柴油机燃用柴油—甲醇—水复合乳化燃料的研究

本观察了３２例非何杰金淋巴瘤（ＮＨＬ）患红细胞铜锌超氧化物歧化酶（ＲＢＣ·Ｃｕ·Ｚｎ·ＳＯＤ），血清脂质过氧化物（ＬＰＯ）和维生素Ｅ（ＶＥ）值的变化，结果表明ＮＨＬ患ＲＢＣ·Ｃｕ·Ｚｎ·ＳＯＤ活力和ＶＥ水平明显降低（Ｐ＜０．０５及Ｐ＜０．０１），ＬＰＯ值明显增高（Ｐ＜０．０１）。对其中１３例患进行动态观察，除合并白血病的２例治疗无效外，其余１１例治疗后均获缓解，其ＲＢＣ·Ｃｕ·Ｚｎ·ＳＯＤ     

柴油—甲醇—水复合浮化燃料的试验研究

本文介绍了一种适合于柴油－甲醇－水复合乳化的新型乳化剂的制取方法,分析了该种乳化剂的乳化机理,探讨了用CR－2型乳化装置配制柴油－甲醇-水复合乳液的工艺,并在柴油机台架上进行了试验研究。     

适合柴油—甲醇—水复合乳化的新型乳化剂研究

介绍了一种适合于柴油-甲醇-水复合乳化的高分子乳化剂的制取方法,对该种乳化剂的乳化过程进行了机理和试验研究,试验结果表明,用该种乳化剂配制的乳液稳定时间长,而乳化剂的用量比较低。探讨了用CR-2型乳化装置配制柴油-甲醇-水复合乳液的工艺,并在柴油机试验台架上考察了用该种乳化剂配制的乳液的适应性。     

燃用甲醇—柴油混合燃料的研究

本文针对柴油机采用混合燃料法掺烧甲醇时遇到的困难，借助流体力学理论研制开发出一种小型流体混合器。将其合理布置于柴油机的燃料系统中，能使柴油和甲醇形成均匀细化的混合燃料。经输油泵的机械作用后，制得均匀的乳化燃料。对混合器的工作原理、输油泵的机械乳化作用、回油和掺烧比的控制等问题进行了详细的阐述。     

甲醇柴油乳化燃料的研究

本文较系统地论述了甲醇柴油的乳化技术。不仅对传统的复配品进行了验证,还开发了以合成共聚物为基础的新的专用乳化剂SG-1。后者对甲醇柴油的乳化特别有效。本文还进行了涡流室式和直喷式柴油机燃用甲醇柴油乳状液的大量试验,得出了各种配比的甲醇柴油乳化燃料的使用效果。并以示功图为依据探讨了不同比例的甲醇柴油乳状液的燃烧特性。     

柴油／甲醇／水三元乳化燃料在柴油机上使用影响节油率因素的研究

本文在柴油机上使用各种配比的三元乳经燃料进行了台     

柴油机燃用柴油/甲醇混合燃料时的燃烧特性研究

通过添加助溶剂形成一种稳定的柴油／甲醇混合燃料，并开展了柴油机燃用此混合燃料的燃烧特性研究。研究结果表明：随着混合燃料中甲醇含量的增加，预混燃烧阶段的放热率增加，扩散燃烧时间缩短。滞燃期随甲醇含量的增加而增加，此现象在低负荷和高转速下更为明显。甲醇含量对快燃期长短影响较小，总燃烧期随甲醇含量的增加而缩短。低转速下放热率曲线中心随甲醇含量的增加而移近上止点，最大压力升高率和最高放热率随甲醇含量的增加而增加。高转速高负荷下放热率曲线中心随甲醇含量的增加而移近上止点，高转速低负荷下放热率曲线中心随甲醇含量的增加偏离上止点；高转速下最大压力升高率和最高放热率随甲醇含量的增加而增加，而进一步增加甲醇含量反而使最大压力升高率和最高放热率降低。当混合燃料中含氧量小于6％时，缸内最高压力随甲醇含量的增加而增加；进一步增加含氧量时缸内最高压力保持不变或略有降低。缸内最高平均气体温度基本上不随甲醇含量而变化。     

燃用F-T柴油/甲醇微乳化燃料对柴油机排放特性影响

在某增压柴油机上分别燃用0~#柴油、F-T柴油和三种不同配比的F-T柴油/甲醇微乳化燃料(简称FT微乳化燃料),分析了其燃烧排放特性,试验中柴油机结构和参数未进行调整。研究结果表明:相比于0~#柴油,燃用FT微乳化燃料缸内压力下降,放热率峰值降低。FT微乳化燃料有效降低了CO、NO_x和碳烟等常规排放,平均降幅范围分别为20%~40%、25%~27%和65%~97%。非常规排放中未燃甲醇排放随着燃料中甲醇比例的增加而增加,随着负荷增大而降低;甲醛排放均较0~#柴油有所增加,随负荷变化趋势与未燃甲醇相同,但并未与燃料中甲醇含量形成线性相关。     

