车行业拥有天时、地利、人和的北威州在汽车研发与制造方面的资源与特点,并展示了