土岩复合地层基坑围护结构变形受力简化计算方法

基于土岩复合地层特性,将基坑开挖分为土层开挖和岩层开挖两个阶段,假定围护结构嵌岩端为固定端,并忽略岩层开挖阶段岩石对基坑围护结构的侧向压力,推导得出各阶段围护结构的变形受力公式,提出了土岩复合地层基坑围护结构变形受力简化计算方法。通过案例基坑对比分析了文章提出的理论计算方法和数值模拟的计算结果。结果表明文章提出的简化计算方法的假设具有一定的合理性和适用性,计算结果具有一定的参考价值。     

土岩组合基坑稳定性研究

某工程的基坑即将挖至基底时,因一系列原因造成项目停工,监测单位根据规范、质监站及建设单位要求,对停工期间的基坑进行跟踪监测,对实测数据进行分析。文中以该工程为例,研究了该基坑在停工期间各项监测项目的变化规律,为今后类似项目提供借鉴。     

土岩组合双排吊脚桩桩锚支护基坑变形数值分析

 随着基坑开挖方式、深度及工程地质状况的不同,出现了很多特殊形式的深基坑支护结构。在土岩二元结构地层条件下,双排吊脚桩桩锚支护方式的设计与施工经验很少。针对这种支护方式的设计与施工,以青岛市凯悦深基坑为例,对其进行变形及安全稳定性分析,利用Plaxis有限元软件模拟基坑开挖过程,并结合现场监测资料进行对比分析。结果表明：双排吊脚桩桩锚支护体系具有较大刚度,能够有效控制基坑变形及桩体位移,基坑位移主要发生在土体深度范围内。研究可以为此类支护结构设计的优化提供理论依据。     

济南区域土岩结合基坑支护设计探讨

济南地区东部和南部基岩主要以中风化石灰岩为主,且埋深较浅,基于济南这一区域特点,在土岩组合基坑支护设计时,可将土层岩层分开计算,按圆弧-平面破坏模式进行设计。本文介绍了一个典型案例,通过现场监测数据表明基坑及周围环境变形得到有效控制,设计模型可取,以期为今后类似工程提供有益的借鉴。     

土岩双元地层基坑应力应变监测分析

通过对临沂市启迪上府土岩双元地层基坑工程进行现场监测,研究土岩双元地层基坑围护结构变形特征,以期为类似地质条件基坑工程建设提供重要设计与施工参数.     

某地铁车站基坑变形影响因素分析

对某地铁车站基坑变形的实测数据,如地表沉降、建筑物沉降、圈梁沉降及水平位移、围护桩体深层水平位移进行了整理,分析了监测数据产生异常的原因,并据此对基坑的安全性进行了评价,积累了地铁车站基坑施工经验。     

邻近建筑物超载深度对土岩组合基坑开挖变形影响的研究

目前对基坑开挖对邻近建筑物影响的研究,大多没有考虑建筑物模型的存在而直接用均布荷载代替建筑物超载,且常忽略了建筑物基础埋置深度对基坑开挖变形的影响。基于此,以青岛土岩组合地区桩-内支撑式深基坑工程为例,模拟了土岩组合型基坑一侧存在建筑物时,建筑物超载深度的变化对基坑开挖变形的影响。计算结果表明:对远离建筑物超载作用一侧基坑的变形,建筑物的存在是有利的,建筑物超载作用深度及其距基坑边距离的变化对该侧基坑变形影响较小。对于建筑物超载作用侧的基坑变形存在一个建筑物超载作用的临界深度,当建筑物基础埋深小于该临界深度时,建筑物的存在对基坑变形不利,反之则对基坑变形有利;该临界深度与超载大小及建筑物距基坑边距离相关,随着超载数值减小以及建筑物距基坑边距离的增大,建筑物超载作用的临界深度有减小的趋势。同时,对不同超载深度下建筑物距基坑边距离的变化对近超载侧基坑开挖变形的影响规律进行分析,以探讨建筑物超载深度变化对基坑开挖变形的影响机制。     

黄土地区地铁车站基坑变形数值分析

通过某地铁车站深基坑工程实例数值仿真,对黄土地区地铁深基坑施工过程中围护结构变形和地面沉降进行了研究。数值结果表明黄土地区围护结构最大变形位置位于开挖面以上,基坑空间效应同样明显。对于由地面最大沉降量确定的影响分区,不能照搬软土地区经验。由于黄土强度高,最大地面沉降量小,应根据地面斜率大小特定分区。     

