新建地铁车站下穿既有区间安全影响研究

依托某地铁车站下穿既有轻轨区间隧道工程的施工安全问题,利用数值分析和监控量测手段对新建地铁车站展开前期预测和影响分析,并结合既有结构的先行评估结果,建立变形控制标准,制订动态加固措施;最终提出了新建车站施工,以小导洞开挖期沉降控制为重点工序、以相邻两沉降缝间既有结构变形为沉降控制重点区段、以初期支护注浆和千斤顶为沉降控制关键措施的综合控制方案。该方案的实施,确保了密贴下穿施工的安全以及既有地铁的安全运营,为新建结构密贴下穿既有地下结构等类似工程提供了借鉴。     

下穿既有地铁车站方案设计

以北京地铁四号线宣武门车站下穿既有地铁车站工程为例 ,介绍了其具体工程概况 ,提出了相应的设计方案。经采用该方案托起既有地铁车站 ,确保了既有线运营和施工安全。     

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

随着现代化城市建设速度的加快,全方位立体式的城市交通体系成为当前城市发展的重要方向,由于地面道路空间有限,越来越多的城市采用地铁来缓解城市交通压力。但是新建地铁项目实际施工过程中,总会产生穿越既有地铁线路的现象,为了保证既有地铁的安全以及满足新建地铁的要求,人们逐渐研究出新的施工技术和安全措施以保证新建地铁隧道下穿既有地铁的施工技术。常见的穿越既有地铁存在三种形式,分别是上穿、侧穿以及下穿,本文就以难度最大的下穿方式来进行研究和论述,以期为相关工作者在施工过程中提供一些好的建议和思路。     

地铁隧道近距下穿既有地铁车站施工技术

依托深圳地铁10号线福田口岸站～福民站区间隧道下穿4号线福田口岸站施工工程,针对该段下穿时隧道下半部分遇到中风化花岗岩,导致施工难度加大的的工况,提出了"在标准段进行上台阶开挖,下台阶盾构掘进;二衬段进行台阶法开挖并配合破除地连墙截桩"的新型施工技术.该施工技术不仅降低了施工难度,且缩短了工期,并且有效控制了沉降.     

盾构近距离下穿既有车站施工技术分析

针对某新建隧道工程实际情况,对其下穿既有车站时所用施工技术措施进行深入分析,明确相关的技术要点,并通过实践验证了工程所用施工技术的合理性与有效性,为其推广应用奠定良好基础。     

地铁车站密贴下穿既有车站变形控制技术

在分析下穿既有地铁线工程技术文献的基础上,以北京地铁16号线苏州街站密贴下穿10号线车站为例,重点阐述了下穿既有线工程采用"深孔注浆+1 000t级千斤顶+超细水泥浆"优势及实施方案。通过实际监测数据看出,该方案能够实现既有线结构变形稳定可控,最终变形量控制在2mm内,效果较好,可为其它下穿工程提供借鉴。     

新建地铁车站基坑施工对既有车站影响控制

文章在借鉴传统深基坑施工方法的基础上,对换乘车站超深基坑的超深地下连续墙施工及基坑降水等方法进行优化,辅以施工监测和信息化管理手段,总结出换乘地铁车站中新建车站基坑的施工方法。     

地铁车站土建施工安全风险及优化措施

地铁作为当前我国城市化进程中的主要交通发展方式,近些年在全国各大城市中得到了快速发展.地铁本身造价虽高,但建成后社会效益高,确保地铁土建施工质量是社会各界关注的重点问题.地铁交通体系中一个重要部分就是地铁车站的土建施工.施工情况与车站建设质量息息相关,所以相关的研究工作必不可少.对此,笔者结合自身工作经验,就地铁车站土...     

新建地铁车站上穿既有地铁结构的变形控制

以北京地铁4号线西单站上穿既有1号线区间隧道工程为背景,对新建地铁车站近距离上穿既有线过程中既有地铁结构的分步变形控制标准及技术进行研究,主要得到以下结论:(1)施工前对既有地铁结构进行检测与评估,既有1号线区间结构已超出安全临界状态,需对既有结构二衬进行加固。(2)采用FLAC3D软件建立三维地层-结构模型,基于变位分配原理,将上浮变形控制值按关键施工步序分解,按照控制值的70%、80%作为预警值、报警值,制定分步变形控制标准。(3)施工过程中,按照浅埋暗挖法“十八字”方针,采取既有结构周围土体袖阀管深孔注浆加固、中空预应力抗浮锚杆等技术抑制既有结构的上浮变形等措施。(4)既有结构的最大上浮值为2.1 mm,左、右线第2层、第3层导洞的开挖是引起既有线上浮的主要原因,纵向变形模式基本符合正态分布曲线;轨道结构累计最大上浮值为2.9 mm。     

