电液伺服减振器性能试验台负载特性研究

根据减振器工作原理及其试验规范，在分析试验台负载特性的基础上，建立了减振器性能参数与电液伺服系统特征参数的关系，为电液伺服减振器性能试验台的设计和选型提供依据。     

可调阻尼减振器ADS阀阻尼特性测试平台设计与试验研究

可调阻尼减振器依靠旁置的阻尼控制阀(以下简称ADS阀)来实现阻尼力的变化。ADS阀性能优劣的评判标准是阻尼特性,而该标准的测试需要将ADS阀与减振器主筒连接在一起进行试验分析,为此设计了专用的可调阻尼减振器ADS阀阻尼特性测试平台。借助此测试平台可以分别对可调阻尼减振器整机和ADS阀的阻尼特性进行试验研究。试验表明:该测试平台能够获得ADS阀各个挡位下的阻尼特性图和可调阻尼减振器在各种工况下的示功图,为可调阻尼汽车减振器的性能分析提供了有效手段。     

液力减振器阻尼特性的试验研究

液力减振器是汽车上常用的减振器,为了研究液力减振器的阻尼特性,首先分析了液力减振器的结构和工作原理,然后利用减振器特性综合试验台对随机购买的4种液力减振器进行了阻尼特性试验,分别得出示功图,由示功图分析了减振器在性能上存在的缺陷,并用数学方法验算了减振器的空程性畸变,与试验结果一致,同时也分析了频率对空行程的影响。通过试验分析了频率对阻尼特性的影响和减振器的阻尼衰减性,为减振器的设计改进及使用提供了参考依据。     

双筒式减振器阻尼特性仿真研究

对某双简液压减振器的结构和工作原理进行分析,建立该减振器的机械和液压耦合仿真模型.通过该减振器的示功图特性和速度特性曲线,对双简液压减振器阻尼特性进行分析,研究结果具有一定的工程实际意义.     

油气混合式减振器动态特性研究

以SR20飞机前起落架减振器为例,通过逆向建模的方法建立减振器的三维模型,并使用Fluent进行流体仿真,通过台架试验的方法验证仿真模型的正确性,在此基础上改变减振器常通孔直径、导油槽宽度、导油槽深度、活塞杆直径和单向活门直径来探究其结构参数变化对减振器动态性能的影响。结果表明：常通孔直径相较于其他4个参数对减振器的动态性能影响较小;导油槽的流通面积对于减振器的动态性能影响较大,其中导油槽宽度的影响大于导油槽深度;随着导油槽流通面积的减少,减振器中位复原阻尼力和中位压缩阻尼力变大,且变化明显;活塞杆直径减小,减振器阻尼力变大;单向活门直径减小,减振器复原阻尼力不变,中位压缩阻尼力变大。     

液力减振器阻尼特性的仿真与试验研究

减振器是汽车悬架的重要组成部分,在汽车行驶过程中主要起衰减振动的作用。汽车减振器中应用最广泛的为液力减振器,为了研究液力减振器的阻尼特性,针对某汽车液力减振器,分析了其结构和工作原理,建立了其液力系统图,利用流体力学知识分别建立了减振器活塞阀系、底阀、储油腔压力的数学模型,进而推导出减振器伸张行程和压缩行程阻尼特性的数学模型,并利用MATLAB/SIMULINK进行了仿真。利用减振器性能综合试验台对该减振器进行了试验,得出示功图,与仿真结果进行对比,图形形状基本一致,验证了数学模型的有效性。通过试验分析了频率变化对减振器阻尼特性的影响,为减振器的设计和使用提供了参考。     

汽车减振器动刚度测试系统的研究

减振器是汽车的一个重要零部件,减振器中的金属-橡胶件的动刚度数值是衡量其性能的重要指标,现有的一些动刚度测试手段往往难于满足生产企业及检测单位的测试要求.本文作者根据国内外橡胶件动刚度测试技术的发展及生产企业的实际要求,研究开发了新型的金属-橡胶件的动刚度测试技术,建立了测试系统,实现了对金属-橡胶件的动刚度值的实时、准确、高效的测定.     

