燃料电池汽车余热驱动吸附制冷系统方案研究

使用环保型制冷工质和节能是汽车空调发展的必然趋势，燃料电池汽车余热驱动的吸附式制冷系统正好符合这一趋势。本文通过综合比较，选择活性炭-甲醇工质对作为吸附工质对，采用两床连续回质循环方式，并初步确定了燃料电池汽车余热驱动的吸附式制冷系统方案。     

固体吸附式制冷技术在汽车空调中应用的可行性及前景分析

针对汽车空调对环境造成的压力,分析了固体吸附式制冷在汽车空调中应用的可行性和优越性,总结了原有的研究工作,相对物理吸附,化学吸附式制冷在实用化方面更有前景.     

汽车发动机余热溴化锂吸收式制冷系统研究

根据现有汽车空调的制冷系统和发动机冷却水及排气系统的结构特点,结合溴化锂吸收式制冷系统的工作原理,提出将汽车排气管和发动机冷却水箱进行结构改造作为溴化锂吸收式制冷系统的发生器,代替传统的汽车空调的制冷和采暖系统及发动机冷却系统;应用热力学、传热学和流体力学的方法对该溴化锂制冷系统进行了热力计算和传热面积的计算,计算结果表明,溴化锂制冷系统充分利用了废气余热和冷却水余热,减少了汽车油耗,并且改造后的排气热交换器和冷却水箱传热面积小,结构简单紧凑.     

吸收式与吸附式制冷的技术比较

对在原理上十分相近、但在许多方面又表现出各自独有特性的吸收式和吸附式这两种制冷方式进行了全面的技术分析和比较。     

汽车废热吸收式制冷技术研究进展

针对汽车发动机废热驱动的吸收式制冷的研究现状和存在的主要问题进行探讨。首先,介绍当前汽车废热吸收式制冷循环的理论与试验研究、所用工质对,以及汽车废热吸收式制冷系统的部件研究;其次,分析当前限制其应用的因素,并指出汽车废热吸收式制冷技术的研究方向,以期对今后汽车废热吸收式制冷技术的研究提供借鉴。     

中小型渔船制冷技术的研究进展

远洋渔船带有制冷装置，而100吨以下的中小型渔船因其柴油机的限制，无法安装压缩机式制冷机。出海作业时，均需携带冰块做渔产保鲜。本文介绍压缩式渔船制冷的现状，回收渔船尾气余热的吸收式制冷系统，吸附制冷的冷冻水系统，吸附式制冰系统等实验装置。其中吸附式制冷系统具有良好的开发价值。     

浅谈太阳能制冷技术的发展及应用

太阳能制冷是近几年发展起来的一种新型太阳能利用技术，利用太阳能进行制冷可以有效降低常规制冷方法而带来的巨额能源消耗，并减轻由于燃烧化石能源发电所带来的环境污染。目前太阳能制冷技术研究的热点是太阳能吸收式制冷、太阳能喷射式制冷和太阳能吸附式制冷。     

太阳能制冷技术的分析与比较

本文简单介绍了太阳能吸收式制冷技术、太阳能吸附式制冷技术、太阳能喷射式制冷技术、太阳能半导体制冷技术以及太阳能光电压缩式制冷技术的工作原理和研究现状。分析比较了其实用性及其应用前景,指出了太阳能吸收式制冷技术在节能、环保方面具有巨大的发展潜力和良好的发展前景且已进入示范应用阶段,而其它几种太阳能制冷技术仍在试验研究阶段。并对太阳能制冷技术做出了展望。     

绿色建筑中的空调应用技术

论述现阶段自然能源在绿色建筑的空调系统中的应用。其中，吸收式与吸附式制冷技术是可以利用太阳能与地热的主要空调技术，提高系统性能是目前重要的研究方向；而风能与生物能，现阶段还不能直接应用于空调系统。     

吸收式制冷技术的研究与应用

简单回顾了吸收式制冷技术的发展背景;较详细地介绍了国内外吸收式制冷技术的研究热点,主要包括对新工质对、吸收循环、传热与传质、智能化控制方式等几方面的研究。目前,溴化锂吸收式机组已经被广泛地应用于空调系统,本文对其在国内外的应用现状进行了详细介绍,主要包括热电冷联产、直燃型吸收式冷热水机组、蒸汽型吸收式冷水机组、热水型吸收式冷水机组、太阳能吸收式机组等：最后对吸收式制冷技术的前景进行了展望。     

回转式固体吸收式热泵

固体吸收式制冷以其系统简单、维修量少、应用条件广等优点,逐步受到重视。目前,国内外研究的结构、方式各异,本文将介绍回转式固体吸收式热泵的原理及系统。许多工艺过程的废热如废气、废水等,其温度常达80～90℃。为充分利用这些废热资源,需将废热提高到较高温度,至少在120～180℃以上。吸收式热泵,可消耗较少的高温     

