坦克“心脏”谁可相依——漫谈坦克发动机发展

现代坦克是一种技术复杂的装甲战斗车辆，坦克技术集中反映了当代科技的最新成就，从坦克构成上来说，包括武器系统，推进系统，防护系统，通信系统，电气系统以及其它特种设备和装置。     

T-90MS坦克的发动机

在武器装备"价格与质量"的命题下,俄罗斯坦克在世界市场是强有力的竞争对手。因此,攻击俄罗斯坦克和坦克制造业形象的人不少。其中之一,就是选择"善意的专家"指责发动机的结构。某些乌克兰籍的先生们,以俄罗斯没有为重型装甲装备项目研制出专用的未来型发动机为借口,贬低俄罗斯的装甲装备,而且十分肯定地说,20年来俄罗斯在这个领域徒劳无功。事实真是如此吗?下文引用了俄罗斯发动机设计局总设计师的原话,或许可以印证俄罗斯为坦克装甲车辆研制了什么样的发动机。     

坦克发动机不解体故障检测仪的研究

论述一种坦克发动机故障检测方法的测试原理,进行了可行性研究,介绍了检测仪的设计方案、硬软件组成及应用效果。     

坦克发动机排气管隔热技术研究

该文系统阐述了坦克发动机排气管传热理论的计算方法和计算结果,并对排气管蕊热层材质选择和排气管隔热结构设计提供了详尽的理论分析。     

坦克之“心”红炉暖

<正>张总是河北省保定市人,说话干净利落,掷地有声,燕赵子弟的豪情很快就感染了记者……1互联网上一些观点说99式坦克的柴油机和德国MTU公司的MB873有惊人的相似之处,在这里我要给他们加上一个不字:有惊人的不相似之处!为什么要这样讲呢?因为作为99式主战坦克柴油机的总设计师我有责任对这个问题加以说明。我们柴油机的缸排夹角是60°,他们的是90°;我们是后传动,他们是前传动;我们的配气机构是顶置凸轮轴,他们是推挺摇;我们是小缸心距,他们是大缸心距;他们的气缸直径170毫米,我们的比它小许多;还有很多细节部分,我们的和他们都有很大区别。有了上面的比较,两者还有惊人的     

坦克“心脏”新秀——德国890系列高功率密度发动机

当前，世界各国对轻型可空运装甲战车的军事需求，促进了车辆各个部件向轻量化和小型化的方向发展。在坦克上，发动机是最重要的部件之一，它被称为“坦克的心脏”。现有坦克柴油发动机的尺寸和重量都较大，为了减小其重量和尺寸，对发动机的改造理所当然成为重点。当然，既要缩小发动机的体积和重量，又要保持甚至增大其功率，这并不是一件简单的事情，可以说是一种挑战。接受这一光战的是德国MTU公司，它负责研制重量更轻，更紧凑的高功率密度发动机。作为军用柴油发动机的说要供应商，MTU公司已完成了890系列高功率密度发动机的研制工作。与该公司早期的装甲战车用柴油发动机相比较而言，新研制的发动机具有重量更轻，体积更小等特点，是坦克柴油发动机中的一朵奇葩，可称得上坦克“心脏”新秀。凭借这一优势，890系列发动机也成为美国未来战斗系统和英国未来快速反应系统平台的候选发动机，而该系列中的一款机型已被德国陆军“美洲狮”新型步兵战车选用。     

坦克发动机扭振减振器试验装置的研究

本文介绍了用于坦克发动机扭摄减振器性能测试的试验装置的特点,并着重介绍了该试验装置模拟轴系的设计思想和原理及参数确定的依据．并介绍了实际发动机的轴系模拟研究及硅油减振器性能的实验研究的过程,取得了满意的结果。     

坦克发动机的高温润滑技术

高温润滑技术对于发展高功率坦克发动机具有重要的意义。该文对高温液体润滑剂作了简单介绍，重点对高温固体润滑膜进行了介绍与评述，认为固体润滑剂对解决高功率发动机的高温润滑问题起着重要作用，并有很好的前景。     

