内燃机对润滑油的质量要求

一、粘度适宜粘温性能好 润滑油的粘度对内燃机的启动性能、磨损程度、功率损失的大小及燃料和润滑油的消耗量等都有直接影响.因此,在使用内燃机润滑油时,必须选择适当的粘度才能收到良好的效果.另外,还得对它的粘温性能提出较高的要求,因内燃机不可避免地要在温度变化较大的情况下工作,在启动前后,温差很大,油的粘度随着温度的高低而变大变小,起不到好的润滑作用.为了适应内燃机启动前后温度的变化,所以要求润滑油粘温性能的指标有粘度比和粘度指数.选用时以粘度比较小或粘度指数较大的油为佳.     

润滑油粘度对缸套/活塞环摩擦学性能的影响

在内燃机实际运行中,润滑油的粘度直接影响到润滑油膜的状态,因而活塞环在缸套中不同位置时的摩擦、润滑状态各不相同。文中以缸套活塞环为研究对象,建立了润滑计算模型,并运用该模型对缸内压力、温度、油膜厚度和摩擦系数进行了分析。结果表明,润滑油膜厚度和摩擦系数随转速改变而发生变化,而剪切稀化导致润滑油粘度减小是引起该变化的主要原因。最后,通过对计算结果的分析,提出了适用于缸套活塞环的润滑油粘度指标。     

润滑油黏温特性实验研究

工业润滑油的黏性是保证润滑性能,传热性能、承载特性等机械性能的核心要素,其受温度影响较大。通过实验测试不同牌号和类型润滑油的黏度随温度变化的关系,分析黏度随温度变化的特点,研究不同类型的黏温关联式的数据处理方法、误差及适用范围。结果表明,润滑油黏度随温度升高而下降,变化趋势为类指数函数;采用单对数算法不能完全消除指数趋势,拟合误差较大;采用双对数算法的Mac Coull-Wright公式拟合精度最高,适用范围广;而采用三次对数算法未能提高拟合精度,并且其计算复杂,在黏度较低情况下会导致数据超出定义域,适用范围受到限制。     

不同温度下润滑油运动粘度的换算

在对外技术合作中,常需进行以国产油品替代国外润滑油的转化工作。润滑油粘度是转化时主要考虑的指标之一。然而,在粘度的表示方法上,我国与国外不一致,以运动粘度(m~2/s)为例,国外(如美国、日本)习惯以40℃和100℃时的m~2/s表示;而我国则常用50℃时的m~2/s表示。为了便于比较和选择,需要把不同温度时的粘度换算成同一温度的粘度。     

粘度指数的计算

粘度指数(或VI)是一个表示粘度随温度变化的参数。通常用VI来粗略地衡量一种油品中石蜡烃或环烷烃的特征,基于这一点,中等的VI或高的VI即可表示对添加剂具有良好的或差的溶解能力,或表示对于某些弹性体的溶胀或收缩的倾向。按照ASTM D2270方法,根据油品在40℃和100℃时测得的粘度,便可计算其粘度指数。比如,对于100℃时的粘度(称y),ASTM D2270方法给出了两个参数值L和H。L表示一种油品40℃时的粘度与被测油品100℃时的粘度相同,它的粘度指数为零;H表示第二种油品40℃时的粘度与被测油品100℃时的粘度相同,但是,第二个油品的粘度指数为100。因此,粘度指数愈高,表明油品粘度随温度变化愈小。通常L大于H。被考察的油品的粘度指数取决于该油品在40℃时的粘度(称u)与参数L和H之间的相互关系,若“处于L和H之间,     

化学改性豆油的流变学特性及氧化稳定性研究

豆油环氧后和不同链长的脂肪酸反应,生成一系列的改性豆油并对其结构进行表征;考察了不同烷链结构的改性豆油的流变学性能,结果表明所合成的系列改性豆油的粘温性能优良;直链酸链长越长,改性豆油的粘度越低,粘度指数增大;抗磨能力随粘度减小而降低;其中豆油异构丙酯综合性能最佳,具有很高的粘度,可以考虑用来替代国内紧缺的高粘度光亮油以供调配各粘度级别的润滑油.考察了豆油异构丙酯调配的各粘度级别润滑油的流变学性能.结果表明豆油异构丙酯调配的各粘度级别润滑油的倾点(最低可达-50℃)明显低于同级别矿物油,其粘度指数也明显大于同级别矿物油.考察了豆油异构丙酯的氧化稳定性,结果表明其具有很强的氧化稳定性,解决了植物油稳定性差的问题.     

