减少隧道窑预热带尾部上下温差措施的探讨

目前，我国用来焙烧陶瓷的隧道窑排烟孔分布长度约占预热带总长度的80％左右。最后一对排烟孔中心距第一对燃烧室中心约5米左右，此段窑体没有设置排烟孔。这可能是担心再设置排烟孔，距第一对燃烧室太近，由喷火口喷出的火所带的热量还没有很好的被预热带窑车上的半成品所吸收，就被抽入烟道排入大气。既污染了空气(烟气温整高带出的烟尘含量太)，又浪费了能源。     

唐山市第一瓷厂煤烧隧道窑热工测试简结

一、76米隧道窑简介唐山市第一瓷厂76米隧道窑(3号窑),以烟煤、氧化焰烧成,焙烧出口日用细瓷。全窑共长81.76米(包括进、出车室),有效长76米。其中:预热带长26.97米,占有效总长35.49％;烧成带长17.3米,占有效总长22.4％;冷却带长32米,占有效总长42.11％。预热带共设有均匀分布的34组排烟孔,其中8组设在距烧成带第一对燃烧室中心线前3至7米处。这8组排烟孔闸板开度极小,支烟道长24.23米,占预热带总长     

隧道窑排烟孔分布长度的探讨

焙烧陶瓷的隧道窑的排烟孔的分布形式有两种,一种是窑头集中排烟,另一种是分散排烟。集中排烟的优点是:热利用好。集中排烟的缺点是: (1)由于气体分层克服并不显著,上、下温差较大。 (2)不能调节预热带的升温曲线。 (3)不便于调节窑内压力。 (4)由于窑头温度较高,易引起入窑水分高或壁厚的产品因升温过急,造成产品开裂。分散排烟的缺点是:热利用不好。分散排烟的优点是:     

论隧道窑窑车衬砖蓄热对预热带上下温差的影响

隧道窑预热带普遍存在着一个问题是上下温差大,高达400℃左右,这样就不能使制品均匀、快速地预热,延长预热时间,进而延长烧成时间,从而降低产量,增加燃料消耗,有的甚至影响产品的质量,其原因是: (1)窑内气流的自然分层现象;(2)窑车衬砖蓄热; (3)纵向自然对流作用;(4)通道大小不同; (5)吸入外界冷空气。本文就窑车衬砖蓄热对上下温差的影响进行探讨。     

从69米新型隧道窑的运行看我国现代陶瓷窑炉窑体结构的发展方向

我国自推广隧道窑至今窑体结构变化不大,工艺条件也基本相同,普遍存在预热带上下温差较大(120～130℃),窖内温度分布不均匀等问题,导致制品不能快速、均匀的升温与降温,严重制约着产品的产量和质量。为此,必须认真总结传统隧道窑设计、施工及使用经验,广泛吸收引进窑炉的优点,对窑体结构进行大胆改革,不断提高我国窑炉设计水平。     

油烧隧道窑预热带上下温差浅析

建筑卫生陶瓷窑炉是建材行业中的耗能大户之一。提高陶瓷窑炉的热效率,节约能耗的根本途径是缩短陶瓷制品的烧成周期,增加产量,降低制品(合格品)热耗。围绕缩短烧成周期这个中心问题,可以从三个方面努力:(1)改革生产工艺,采用适宜低温快烧的坯釉料配方;(2)改革窑炉结构,缩小上下温差,使制品获得快速均匀的加热和冷却;(3)改进操作管理,以合理的堆码和热工制度,保证制品快速烧成。传统的隧道窑预热带内的上下温差过大(一般达300～400℃),是影响快烧的主要障碍。无论是设计新型节能窑,还是改造传统窑,所采用的结构和措施,都要以能否有效地缩小预热带内上下温差为衡量其优劣的标志。     

依靠技术进步 提高隧道窑寿命

洛阳耐火材料厂共有各种规格的隧道窑9茶。为了强化隧道窑的技术管理，厂部成立了热工科，负责全厂隧道窑的专业技术管理。多年来的实践证明，由于厂部重视，管理人员职责明确，业务素质较高，对隧道窑的技术进步和技术改进起到了极大的推动作用。数项新技术、新成果在本厂开发成功并得到推广应用，使隧道窑的寿命大大提高。l隧道窑压力平衡系统的开发与应用由于在隧道赛预热带内存在着较大的负压，在烧成带和冷却带窑内存在一定正压，而在窑车与窑体、窑车接头等处无法完全密封。因而，在预热带吸入大量冷风而使预热带气体分层，温度降低，…     

