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将压缩天然气（ＣＮＧ）和液化石油气（ＬＰＧ）气体燃料用作发动机燃料，采用缸外预混合的供气方式，其发动机功率损失和动力性降低，已成为推广使用中的难题。吉林工业大学内燃机研究所采用喷射技术，电控技术和计算机模拟技术，对进气门处喷射和缸内喷射的ＣＮＧ和ＬＰＧ发动机在整机性能，特别是动力性以及燃烧特性方面与汽油机的对比进行了系统的研究。研究表明，充气系数降低是缸外预混合式天然气发动机功率下降的主要原因。缸内直接喷气可大幅度提高充气系数；采用缸内喷气技术可恢复天然气发动机功率；提高压缩比可以提高天然气和ＬＰＧ发动机的动力性和经济性，使功率下降得以部分补偿。研究成功了电控气体喷射器的驱动电路和高能点火系统驱动电路，解决了点燃式发动机强烈干扰问题。     

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中原油田的天然气生产及销售已经初具规模 ,产量基本稳定在 1 5× 1 0 8m3/a左右 ,销往沧州、济南、聊城、郑州、安阳等三省的近 30个用户 ,且新用户不断增加。文章主要围绕天然气资源、管理、综合利用、集输、市场、价格这条主线 ,在搞清油田天然气资源及开发、销售、需求现状与潜力的基础上 ,提出了如何运用价格策略来优化天然气市场经营模式 ,优化天然气综合利用方向 ;研究了把握市场动向、始终占据主动性的策略 ;分析了“西气东输”工程对中原油田天然气市场可能产生的影响及中原油田所面临的机遇与挑战 ,最后论述了借鉴国外同行业先进经验不断优化中原油田天然气经营体系的重要性     

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针对我国天然气液化的平衡数据比较缺乏,搭建了一低温气液相平衡试验台,以获取低温下天然气主要成分为研究对象的气液相平衡数据,通过进行甲烷和氮气组成的二元气液相平衡试验,得到温度为１３３．１５Ｋ,１４３．１５Ｋ,１５３．１５Ｋ下的气液相平衡数据;并用试验数据关联了试验温度下ＳＲＫ方程和ＰＲ方程中的二元交互作用系数及二元交互作用系数与温度之间的关系式;最后利用关联到的二元交互作用系数对计算值与试验值进行     

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悬垂管道可以充分利用管道自身的强度跨越小河、深谷等障碍，而不需要辅以其它构筑物，这种跨越方式是最为简单的一种。针对悬垂管道工程应用实际及现有分析计算模型，提出了悬垂管道工程设计中可以采用的小垂度柔索模型，纵横弯曲模型、全弹性支承模型等三种计算模型，并给出了分析计算方法与结果。     

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通过对冷凝式燃气热水器进行理论和试验研究 ,证明冷凝式燃气热水器节能效果显著 ,与普通燃气热水器相比较可节能 15 %左右。普通型燃气热水器排烟温度高 ,只能利用燃气的显热 ;冷凝式燃气热水器排烟温度很低 ,不仅能够充分吸收烟气的显热而且还能吸收潜热 ,使天然气的化学热得以充分利用。当排烟温度控制在40℃ ,过剩空气系数为 1.4时 ,冷凝式燃气热水器的热效率高达 98% ,比普通型燃气热水器的热效率提高近 13%。冷凝式燃气热水器几乎能够利用除散热损失以外的全部显热和 5 0 %以上的烟气潜热。按全国 3 5 0 0万燃气热水器用户平均每户每天耗热 30MJ计算 ,全国每年燃气热水器耗热 3 832× 10 8MJ,折合天然气约 10 6× 10 8m3。冷凝式燃气热水器的普及率如能达到 10 % ,按节气率 15 %计 ,全年就可节省能耗约 5 7× 10 8MJ,折合天然气约 1.5 9×10 8m3,节约的天然气可新增燃气热水器用户 5 2 .5万户。     

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对液化天然气公交车供气系统中的燃料储罐等关键部件进行了研究，并对所选用的燃料储罐、供气管路等部件在Cummins CG—250发动机试验台架上进行了试验研究。台架试验结果表明：发动机采用所选择的供气系统基本达到了原机的功率和扭矩水平；同时发动机具有明显的低速大转矩特征，而且随发动机转速的变化，转矩曲线比较平坦。在台架试验的基础上，与上海申沃客车有限公司合作开发了SWB6115LQ—3型液化天然气公交车，样车试制完成后，委托上海机动车检测中心对样车进行了车辆参数和有关性能的测试；测试结果表明，所开发的液化天然气公交车具有较好的动力性和排放指标，能够满足公交车的使用要求。     