国外坦克发动机技术发展浅析

本刊连续4期刊登了我国坦克发动机专家张均享对国外装甲装备动力技术发展的研究性文章。本期发表作者对国外坦克发动机技术发展的综合性研究成果,也是这组文章的结束语。本文概括了近80年来国外装甲装备动力技术取得成就、设计理念、动力技术的异同与传承,以及就值得借鉴的几个方面提出了自己的看法。     

现代坦克需要什么样的发动机

亚历山大·叶夫列莫夫在本文中试图回答当前极为迫切的问题。例如,目前俄罗斯和世界坦克制造业的形势怎么样?需要为斯型和改进型坦克装甲车辆研制什么样的动力装置?科技工作者应选择的研制方向、怎样快速获得具休研制任务、坦克制造业生产的组织和如何解决堆积的问题?叶夫列莫夫1933年生于苏联列宁格勒。1959年大学毕业后分配到苏联基洛夫工厂坦克设计局工作。在俄罗斯特种机器制造公司工作了50余年,从担任工程师到担任该公司经理委员会主席出版多部专著,并有十几项专利。目前,仍在圣彼得堡国立综合技术大学及机械制造技术学校从事教学活动。     

双主机坦克动力系统研究

提出了双主机坦克动力系统概念、并机方案与控制策略;对双主机坦克动力系统的辅助系统主要部件的布局与管路提出了改进措施;双主机坦克动力系统对大幅提高未来主战坦克机动性、经济性、起动性和可靠性具有优势.     

坦克装甲车辆发动机排气发电技术研究

提出一种利用布雷顿(BRAYTON)循环的坦克装甲车辆发动机排气发电技术方案,对循环过程进行了热力学分析,并探讨了引入循环后对发动机性能的影响及在坦克装甲车辆上实现的可行性,分析研究表明该系统技术适用于坦克装甲车辆的发动机排气发电.     

伊朗“佐勒菲卡尔”主战坦克

两伊战争中,伊朗陆军装备的西方主战坦克(美制M48、M60,英制"酋长"主战坦克),成为了扭转战局的关键因素。特别是战争前半期在伊拉克突袭的情况下,伊朗陆军正是靠着这些先进的西方主战坦克才稳住阵脚并扭转战局。但在战争快要结束的1987年,伊拉克开始投入苏联最新锐的T-72主战坦克,该坦克的到来使伊朗陆     

V2坦克发动机80年（上）

本文介绍俄罗斯(苏联)V2发动机的产生、发展及其主要型号的总体结构特点、性能以及与坦克动力舱一体化设计的关系,探讨其结构、性能演变的规律性、技术途径和设计理念。任何事物的发展,一则依其客观内在的规律性,另则取决于人们的主观能动(创造)性;即恩格斯在《自然辩证法》中所倡导的自然观和科学方法论。作为军用产品的V2坦克发动机,开创了长达80年的研究、发展、生产历程,并且装备和使用在不同时期俄罗斯(苏联)的坦克、自行火炮和多种装甲车辆上。历史和实践表明,唯物主义认识论和方法论是设计者们推动V2坦克发动机不断发展的正确向导。     

“勒克莱尔”主战坦克

正~~     

坦克的“动脉”——传动装置

坦克作为战斗车辆，既不同于火车行驶在轨道上，也不同于汽车行驶在公路上。它在十分复杂的路面行驶时，遇到沟壑土丘、残垣断壁、水渠田垄等都要跨越而过。因此，坦克遇到的阻力变化很大，必须在坦克的发动机之后，配上一套增力变速机构，以扩大发动机输出牵引力的变化范围和转速的变化范围。     

柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析（2）

动力装置的单位体积功率燃气轮机单位体积功率与活塞式发动机相比更具优势。但必须指出,单位体积功率仅是对同类发动机(例如,用在汽车上的活塞式发动机,或用在飞机上的燃气轮机)做出正确评     

坦克、装甲车辆发动机实车功率测量系统

设计了一种非接触式的扭矩、转速传感器及其测量系统,并进行了实车实验,结果表明本系统可靠性高、 安装简单,为坦克、装甲车辆的实车性能测试和动态性能研究奠定了基础.