某高速公路水泥搅拌桩加固软基沉降分析

以某高速公路软基处理工程为依托，利用Midas GTS NX软件建立有限元模型，研究经水泥搅拌桩处理后的软基沉降规律，分析了桩长、桩距对沉降的影响。结果表明：使用水泥搅拌桩处理软基能够有效控制其沉降，路基土填筑完毕道路中心沉降量稳定在11.32 cm左右，满足规范要求；路基沉降量大小与桩距成反比、与桩长成正比，确定桩距和桩长需要综合考虑沉降控制效果和经济成本；数值模拟结果和监测数据相比差异较小。研究成果可为后续类似工程设计和施工提供借鉴。     

高速铁路CFG桩筏复合地基现场测试研究

基于沉降控制设计理念,沪宁城际铁路路基试验段采用CFG桩筏复合地基。为探索其沉降控制机理和承载特性,对路基沉降变形、桩土应力分布、超孔隙水压力消散等进行了长期观测,获取了一些客观的数据。分析了路堤荷载作用下复合地基沉降、土体侧向变形、桩土应力沿路基横向分布以及孔隙水压力随时间变化规律,探讨了桩土应力比与荷载分担比变化规律。为CFG 桩筏结构在高速铁路软基处理中应用进一步理论研究与设计优化提供试验依据。     

端帽式碎石注浆桩在路堤荷载下工作性状

为有效控制路基的工后沉降,提出了路堤荷载下端帽式碎石注浆桩技术。针对路堤荷载下复合地基的工作性状,对端帽式碎石注浆桩进行了分析,研究表明:上端帽提高了桩体荷载分担比,减小了桩顶刺入变形;通过桩体穿越软土层将更多路堤载荷传至深层,减小软土层后期沉降;提高注浆压力以扩大注浆加固区半径,加强浅层注浆,减小桩间土沉降。桩下端注浆扩大体,对所在持力层进行挤密加固;扩大桩底面积,减少桩体向下的刺入变形,降低复合地基工后沉降。对不同桩距、浆液扩散区进行比较,提出了合理的布桩建议。与普通碎石注浆桩相比,端帽式碎石注浆桩在提高承载力和减少复合地基沉降,特别在控制路基的工后沉降方面效果显著。     

高速铁路路基工后沉降预估与控制

研究了高速铁路路基工后沉降和复合地基,对一工程实例进行了工后沉降预测分析.研究结果表明,CFG桩复合地基能有效控制路基工后沉降;桩间距是影响控制效果的主要因素,桩间距小,则工后沉降量小,反之亦然;对CFG桩复合地基,采用设计、施工和监测等综合措施,可有效控制高速铁路路基工后沉降.     

广西铁山港大桥桥头地段软基沉降观测与固结计算

根据广西铁山港大桥桥头地段软基沉降的实测结果和软基固结沉降理论，对该段2种不同的软基处理方式－砂垫层＋土工格栅和砂桩，进行沉降和固结计算，实测和计算的结果表明：浅层处理，即砂垫层＋土工格栅，固结速度较小，工后沉降将经历一个较长时期，必须设置过渡路面，深层处理，即砂桩，固结速度较大，工后沉降低于允许值，路基竣工后即可进行正式路面施工。     

软基路基沉降系数的影响因素分析

结合软基路基沉降计算的实际问题,讨论公路工程中普遍应用的一种软基路基沉降计算经验法,分析路堤填土高度、地基处理方法、填土施工速率和地质条件对沉降系数的影响,提出综合沉降系数的计算模式,对保证软基路基工程质量具有指导意义.     

高速公路高填方软基处理方法的对比分析

软弱地基上路基常采用碾压施工 ,由此可能导致工后水平和竖向变形稳定性的滞后现象 ,严重影响整个公路工程的施工进度 .针对京珠高速公路湖北省东西湖区段软弱路基的高填方处理工程 ,通过无砂砼小桩后处理效果和轻质材料路基施工过程中的沉降变形曲线的对比试验 ,分析了高速公路高填方软基不同处理方法的工程效果及其机理 ,具有一定的工程参考意义     

后建道路下穿高速公路软基处理工程实例研究

工程背景基于福州市连江县通港大道一期软基处理路段,在掌握场地地形地质条件、工程设计要求的情况下,对软基处理方法的适用范围进行比较,拟定采用高压旋喷桩法处理下穿软基路段。为了使旋喷桩设计满足要求,采用理论试算与现场试桩相结合的方法来确定最佳施工参数。通过对静载试验、抗压强度检测结果与理论计算值的比较,得出加固后路基承载力和路基沉降均满足设计要求,验证了高压旋喷方案的可行性,可为类似工程提供借鉴。     

软土地基CFG桩复合地基沉降量的计算分析

从软基处理中沉降控制的重要性出发,利用现场试验路段和室内模型的沉降结果,分析软基处理中CFG桩复合地基沉降量理论计算方法,提出了目前复合地基沉降量计算中存在的不足,验证了考虑桩的刺入,并按实际荷载传递进行沉降量计算的适用性.     