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中国石油股份有限公司印度尼西亚Jabung公司于2003年10月投产了一座日生产液化石油气能力为40 mmscf（113×104 m3）的天然气处理装置。该装置采用焦耳—汤姆逊（Joule Thompson）降压法制冷的简单工艺，主要目的是湿气经过该装置加工处理后生成合格的商品气体并入销售给新加坡的管网。从2004年6月起，根据生产实际，调整了工艺参数并采取细化操作等综合措施，日均增加烃产量130桶。     

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在标准状况下1m^3的水合物可包容150－180m^3的天然气，其巨大的储气能力和相对“温和”的储气条件为天然气储运展现了很好的前景。介绍了水合物储存天然气的实验装置，并对合成天然气（甲烷，乙烷，丙烷的体积百分比分别为91．47％，4．94％，3．09％）的水合物形成过程进行了初步的实验研究，获得了水合物形成过程的耗气速度，储气密度与水合物形成条件（压力，温度）的关系。在压力为3.79MPa，温度为273．95K的试验条件下，单位体积的水合物可储存约145体积的天然气（标准状况下），水合物填充率达到理想填充率的81％。     

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部善采油厂30×104m3/d轻烃回收装置是吐哈油田建成最早的一套橇装化轻烃回收装置,采用了丙烷制冷的浅冷回收工艺,整套装置由增压橇、脱水橇、制冷橇、分馏橇、加热炉橇组成,近年来由于原料气日趋贫化,轻烃回收率呈递减趋势,C3收率由最初的62.4%降为47%.文章分析了该装置现状,研究了影响该装置轻烃收率的因素以及提高轻烃收率的对策.采用了更新换热器提高原料气温度富化气质、给原料气压缩机排气管道及消音器增设外保温以大大减小对进入发动机空气温度的影响,从而提高机组的压缩功率、更换干式空冷器为表面蒸发式空冷器降低冷凝分离温度等措施,使收率比改造前提高了20%.     

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胜利油田纯梁液化气站天然气处理装置是以油田伴生气、稳定气为原料 ,生产液化气和轻质油的装置。伴生气中含硫化氢量为 70ｐｐｍ ,稳定气硫化氢含量为 45 0 ｐｐｍ。在天然气脱水过程中 ,这些硫化氢被吸附在分子筛固定床中。当分子筛固定床进行高温加热再生时 ,有元素硫析出 ,造成构件或管道阀门的堵塞 ,并腐蚀金属设备 ,直接影响装置的长期安全运行 ,并造成很大经济损失。而纯梁液化气站原料天然气的含硫量还在不断上升 ,因此 ,天然气脱硫已势在必行。脱硫工艺　　根据纯梁液化气站天然气的压力低 (0 .1ＭＰａ左右 ) ,处理量不大 (3× 10 …     

聚乙烯吡咯烷酮抑制水合物生成研究

对聚乙烯吡咯烷酮（PVP）在4 ℃、8.27 MPa附近压力下对天然气水合物的抑制性能进行了实验，结果表明， PVP可以明显抑制水合物的生成，但不同分子量段的PVP有着不同的抑制效果：PVPK17因为分子量太小，几乎没有抑制作用；PVPK30有一定的抑制作用；而PVPK90则有着很好的抑制效果，能在实验条件下抑制1200 min没有水合物的生成。另外发现，不同浓度的PVP对天然气水合物的抑制效果也不相同：对于PVPK30，1%浓度比0.5%浓度的抑制效果好；而对于PVPK90，则1%浓度的抑制效果比0.5%和2%浓度的要好。     

吸附天然气技术研究进展及发展前景

我国应发展以管道和液化天然气方式为主，以吸附天然气(ANG)及压缩天然气为辅的多元化天然气储运模式。文章论述了ANG技术的研究进展和粉体吸附剂的制备、成型过程中的关键问题，提出了降低活化比的4种方法：优选原料、进行原料预处理、改善反应状态和调整活化反应气氛或物料状态。探讨了吸附剂表面化学性质、吸附热效应、吸附气质组成等因素对其使用寿命的影响以及在不同应用领域中的改进措施。结果表明我国已具备独立知识产权和可实施产业化的ANG技术，有望大规模应用于燃气调峰和边远零散气井的开发等方面。     

东濮凹陷天然气地质特征及勘探方向

东濮凹陷是渤海湾盆地中惟一个既富油又富气的凹陷,该凹陷的发育经历了前断陷期、断陷期和坳陷期三个发育阶段,发育上古生界和下第二系两套烃源岩,可形成煤型气和油型气,由于两套气源岩不同,生成的天然气组分及地球化学特征差异大.根据圈闭类型,储气层产状、天然气地下存在方式、储集空间、天然气成因、水动力条件、所处构造层等对东模凹陷天然气藏进行分类,并按天然气成因分析了天然气分布规律,划分出古生界-沙四段、沙三-沙二段和上第三系三大成气系统,指出环洼带是寻找下第三系油型气的有利区域,中央隆起带南部和文-卫地伏古生界是寻找上古生界煤型系的有利目标区.     

