万叶线100％低地板轻轨车MLRV1000型概要

万叶线铁道原（旧称为加能越铁道）,于2004年1月正式开始运营100％低地板轻轨车MLRT1000型。本系列100％低地板轻轨车与冈山电轨轨道公司于2002年开通的9200型相同．系统为庞巴迪公司提供,由新泻Transys公司进行车体组装。本系列的低地板车辆与熊本交通局引入的9700式轻轨车共同够成了我国第三个轻轨车项目。     

低地板轻轨车走行部的创新

铁道动车组采用低地板可提高乘客的舒适度。但是,要求将完成各项功能的技术设施集中到很小的空间。在现代轻轨及城市轨道动车组上采用低地板始于20年前,它激发了走行部分及其它设备领域里的许多创新。根据运行试验结果,考虑到对生产费用的最优化,可靠性及整个工作寿命中的支出最优化不断增长的要求决定放弃传统轮对,采用所谓的车轮总成代替,特别是独立轮轴。各种技术决策及轨道交通方面的许多创新很快用于轻轨交通系统,而用于其它动车则要慢得多。这与低地板有关。采用低地板在很大程度上要影响走行部分,牵引传动装置、制动及其它车辆元件的构成形式。鉴于此,专家们就其运行可靠性持以怀疑态度。但是,随着时间的流逝,也得到了认可,往往购买新车时,又成为关注的焦点。     

Q6W—1型六轴双铰接70%低地板轻轨车

本介绍Q6W-1型70%低地板轻轨车的主要技术参数，各部件的结构设计特点。     

“六轴五车体”100％低地板轻轨车辆技术方案

基于国内外低地板轻轨车辆发展的历史、现状,分析总结了低地板轻轨车辆的技术特点,介绍了一种“六轴五车体”100％低地板轻轨车辆的结构,分析了100％低地板轻轨车辆的动力学性能,并指出了需进一步深入进行的研究工作.     

Q6W系列70％低地板交流传动轻轨车的摇枕优化设计

随着世界工业化进程的飞速发展．城市规模及人口数量迅速增长．特别是汽车数量的过度增加，使城市交通状况变得拥挤不堪。城市交通中汽车所占比例的剧增导致了道路阻塞，环境污染，交通事故的增加=随着世界经济的发展和人类环境保护意识的不断提高。一种新型快速轨道交通系统出现了——     

波茨坦市的COMBINO轻轨车

1998年秋季，第一批Combino系列模块化轻轨车交付波茨坦VIP交通公司。从10月底投入运营，至1999年3月23日共运行80000多公里。根据样车的运行经验，对样车的许多结构件进行了改进，以使其成为成熟的车辆。本在对波茨坦Combino车的总体说明之后，会对每个模块的结构进行详细的讨论，并对这种车辆的基本系统和部件作个介绍，以对整车有个完整的概念。     

Q6W型70％低地板城市轻轨车悬浮铰接式车体连接装置

本文介绍了一种首次在国内采用的70％低地板城市轻轨车悬浮铰接式车体连接装置，其结构和作用，并对主要受力体下铰中的关键零件进行应力强度分析。     

科隆新一代低地板城轨车

这种新一代车辆系列取名为K4500，庞巴迪公司称它为FLEXITY Swift，目的是用于扩充科隆市低地板城轨车线路。显然K4500这个型号是用来联接K4000和K5000之间的1个中间环节。这种车是K5000系列车的进一步发展，但是设计的低地板上车高度为35cm。这种车总共订货为69辆，将于2007年年底之前分批交货，目的是用来取代超过35年历史的老8轴车。但是科隆的第1批B型车使用寿命已经到期现在也需要更换。因此这种新型车辆的出现对科隆完成360多辆城轨车和轻轨的更新任务亦是非常有利的，同时也会提高乘客的舒适程度。     

中、低地板有轨电车和城轨车的发展（下）

本文的下篇我们是讲所谓100％的低地板电车。我们可能又要来回顾一次低地板比例的定义。用车体长去除低地板部分的长度得低地板的百分比。到目前为止对我们所讲的车辆低地板的定义为100％，但是严格地说在司机室或者单向(ER0)车最后面的客室部分都是高地板。这样在车长31．48m的Com0     

Q6W－1低地板部位转向架

本介绍国产首批70％低地板轻轨车拖动转向架的结构特点，并对独立轮对装置作了专门阐述，由于两车轮可以相对转动，踏面形状是设计的难点。     

低地板轻轨车辆辅助电源系统隔离方案

通过分析单相半桥隔离变换器与单相全桥隔离变换器的比较,确定了半桥变换器在辅助电源系统中的优势,并对该种拓扑结构进行了Simulink仿真。     

低地板轻轨车辆辅助电源系统隔离方案的分析

本文对单相半桥隔离变换器与单相全桥隔离变换器进行了比较,通过分析它们的优缺点,确定了半桥变换器在辅助电源系统中的优势,并对该种拓扑结构进行了Simulink仿真。     

Q6W—1型六轴双铰接70％低地板城市轻轨车总体方案

根据低地板轻轨车的结构特点，介绍了Q6W－1型70％低地板轻轨车的设备布置及主要技术参数，并对轻轨车的主要组成部分车体、转向架、空气制动系统和电气系统的结构特点作了描述。     

100％低地板车牵引辅助试验测试系统设计

本文提出了一种应用于100％低地板车牵引辅助系统的试验测试系统。试验测试系统根据100％低地板轻轨车牵引变流器及辅助变流器（辅助逆变器十充电机）试验系统的需要而设计,主要包括试验台、上位机监测软件、牵引计算软件等。试验测试系统的测试项目涵盖了牵引和辅助变流器的各种运行工况,同时对变流器进行网络监控,并对试验数据进行分析处理,从而模拟实际车辆运行效果。测试系统通过在实际100％低地板车试验系统上的调试使用,实现了预期的功能,运行效果良好。