一种新型润滑油

西德鲁道夫·艾丁辛克博士研制出一种对应温度变换各种粘度的润滑油. 该润滑油,通过制造时的调整,在0℃到200℃的较大温度范围内,几乎能够保持任意粘度。如果将这种耐热性润滑油用于滑动轴承,达到31℃的温度,其粘度和轴润滑油的程度仍     

润滑油环境粘度对非稳态热弹流润滑的影响

分析了不同的环境粘度对非稳态热弹流润滑的影响。指出了摩擦因数不是单调地随环境粘度的变化而变化,在一定工况下,会存在一个最优的环境粘度。粘度的变化对膜厚的影响大于对压力的影响,使用粘度系数高的润滑油,会形成较高的第二压力峰和较大的表面摩擦力,对接触疲劳寿命有不利影响。     

航空润滑油粘温特性动态数据库的建立

建立了航空润滑油粘温特性动态数据库。该数据库具有查询、计算、绘图、比较、维护和设置温度步长等多项功能,可通过设计的4条查询渠道查到各种国产主要航空润滑油在0~100℃的粘度,以及各种润滑油粘度计算公式中的各个参数;可计算给定温度下的粘度;可比较多种油之间的粘温特性以及单种油在不同温度下的实验粘度和计算粘度。     

线接触弹流润滑综合数值分析

应用多重网格法和多重网格积分法数值求解rNewton流体和Ree-Eyring流体线接触等温和热弹流润滑问题，分析了滑滚比对摩擦因数的影响，指出了润滑油的流变性和热效应对线接触弹流润滑油膜粘度的影响，以及不同滑滚比时压力、膜厚和温度的分布规律。结果表明：等温润滑时的摩擦因数随着滑滚比的增加而增加，热弹流润滑时的摩擦因数随着滑滚比的增加先增加后减小，热效应和非牛顿流体的剪稀作用均会使润滑油的等效粘度降低，从而影响摩擦因数；热效应的存在使油膜变薄，且在所讨论的工况条件下Newton流体的膜厚比Ree-Eyring流体的稍薄，热效应使第二压力峰变矮，且Ree-Eyring流体的第二压力峰矮于Newton流体的第二压力峰；纯滚动时，Ree-Eyring流体的温度比Newton流体的温度高，有滑滚比时，Newton流体的温度比Ree-Eyring流体的温度高，且油膜的温度随滑滚比的增加而增加。     

变截面密封圈温度场及密封性能分析

为研究不同工况下变截面密封圈密封特性及润滑油膜温度场与黏温特性的关系，根据变截面密封圈密封机制，建立润滑油膜三维数值计算模型，考虑黏温特性和流体内摩擦效应，采用FLUENT和MATLAB软件，研究变截面密封圈润滑油膜在实际工况下的密封特性以及温度特性。结果表明：考虑黏温特性和在定黏度2种情况下所得结果差距明显，表明黏温特性对密封特性的影响不可忽略；油膜最高温度区域均处于外界环境侧，并随工况的改变而移动；油膜最高温度值随转速增加而升高，随密封压力增加而降低，但转速的影响大于其他工况参数；随润滑油温度升高，考虑黏温特性时油膜最高温度值随之增加，而定黏度时呈先减后增的趋势；泄漏量均随转速、密封压力和润滑油温度的增加而增大，但密封压力的影响最大。     

湿度、温度及润滑油对粘结MoS2固体润滑涂层微动磨损寿命的影响

在不同载荷和位移幅值条件下．研究了湿度、温度及润滑油对粘结MoS2固体润滑涂层微动磨损寿命的影响。试验结果表明：湿度、温度的变化及润滑油环境下都会不同程度地影响粘结涂层的磨损寿命。相对湿度愈高，寿命愈低；温度的影响分两个阶段，20～100℃范围，磨损寿命随温度升高而增加，在100～300℃范围，磨损寿命随温度的升高而下降；润滑油的影响强烈依赖于位移幅值和载荷变化，低位移幅值、高载荷下影响极小，而高位移幅值、低载荷下将导致磨损寿命下降。     

高速列车齿轮箱润滑性能优化与热平衡温度分析

高速列车齿轮箱频发的润滑事故,理论计算了齿轮箱润滑所需润滑油量,采用流场仿真软件Fluent计算了不同浸油深度在不同转速下的有效润滑油量;优化了齿轮箱内部流道的结构,提高了有效润滑油量,并确定影响齿轮箱有效润滑油量的因素。理论计算了不同浸油深度下,搅油损失随着速度的变化情况,不同浸油深度下齿轮箱热平衡温度随着转速的变化情况。分析表明,齿轮箱流道液阻会使有效润滑油量降低,减小液阻能够提高齿轮箱的有效润滑油量;齿轮箱的有效润滑油量与搅油损失都会随着浸油深度增大而显著增大,随着转速的增大而增大;齿轮箱热平衡温度随着浸油深度增加而升高,随转速增大而升高。     