减振器能量特性评价与试验研究

介绍了减振器能量耗散特性工作原理,并提出了示功总能量、示功能量比以及示功饱满度3个减振器能量耗散性能评价指标;基于Lab VIEW平台实现减振器能量特性曲线编程,通过对减振器施加不同激励速度,得到减振器能量特性曲线图,并利用提出的减振器能量耗散评价指标对其能量特性进行分析。结果表明:减振器开阀和畸变影响减振器能量曲线梯度,能量耗散性能评价指标可对减振器能量特性进行评价。     

液压减振器用比例阀动态特性仿真研究

比例阀是可调阻尼减振器核心元件,其动态特性直接影响着减振器的阻尼调节效果。提出一种减振器用比例阀,介绍其结构及工作原理。建立比例阀的动态特性模型,对比例阀的动态特性进行仿真分析。研究激励电压、负载压差、运动阻尼系数及阀芯-衔铁质量对阀芯上升时间、响应时间的影响。结果表明:激励电压越大、负载压差越小、阻尼系数越小,比例阀响应时间和阀芯上升时间越短;阀芯-衔铁组件质量对比例阀动态时域特性影响较小。     

基于Simulink的油压减振器动态特性研究

以某型号一系垂向减振器的实际结构参数为基础,利用流体力学和油膜理论,建立了考虑泄漏的油压减振器的数学模型。根据油压减振器的具体参数和公式,在MATLAB/Simulink中建立了减振器的系统仿真模型。利用所建立的仿真模型,分析了单一变量下阻尼阀截面积、活塞杆面积、活塞面积、弹簧预压缩量等减振器关键参数对减振器阻尼性能的影响,为减振器的阻尼特性优化设计提供了参考。     

新型摩擦阻尼器在重型机械振动控制中的应用

探讨了一种新型耗能摩擦阻尼器的耗能原理及其在重型机械振动控制中的应用.研究表明,该阻尼器除具有传统阻尼器的优点外,还克服了传统摩擦阻尼器只能提供恒定的摩擦力的缺点.同时,该阻尼器可以利用振源信号进行反馈控制,因此增大了耗能能力,提高了减振效果.有限元仿真分析证明,该新型摩擦阻尼器应用在重型机械上具有较好的减振效果.     

Investigation of the torque characteristics in vibration tapping of hardened steel

Vibration tapping is presented in this paper to solve this problem, as high-speed steel tap is incapable of tapping small-hole (M3) in hardened steel (50HRC). Theoretical analysis with fracture mechanics indicates that the impact effect of the tap on the workpiece results in increased II-type stress intensity factor and extended micro cracks, leading to lower plastic deformation, reduced cutting forces and a much lower tapping torque, and the torsional rigidity of the tap is enhanced in vibration tapping as proved by dynamic analysis. The experimental results show that with well chosen amplitudes, tapping torque decreases as vibration frequency increases, and tapping torque increases as net cutting time ratio increases, where net cutting time ratio influences the tapping torque more significantly. Vibration tapping is then proved to be a practical solution to the problem of small-hole tapping in hardened steel.     

Targeted suppression of vibration in deep hole drilling using magneto-rheological fluid damper

Under the concept of precision or targeted vibration suppression, a novel approach is developed to reduce the vibration of drilling tool system in deep-hole drilling process. The concept is to suppress the dominant vibration upon its emergence by variable damping or to force the harmful vibration morph into less harmful by different damper position. A magneto-rheological (MR) fluid damper is designed with adjustable damping capability to counteract emerging vibration. A series of experimental investigations are carried out on the BTA deep hole drilling process. The experimental results show that the adjustable MR damping brings down the vibration in all applications with different suppression effect. A relative optimal suppression can always be found. The suppressed vibration experiences a frequency shift which sheds light on the possible avoidance of matching of unwelcome frequency. Different damper locations have different but consistent suppression results which foresee a possibility of forcing the mode of vibration into less harmful one. A potential precision or targeted suppression of vibration upon its emergence is thus possible.     