低温热源驱动的二级吸附冷冻循环实验研究与性能分析

在冷冻应用方面,传统的吸附式制冷工质对在热源温度低于90℃、冷凝温度高于25℃的条件下,很难实现-10℃以下的冷冻。为了实现100℃以下的太阳能或废热利用,这里提出了二级吸附式制冷循环,建立了性能测试实验台。采用CaCl2-BaCl2-NH3作为工质对,利用85℃热源驱动,测试不同蒸发温度与冷凝温度下吸附剂的吸附与解吸性能。结果表明,二级吸附式制冷能够实现-20℃下的冷量输出,同时,冷却水温度为25℃时,氯化钙的循环吸附量、二级吸附式制冷COP与SCP分别为0.598kg/kg,0.24,106.6W/kg。     

不同制冷方式适应性比较与经济分析

根据不同制冷方式的制冷量、使用工况、结构形式等特点来分析其所适用场合,如在电力资源比较丰富的区域可以采用蒸气压缩式制冷;在拥有丰富的燃料或是温度较高的废弃蒸气或热水场合可以考虑使用吸收式制冷;在太阳能比较丰富及环保要求较高的区域可以采用吸附式制冷;在微小且温度要求比较低的场合可以采用热电制冷.通过对于机组的一次性投入成本、运行成本及回收年限等方面对不同的制冷方式进行经济分析,让人们知道不同制冷方式的经济性.为选择制冷方式和使用中如何能够提高能源的利用率提供依据,达到环保、节能的目的.     

海洋环境下船用空调现状及发展探讨

本文介绍了海洋环境下船用空调的特殊性,指出风机的选择对于保证空调系统运行是非常重要的,从环保和节能的角度出发认为采用吸收式或吸附式制冷是船用空调发展的一个方向.     

燃料电池汽车余热驱动吸附制冷循环方式的研究

使用环保型制冷工质和节能是汽车空凋发展的必然趋势，燃料电池汽车余热驱动的吸附式制冷系统正好符合这一趋势。通过分析比较各种吸附制冷循环方式（基本循环、回热循环、回质循环、热波循环、对流热波循环），最终确定采用两床连续回质循环作为燃料电池汽车余热驱动的吸附制冷循环方式。     

溴化锂吸收式制冷装置对环境影响因素的分析

为了全面评价制冷装置对环境的影响,用总的当量变暖因素对溴化锂吸收式等几种制冷装置进行计算和分析,说明溴化锂吸收式制冷装置对环境的破坏更严重。     

装甲、坦克车辆固体吸附制冷空调新技术研究

采用新型固体吸附式制冷技术开发装甲、坦克车辆废热回收系统。该系统可直接回收装甲、坦克车辆发动机排放的废热，进行空调制冷，不但大大改善舱中环境条件，而且提高了发动机热经济性，降低了发动机排放的红外辐射强度，具有节能环保和防红外武器探测攻击的效果。固体吸附式空调制冷在装甲、坦克空调的应用上很有前途。     

使用吸附式制冷机实现大型低温系统氦压缩机节能的研究

采用喷油氦螺杆压缩机高压级润滑油废热驱动硅胶一水吸附式制冷机制取冷量.同时利用液氮槽排出的低温氮气冷却高压级压缩机吸、排气的方法可以显著降低压缩机的功耗.以EAST超导托卡马克可控核聚变装置低温系统为例,理论计算证明润滑油的废热完全可以驱动吸附式制冷机正常工作;采用吸附式制冷机+低温氮气冷却吸、排气后氦压缩机能耗可以减少9.7%.     

汽车空调余热溴化锂吸收式制冷装置的研究

为了减少汽车的油耗和提高汽车的动力性,根据现有汽车空调制冷系统、采暖系统及汽车发动机冷却水系统的特点,结合单效溴化锂吸收式冷热水机组的性能,提出溴化锂吸收式制冷系统中的发生器由汽车发动机气缸套、气缸体、气缸盖组成,将溴化锂溶液直接充注在汽车发动机冷却空腔内,从而实现了用一个单效溴化锂吸收式冷热水机组系统替代现有汽车空调的制冷系统、采暖系统及汽车发动机冷却水系统的方案,结构简单.应用热力学、传热学和流体力学的方法,对现有汽车空调系统和单效溴化锂吸收式冷热水机组汽车空调系统进行了理论分析计算比较,得出这一方案是可行的,结构非常紧凑,对未来汽车空调的开发研究具有很高的参考价值.     

吸附式制冷系统应用于中小型渔船冷库的探讨

介绍了吸附式制冷技术的原理，对吸附式制冷系统应用于中小型渔船冷藏库鱼体冷却保鲜的方案进行了探讨。研究表明：吸附式制冷系统在中小型渔船冷藏库中的应用是可行的，且前景非常广阔。