汽车用电镀锌IF钢板的应变速率及温度敏感性

对汽车用电镀锌IF钢板进行不同拉伸温度和应变速率下的单向拉伸试验,研究了应力-应变曲线随拉伸温度、应变速率的变化规律,分析了拉伸温度和应变速率对该钢力学性能的影响和应变速率敏感指数随拉伸温度的变化规律。结果表明:IF钢单向拉伸应力随拉伸温度的升高而减小,随应变速率的增加而增大;屈强比随拉伸温度升高而呈向上开口的抛物线,临界温度约为120℃;不同应变速率下的硬化指数随拉伸温度的变化规律不尽相同;断裂伸长率随拉伸温度和应变速率的变化不大;力学性能的临界温度在100～120℃,但应变速率敏感指数在60℃时最大;此外其温度敏感性系数随应变速率的增加而增大。     

怎样配制不同粘度的机械油

机械油的粘度随温度升高粘度下降,而设备所需机械油粘度一般是不变的。由于环境温度的变化,则需更换不同牌号的机械油来满足设备的需要。(?)急需某种粘度的机油,一时又购不到,可用下面方法将两种不同粘度的机油混合而成。但其中一种油的粘度必须大于所需机油粘度;而另一种油的粘度小于所需机油的粘度。这两种机油各自所需的百分比可按下述经验公式计算:     

新型加氢异构技术提升我国高档润滑油市场占有率

正中国科学院大连化学物理研究所(以下简称大连化物所)研究员田志坚团队开发的煤基费托合成蜡加氢异构生产高档润滑油基础油技术,在新疆克拉玛依白碱滩区中试装置上成功开展生产试验,以国产费托合成蜡为原料,高收率批量生产出高品质润滑油基础油产品,系列高档润滑油基础油产品有望填补我国高档润滑油市场缺口,实现我国高档润滑油产品自足自给。黏度指数和倾点通常是评价润滑油基础油产品的重要指标。黏度指数越高,产品黏度随温度变化越小,润滑功能的稳定性就越好;     

润滑油粘度对齿轮接触疲劳寿命影响的研究

通过热弹流润滑数值计算,分析了润滑油粘度对齿轮接触疲劳寿命的影响。研究结果表明：就齿轮润滑而言,并非润滑油粘度越高齿轮疲劳寿命就越长;当粘度超过某一临界值时,疲劳寿命随粘度增加反而降低。同时还指出齿面压力分布中的第二压力峰是个相当重要的参数,它对轮齿接触区次表面应力分布影响较大。     

滚子间非定常润滑油膜状态的研究

本文采用两滚子相互滚动和滑动的方法,模拟齿轮轮齿间的接触,研究了一对齿轮在轮齿进入和退出啮合时的润滑特性,导出了基本微分方程组。对两滚子在不连续接触和变化载荷情况下,考虑润滑油粘度随压力按指数(?)律变化时,进行数值计算,获得了数值解。文中提出了一种测量两滚子间油膜厚度的新方法,并给出了用此法获得的数据。     

《摩擦学》课程学习参考材料──关于流体润滑的几个问题

一、温度问题和能量方程 在一般教材中所介绍的流体润滑计算方法都是按等粘度进行的,即假定油膜各点温度相同。而实际上,由于摩擦热的影响,油膜各点温度是不同的,且高于人口处的供油温度,这样就使得油膜内的粘度普遍低于供油粘度,而且油膜各点的粘度值不同;进而影响油膜压力分布和承载能力。在高速重载条件下,摩擦热还将使得滑动表面热变形,甚至引起润滑油的失效。 除了极轻的载荷和极低的速度之外,油膜的温度问题都是重要的。考虑摩擦热的影响,流体润滑有两种计算方法: 1.按等效粘度的等粘度解 等效粘度是根据油膜温升确定的,为要决定温升…     

动量轮轴承保持架稳定性分析

通过对多孔聚酰亚胺含油保持架的稳定性试验分析得出，要消除保持架运转时的啸声，必须合理选择保持架引导间隙和兜孔间隙，引导间隙0．3～0．4mm，兜孔间隙0．5mm较好。选择运动粘度随温度变化不大的润滑油可保证轴承的寿命，附图3幅，表7个，参考文献3篇。