地铁车站基坑变形的影响因素和控制措施分析

为了指导苏州地铁基坑工程设计,保证施工安全,在分析了地铁车站深基坑工程各主要因素对基坑变形特性的影响后,进一步探讨了各种施工措施对控制基坑变形的效果。     

土岩组合地层基坑工程变形监测分析

介绍了青岛岩石地区土岩组合的一个典型超深基坑工程案例。鉴于地层的特殊性以及基坑开挖深度,采用吊脚桩加锚索支护体系,局部放坡结合钢管桩预支护。通过有限元数值分析结果与现场实测数据对比表明:在上覆土层较薄的岩石地区,围护结构的变形主要集中在土层部分。采用上述支护体系可以在有效的控制基坑及周围环境变形的同时,大大地减少工程造价,以期为今后类似工程提供有益的借鉴。     

挡墙坑内加固对基坑变形的影响研究

在对挡墙坑内加固体受力分析的基础上,探讨了对加固作用产生影响的主要因素,研究了加固体对基坑变形的空间作用。提出了在上海地区,加固体宽度和高度在4m左右,间距控制在10~15m比较适宜。最后通过工程实例进行了验证。     

杭州某商业楼基坑变形分析

通过运用有关基坑变形的计算方法对杭州某商业楼基坑工程进行基坑变形的计算,m法计算得基坑最大位移为29．2mm,基床系数法求得基坑最大位移为7．2mm,实际基坑最大位移为174．6mm,基床系数法求得基坑变形特点与实际情况不同。影响基坑变形的因素很多．本研究结合工程实际确定土的比例系数和桩的变形系数,并充分考虑影响基坑变形的因素,之后确定土体参数、支撑条件、支护桩入土情况、施工进度的影响因子,对已有的计算方法进行分析和修正。最后得出合乎本工程的基坑变形计算方法,能在实际工程中对深基坑变形进行及时准确地预测和分析。     

坑内加固对基坑变形的影响研究

1引言目前在软土地区的基坑工程中,广泛采用坑底部分加固的方法来限制基坑的变形和位移。文献[1]、[2]分别从实测和有限元角度对其进行了探讨,但对于其工作机理的理论研究,目前的相关文献尚不多见。通过分析,对坑内加固的影响因素进行探讨总结,不仅具有理论研究意义,更具有工程     

贵阳某岩土基坑边坡失稳成因分析

某建筑深基坑南侧有一段岩土混合边坡,下伏岩层面横向,边坡开挖至坡脚时出现了整体失稳。该文从裂缝分布特征、基坑周边环境、岩土结构、开挖支护方式等方面分析了失稳的成因。根据边坡稳定性现状,提出加固处理方案。     

土钉墙技术在某基坑支护工程中的应用

介绍了土钉墙的设计方法及概念设计，并介绍了土钉墙支护技术的一个应用实例。实践证明，在直坡段采用预应力土钉、设置地锚可有效地减少基坑变形。     

深大基坑工程施工对紧邻地铁车站变形影响

为保证既有地铁车站的正常运营和结构安全,在紧邻的基坑开挖过程中需要严格控制车站结构的变形。围绕对紧邻已有地铁车站侧边进行大面积地下空间基坑开挖的数值模拟及现场实测结果分析,提出了合理的设计方案及技术措施,为今后类似工程问题的设计及施工提供参考性建议。     

地铁车站基坑变形规律及施工控制方法

地下工程深基坑施工,基坑支护的稳定性监测在施工安全控制中具有极为重要的作用。根据北京某地铁车站基坑特点及施工方法,分析了支护桩顶位移、桩体位移及支撑轴力的变化特征,进一步阐述了施工中采用的控制方法。     

地铁基坑的变形监测与控制

地铁基坑在施工过程中,时常会出现一些问题。当基坑发生较大变形时,可能造成严重的工程事故。本文系统地分析了施工过程中,地铁车站基坑的变形特性,对现场施工监测数据进行了分析,并采取控制措施进行了变形控制,提高了安全生产系数。     

软土地区深基坑开挖变形监测

基坑开挖将不可避免的改变原有土层的力学性质。结合温州东海广场深基坑开挖工程,介绍了该工程的场地地质条件及支护方式。在此基础上,分析了基坑开挖对周边建筑物沉降、道路裂缝、土体深层水平位移、内支撑轴力及地下水位的影响,得出以下规律:基坑开挖将引起周边建筑物的沉降,该沉降值与周边建筑物的基础形式有关;开挖对桩基础影响不大,对条形基础则产生较大影响;随着开挖的进行,道路裂缝宽度缓慢增大,并趋于稳定;基坑开挖完毕时,坑外土体深层水平位移呈现两边小,中间大的趋势,但内支撑轴力变化不大;在整个基坑开挖过程中,地表水位变化不太明显;测斜管应紧贴基坑维护结构。可以为类似工程提供参考。     

紧邻老民居与地铁站的深基坑施工技术

上海海东海商业广场工程的深基坑邻近老民居与轨道交通,受周围干扰较大,需对周边环境采取有效的保护措施.针对该情况,从设计、施工两方面因地制宜地精心策划、布局与实施,在最大程度上减少了基坑变形量,保护了环境,顺利地推进了工程.