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我国天然气资源十分丰富，四川又是产气大省，天然气作为车用燃料市场大，发展快，但计量工作跟不上要求，推广快速、准确的天然气计量装置，对拓宽天然气销售市场，维护企业及用户的合法权益，具有十分重要的意义，目前大量天然气计量装置不够完善，特别是在天然气波动大，瞬时流量大时，计量误差偏大时，计量误差偏大，产生纠纷多，跟不上市场经济发展的需要。为此ＭＣＳ－５１单片机汽车加气计量装置的应用是现代计算机技术解决快     

K-Ar关系在天然气气源对比研究中的应用

指出天然气藏中的氩同位素年代积累效应是建立在源岩中放射性钾随时间的放射性衰变产生40Ar的基础上;对以壳源为主的天然气而言,其40Ar主要来源于40K的K-壳层捕获。随源岩时代变老,源岩中放射性40Ar增大,40Ar/36Ar值增大。利用天然气中稀有气体氩同位素特征与不同类型源岩中母体K的关系对塔里木盆地和鄂尔多斯盆地进行研究,在对不同类型烃源岩中K2O的含量进行了尽可能的收集和整理发现,就碎屑岩、煤岩和碳酸盐岩三大类烃源岩而言,K含量的变化主要取决于源岩中粘土矿物含量的多少,其K2O在岩石中赋存量差异近10量级。认为K-Ar关系的研究在对发育多类型天然气源岩类型的含油气盆地进行气源对比研究中极有价值。     

天然气/柴油混合燃料发动机的特性研究

单一气体燃料发动机是针对某一种气体燃料的理化特性而专门设计制造的发动机，它可以最大限度地发挥气体燃料的优势，多用于气源供应充分的固定场所（如油气田电站或气源供应稳定的城市公交车辆），但单一气体燃料发动机汽车也存在着续驶里程短、不易压燃等缺点，特别是低负荷工况性能不佳。而与液体燃料组合而形成的混合燃料汽车则消除了这些缺陷，使其具有更强的生命力。为此，根据天然气的燃烧性能，研究了天然气/柴油混合燃料发动机的特性。结果表明：柴油引燃具有多处繁星式点火且点火能量大的特点，因而天然气作为点燃式发动机燃料，爆震和失火倾向大大减小，使其在中高负荷时不但废气排放量降低，而且动力性能较好，而在低负荷时采用纯柴油或者其他措施运行。     

实施全国天然气管网大联通的战略构想

就国内天然气资源、消费市场及利用规划看，与工业发达国家一样，实施输气管网全国大联通是天然气工业发展的必然趋势与要求。分析实现管网联通存在的问题认识到：通过进行前瞻性规划、完善法律法规建设、完善相关国家技术标准、开发天然气利用新技术等措施，在全国范围内实施输气管网大联通是可行和紧迫而且必要的。一个完整的、科学的天然气大网络，不仅能优化国家资源配置与设备利用，而且能大大增强输气系统的安全性、可靠性和灵活性。     

四川天然气工业进行股份制改造势在必行

本文指出了在深化企业改革、转换经营机制中，承包制仅是一种过渡形式，股份制才是最终选择。文章分析了全国股份制发展的客观趋势，指出了四川天然气工业股份制改造的重要性、紧迫性和现实条件，并对全局股份制改造步骤作了初步设想。     

中国天然气地质研究的战略思考

评述了近年来中国天然气地质研究的重要进展,如多元成烃理论、晚期成藏理论与岩性地层成藏理论的形成及其带来的勘探的重大突破。指出了中国天然气地质研究面临的难点,主要是中国盆地地质结构的复杂性,而过去的天然气地质研究主要针对中、新生代形成的盆地。认为中国的天然气地质研究要取得更大更多发现,需拓展勘探思路,发展现有的理论与技术,以活动论思想、以古板块思路、以大气田为目标来进行。 