柴油机燃用柴油/甲醇混合燃料时的性能与排放研究

通过添加助溶剂形成一种稳定的柴油／甲醇混合燃料，并开展了柴油机燃用此混合燃料的性能与排放研究。研究结果表明：发动机热效率和柴油等热值燃油消耗率随混合燃料中甲醇含量的增加而改善，这是由于预混燃烧量的增加，燃料富氧以及扩散燃烧的改善所致。适当增加供油提前角可使柴油／甲醇混合燃料发动机热效率提高。燃用柴油／甲醇混合燃料可显著降低发动机CO和烟度，而对碳氢排放影响不大；在相同平均有效压力的条件下，N0x随甲醇含量的增加而增加，添加甲醇对N0x的影响在大负荷下更为明显。柴油／甲醇混合燃料燃烧时存在一个较为平坦的N0x／烟度关系曲线。     

柴油－甲醇－水复合乳化燃料喷雾特性的研究

本文介绍了柴油一甲醇一水复合乳化燃料的喷雾特性的研究。作者采用４ｆ十字光路激光全息法，在一台拉径为１００ｍｍ、冲程为１２０Ｙｎｍ、加长活血直喷式单缸试验机上研究了不同配比复合乳化燃料的喷雾发展过程和燃烧室内空气运动对喷雾发展的形响，以及它的喷雾油滴粒度大小及其分布特性。该项研究为进一步研究柴油机燃用这种新型乳化燃料的燃烧特性和合理组织燃烧过程提供了依据。     

车用轻柴油性能对柴油机燃烧及碳烟排放的影响

从柴油的性能着手,详细论述了不同柴油性能对柴油机燃烧及对碳烟排放的影响。并介绍了能改善柴油机燃烧性能和降低碳烟排放的燃油技术。     

燃用乳化油柴油机排放特性的试验研究

本文建立在大量的试验基础上,对燃烧柴油加水乳化油和纯柴油作对比,在不同机型上测量其排气成分和烟度值,证明柴油机加水乳化油对于降低NOx和颗粒排放有明显的作用。     

乳化油在1135柴油机上的性能试验

本文阐述用HLB值法筛选和复配乳化剂的研究和在1135柴油机上进行的乳化柴油台架试验。试验结果表明该型乳化油与O#柴油相比平均节油率不低于10%,主要排放物NOx、碳烟降低40%以上,同时排温和最高燃烧压力降低。文章还分析了影响乳化油燃烧效果的主要因素。     

柴油乳化燃料的配制及应用

本文系统地介绍了柴油乳化燃料的配制设备、方法及其稳定性影响因素,其中阐明了除使用合适的乳化设备外,应用恰当的乳化方法,如混合膜生成法也可得到性能比较稳定的乳化燃料;利用配比合适的Ｓｐａｎ８０和Ｔｗｅｅｎ８０混合乳化剂可在油－水界面上形成络合物,使乳化液更趋稳定;乳化液两相密度差也是影响其稳定性的重要因素之一。文章最后对柴油乳化燃料的应用作了分类总结,指出柴油－甲醇(乙醇)－水复合乳化燃料和植物油燃料是代用燃料的今后发展趋势。     

柴油机燃用乳化油并在进气道喷乙醇的节油研究

利用柴油机排气能量加热乙醇,将乙醇喷入柴油机进气道,并结合乳化油的燃烧技术,进行了柴油机台架实验,实现了柴油机运行中较大幅度的节油,最大节油率约为10％．单就柴油而言,其消耗可减少约16％．乙醇热解产生氢气和燃用乳化油这两种因素的共同作用是产生良好节油效果的原因．     

提高喷射压力改善130系列柴油机燃烧过程的研究

本文介绍了采用普通直列式喷油泵,通过提高启喷压力、提高供油速率和降低涡流强度的方法改善高速直喷式柴油机性能的研究结果。试验是在一台缸径为130mm、冲程为150mm的单缸试验机上进行的。试验结果表明,标定工况下的燃油消耗率比原机降低了7.9％,CO和HC分别降低了77％和31％,最高燃烧压力降低了O.7MPa,排气烟度也有所改善,仅NO_x增加了3.2％。低速时与原机相比,NO_x和CO均有较大幅度的改善,而其燃油消耗率基本保持不变。燃烧放热过程具有前期放热较缓,后期放热较急和燃烧持续期较短等特点。     

柴油/甲醇发动机的研究与应用

研究了进气预混甲醇柴油发动机的排放性能和经济性能,开发了控制甲醇喷射的电控装置,并在汽车上进行了应用。结果表明,利用进气管喷射甲醇与空气形成均匀的预混合气,在气缸内由柴油引燃的方法,可有效地降低柴油机碳烟和NOx的排放量,甲醇对柴油的替代率达到35.1%,并获得良好的经济性。     

预测双燃料直喷式柴油机性能和排放的燃烧模型

本文介绍了一种描述双燃料柴油机燃烧过程的热力学—化学反应动力学数学模型,它用含有14种化学成分的32个化学反应方程来模拟甲烷空气混合气的燃烧过程,同时还能揭示各种控制参数对双燃料柴油机性能及燃烧过程的影响程度.试验表明在较为宽广的运行范围内计算值与实测值相当一致.说明该燃烧模型能较为满意地预测双燃料柴油机的性能和排放.