飞机起落架磁流变减震器的设计与试验研究

提出了一种带油针的磁流变减震器的结构与工作原理,并进行了结构设计和磁路优化设计,最后通过阻尼特性试验和落震试验研究了该减震器的阻尼特性和减震效果。结果表明：该减震器的阻尼特性良好,阻尼力调节范围大,耗能性能好。通过改变电流,可以改变不同落震高度时的减震器最大垂直载荷和活塞位移,改善了传统起落架减震器的减震效果,对起落架磁流变减震器的研究和应用具有指导意义。     

利用内模抑制轧机扭振研究

轧机扭振是轧钢过程中经常出现的问题,给设备和生产造成不良的影响.文章分析了轧机的数学模型,指出轧钢扰动是造成轧机扭振的原因.分析了内模控制原理,利用内模控制改造了轧机传动系统,设计了内模电流调节器,来抑制参数变化给系统造成的影响,设计内模速度调节器,来抑制扰动造成的轧机扭振.安阳炉卷轧机扭振现象严重,采用内模控制有效地抑制了轧机扭振.实践表明内模控制可以方便的应用于实际工程,可以有效地抑制轧机扭振.     

复杂轴系扭振动力学建模网络法

提出了一种复杂轴系扭振动力学建模的网络法,该方法将轴系各支路特性及节点和终端边界条件用规范的矩阵形式表示,通过简单的矩阵运算将网络各支路与边界条件耦合起来,并可求得剩余扭矩函数。针对剩余扭矩方程求解中出现的“增根”问题,提出了一种简便的技术途径。算例证明了该方法的实用性和准确性。     

轧机主传动系统扭振的数值分析

根据轧机的实测情况,合理的简化出型钢轧机主传动系统的理论模型,给出其扭振的数值分析, 并与实测作了比较     

锻锤振动系统参数对振动响应影响的仿真分析

对建立的基础振动系统中影响振动响应的参数k1、k2以及内基础与砧座质量比进行仿真,同时分析出各参数对振动的影响效果。并与原文献数值进行比较,仿真结果基本一致,通过对仿真结果比较分析,从而验证了仿真模型的可靠性。     

人-椅系统的人体水平振动特性研究

为提高汽车座椅设计水平,针对目前汽车座椅在水平振动激励下人体的振动特性研究不深入和水平振动仿真实验方法不新颖等问题,以自行设计改装的分裂式汽车座椅与普通汽车座椅为研究对象,开展人-椅系统的人体水平振动特性研究。通过开展人-椅系统水平振动实验,研究汽车座椅在水平激励下人体的振动特性,实验计算得到振动信号的功率密度谱、加速度加权均方根(AW)以及振动剂量值(VDV),最终计算出水平振动信号的传递率曲线。研究表明:在水平振动实验条件下,相对于普通汽车座椅,通过改进的分裂式汽车座椅传递率峰值更小,具有更好的减震效果,能有效提高汽车座椅的舒适性;人-椅系统的水平振动传递率在2-4 Hz之间达到峰值,在5 Hz左右逐渐趋于平缓,人体头部的传递率峰值略大于肩部的传递率峰值。此外,利用机械系统动力学自动分析软件ADAMS/Life MOD进行了汽车座椅水平振动仿真实验,与水平振动实验对比分析,发现其结果具有一致性。研究结果对于汽车座椅的设计有着参考价值,对客观分析汽车座椅水平振特性具有重要意义。     

考虑间隙时粗轧机主传动扭振分析

粗轧机主传动的主轴联轴器由于运行磨损和频繁换辊形成间隙,该间隙在咬钢过程中的启闭会引起系统咬钢冲击,导致主传动较大幅度的扭振。探讨了考虑间隙因素时粗轧机主传动的扭振分析方法,并基于龙格-库塔方法建立了粗轧机主传动扭振仿真模型,对粗轧机主传动的扭振响应进行数值仿真,求出扭矩放大系数。最后通过实例分析验证了模型的合理性。