联合明德林解和布辛奈斯克解计算复合地基沉降方法的推导

路基在施工与使用过程中产生的沉降变形会造成路面裂缝、桥头跳车等工程缺陷.在路基施工中经过长短桩复合地基处理能够同时增加承载力并降低沉降大小.但是,针对长短桩复合地基沉降理论计算的研究较少,难以满足实践要求.对比分析了传统计算方法的优缺点与各自的适用性,并基于长短桩复合地基的应力应变特性通过公式推导将明德林解与布辛奈斯克解相结合用于路基沉降值的理论计算,最后对影响长短桩复合地基的沉降理论计算的因素进行了分析的影响因素,为实际工程中长短桩复合地基沉降计算的精确性提供了理论依据.     

离心模型试验在碎石桩处理红层松软土地基沉降中的研究

离心模型中的固结时间是原型固结时间的1／n2，能够在较短的时间内模拟软土地基的长期沉降。为了准确地预测软基的沉降规律，论证软基处理的可行性，因此在简化软土地基模型中，通过在预成孔中放入细砂模拟碎石桩，同时通过离心机的高速旋转，对原模型施以ng加速度，使地基在较短的时间固结．通过测量地基变形，可以很好地预测到地基的施工期和工后沉降与时间的关系。     

盾构隧道穿越铁路施工参数控制

盾构隧道穿越铁路时,地面沉降会对列车运行造成影响,因此控制施工参数、减小地面沉降尤为重要.研究分析了地铁隧道穿越铁路的现场试验数据,提出了影响地面沉降的几个施工参数,并选择几组不同的施工参数进行了现场模拟施工试验,最后通过分析模拟施工试验结果,得到了合理的施工参数.     

综合地球物理方法在剑岭地区地面塌陷勘查中的应用

地面塌陷作为一种常见的地质灾害,给人民的生命和财产带来不可挽回的损失。广州市花都区赤坭镇剑岭村2006年8月发生部分地面塌陷、出现房屋裂缝,地球物理工作者接到任务后,及时赶赴现场,根据当时地面塌陷和开裂民房分布特征,进行构造地质、工程地质、水文地质调查和地质灾害勘查研究。采用高密度电法、探地雷达和瞬态瑞雷面波等综合物探方法,快速查明现有塌陷区的发展趋势和影响范围,居民区潜伏岩溶洞隙及其伴生土洞的分布情况、发育程度和发育规律。划分出危险地段,为地面塌陷地质灾害的防治提供技术支持,为政府抢险救灾、安置村民提供科学依据。     

振冲碎石桩在高速公路中砂土液化地基的应用

简要介绍了振冲碎石桩在高速公路的应用及施工工艺,阐明了碎石桩的特点及加固原因,并对振冲碎石桩的施工质量提出了控制措施.     

浅析软土地基加固处理方法在铁路施工中的实践

简要介绍新长铁路软土路基加固处理方法的综合应用和质量控制措施。     

江浙地区公路软基在分级荷载作用下的沉降计算

通过对饱和软土的实验和理论分析，提出可同时考虑加荷、沉降计算理论和计算方法，该方法可满足公路软基的工后和施工期沉降计算和填土施工的强度控制．     

振动砂石桩法处理可液化软弱场地土

采用振动砂石桩法处理软弱地基形成复合地基,不但能提高地基的承截能力,同时能够消除地基液化对建筑物造成的不利影响.砂石桩法适用于挤密松散砂土、素填土和杂填土等地基,其对砂土的加固机理为挤密,对粘土的加固机理为置换,经该法处理后,地基的承载能力得到提高.     

地铁盾构下穿立交危险断面的数值模拟

依托合肥地铁盾构下穿五里墩立交工程项目,结合有限差分软件计算,分析施工过程中4个危险断面的地表变形及桩基变形规律. 研究表明:右线隧洞盾构引起地表沉降槽呈单峰型,左线隧洞盾构后沉降槽呈双峰型;当左右线隧洞距离较近时沉降量变化仍呈现单峰型,当左右线隧洞距离较远时,地表沉降量变化则呈现双峰型;桩基距离隧洞越近,其沉降变形越大,实际情况也会越危险;地铁近距左右线隧道盾构依次开挖对土体产生的扰动具有叠加效应,且叠加效应明显. 以数值分析来考虑区间变形,方法简洁可行,从思路上为类似工程分析提供参考.     

CFG桩网结构在高速铁路软基处理中的应用

通过CFG桩网结构在福厦铁路客运专线路基工程中的应用,对该法处理软土地基的施工工艺、质量控制要点及注意事项、加固处理效果进行了详细阐述,证明了它的应用价值。     

PHC管桩桩网结构在高速铁路软基处理中的应用

通过介绍PHC管桩桩网结构在京沪高速铁路路基工程中的应用,对该法处理软土地基的施工工艺、质量控制要点及注意事项、加固处理效果进行详细阐述,证明它的应用价值。