成都地铁某车站模板施工的技术要点分析

在地铁施工建设中,地铁明挖车站的模板施工技术对于保证地铁的施工质量起到了重要的作用。成都市东洪路车站为地下二层标准的岛式明挖车站,本文针对本地铁车站的模板施工技术要点进行了分析。     

地铁盾构机过站方法适应性分析

本文对盾构机整体过站方法进行了系统的介绍,并将盾构机传统吊运过站与整体过站进行了对比分析,特别对整体过站的形式与移动方法进行了深入的阐述,在结合大量工程实际情况的前提下,以各种代表性施工参数(距离、工期)为基础,对盾构机吊运过站与整体过站的工况进行了深入的分析,得出了具体过站方法在工期、经济等方面的明显差异,指明了盾构机整体过站的优越性,进一步指出了整体过站的条件与适应性。     

地铁先隧后站新工法应用分析

地铁常规施工方法为“先车站后隧道”,但车站由于受各种条件制约,往往滞后影响后续隧道的推进而影响整体施工工期,文中通过对广州地铁五号线五羊邨站应用“先隧道后车站”新工法进行分析和实践,达科了节省场地、节省资金、加快工期的目标.     

地铁车站采用锚杆抗浮的分析

本文对广州地铁一号线工程东山口车站采用锚杆抗浮进行了分析及计算，指出抗拔桩计算中应注意的问题，给出了抗浮分析公式和供设计参考的计算结果。     

盾构下穿既有铁路股道地基沉降控制与加固研究

随着轨道交通在城市建设中的飞速发展,盾构下穿城市其他重要建构筑物的情况屡见不鲜,为施工带来极大的难度与挑战。通过对南宁市轨道交通3号线盾构隧道下穿铁路股道现场调研,基于Peck公式对轨道沉降进行理论计算,同时,借助有限差分软件FLAC^3D验证了轨道沉降计算值的准确性。参考《铁路线路维修规则》(铁运<2006>146号)给出的轨道沉降容许值,发现无加固措施时的轨道沉降不能满足要求。结合国内类似工程的施工案例,通过对适用性、施工工艺与难度、施工周期、施工对环境的影响、加固效果、造价这6个方面的综合比选,选择D型便梁加固+洞内注浆的加固措施,并通过有限元软件SAP2000进行D型便梁的验算,确保便梁的设计满足使用要求,研究思路对其它类似工程具有一定的指导意义。     

暗挖车站下穿地铁既有线的设计要点及分析

介绍了北京地铁五号线崇文门车站近距离下穿既有线的设计施工技术措施,采用柱洞法施工工法和大管棚、联合注浆以及远程自动化监测等设计措施,保证了既有线变形在控制标准之内,为类似工程的设计施工提供了一定的经验和思路。     

地铁车站特殊施工技术方法和保证控制措施

重庆市一号线七星岗地铁车站采用了一套特殊施工技术方法及保证控制措施,项目精心组织施工,高效、安全的完成了车站开挖支护衬砌等施工作业。该工程成功的施工技术经验,可以给类似工程提供一定的施工技术参考。     

上海地铁二号线江苏路车站软土深基坑施工综合技术

软土地质条件下深基坑工程的施工是一个复杂的综合性技术问题,本文依据上海地跌二号线江苏路车站的工程实例,对如何利用土体的时空效应开挖基坑,以及施工中如何针对环境要求采取辅助工法进行了总结,并对其实施效果进行了监测和分析     

地铁盾构过站的经济性及适用性分析

通过对地铁施工中,盾构过站与不过站2种方案的造价及隐性成本的分析比较,明确了盾构过站具有造价(一定条件下)及工期等优势。用工程实例反驳了一些人认为盾构过站会加宽车站及增加工程造价的观点。同时,分析了盾构过站的适用条件,对加快地铁建设速度、降低地铁建设造价具有重要的现实意义。     

深圳地铁科学馆车站的设计与施工技术

阐述和比较了地铁车站采用盖挖顺作、盖挖逆作和暗挖法的技术特点,阐明了深圳地铁科学馆站采用盖挖顺作法施工的关键技术,并对一种新型临时路面系统的设计与施工进行了详细的介绍。