北京耐火材料厂156米隧道窑的改进

北京耐火材料厂156米隧道窑的设计是鞍山焦化耐火设计院的图纸,与洛阳耐火材料厂是同一设计。洛耐厂用此窑烧制高铝砖,而北耐厂由于地区对耐火材料的品种和数量要求不同,用此窑改烧粘土质浇铸用,盛钢桶内铸钢用砖及异型和特异型砖。156米隧道窑的总体布置和结构简述如下。该窑本体前面设置33米长的干燥室(其中在11号车位作为干燥后的生坯检查室,并把窑隔开),12号车位是窑的第一车位,12号到63号车位是窑的本体,全长计189米(33米加156米)。窑车尺寸是3米长,3.1米宽,窑内宽为3.2米。窑车高1.72米(包括     

宽断面隧道窑预热带计算机模拟

以宽断面隧道窑预热带为研究对象，建立了烟所与制品热交换，窑墙窑顶散热，窑车蓄散热，窑内气体流动等过程的数学模型。在Ｖｉｓｕａｌ Ｂａｓｉｃ５．０上开发了模拟系统软件，用以研究漏入冷风，窑车蓄热和料垛码法等因素对预热带上下温差的影响，模拟结果表明：三因素均对上下温差有影响，尤以漏风的影响为甚。     

浅谈降低隧道窑预热带上下温差的措施

本文针对隧道窑窑内预热带上下温差形成的原因,从窑炉结构设计等方面谈谈降低隧道窑预热带上下温差的措施。     

隧道窑窑车衬砖传热过程的电模拟研究

前言隧道窑窑车不仅作为烧成的运输工具,而且在烧成过程中还起到所缺窑底有关耐火屏蔽和隔热的作用。它每经过一个烧成周期,既被加热又被冷却,经受着周期性的温度变化。隧道窑窑车蓄热是造成预热带上下温差大的主要原因之一,窑车在出烧成带时的蓄热达窑炉总热支出的20～30％,大     

隧道窑预热带调温烧嘴对窑内温度的影响

为减小隧道窑预热带上下温差,利用计算机数值模拟对预热带调温烧嘴和预热带温度场进行研究.研究结果表明:在调温烧嘴其它操作参数不变时,预热带物料区上下温差随喷入窑内焰气占来流烟气量比例(1.5%～10%)、焰气速度(60～110 m/s)、焰气与来流烟气温差(0～500 K)的增大而减小.调温烧嘴的布置宜采用相错布置方式.     

浅谈隧道窑预热带的上下温差

前言隧道窑和我国传统的间歇式窑炉相比，具有连续式生产、便于形成生产线、热利用率高、节约激料等诸多优越性，因而从六十年代起，阔道赛就作为一种主要的、比较先进的烧成设备在我国的许多陶瓷厂家得到了推广应用。湖北省通城县自八十年代初建成隧道窑用作烧成高温锦砖以来，相继建成煤烧隧道赛五座，其中两座用作烧成日用细瓷，其余三座均用作烧成锦砖。据测试，除二瓷厂隧道赛是采用平顶式结构而预热带温差较小之外，其余几座隧道窑预热带温差均超过了3O9℃。据资料介绍，隧道赛预热带上下温差过大的问题是全国的隧道赛都存在的普遍现…     

隧道窑设计中的节能分析

对我国现代隧道窑在节能方面所做的改进作了一定分析,指出预热带结构、燃烧技术、余热利用、轻质窑车是隧道窑节能设计的主要问题。     

改善间接加热式连续窑炉内温度均匀性的方法及装置

图的简单说明: 第一图是表示采用了本发明的间接加热式隧道窑预热带的横截面。第二图是道雷斯拉—型燃烧室的部分断面斜视图。发明的详细说明: 本发明是有关保持间接加热式连续窑(隧道窑)整过横断面上,温度均匀的方法和装置。间接加热式隧道窑由预热、烧成和冷却三带组成。     

大截面日用陶瓷隧道窑的节能分析

采用现代的设计理念,在长度相仿的基础上扩宽隧道窑的可装载截面,结合改进窑顶结构、冷却带结构、新型烧嘴的选配等。保证宽窑温度均匀性好,上下温差小,确保了烧成质量,提高产量。与普通隧道窑相比,具有良好的节能效果。     

日用陶瓷隧道烧成工艺调试(三)

A、还原区:在窑的上部重还原区即加煤关上炉门,待5分钟左右,Co含量在8～4％;在窑的下部同一测点为6～3％。 B、氧化区:一般α值在4～5; (3)、氧化焰烧成的隧道窑:坯体在整个加热过程中,均是在负压下操作,窑内上下温差较大,在烧成带的α值为2,预热带最大值,有时达5～6左右。     

窑车衬砖材料的热性对隧道窑热工的影响

隧道窑窑车作为运载陶瓷制品的工具,是一典型的不稳定导热过程。而窑车衬砖结构用材的热性,决定了其温度场与蓄热量的高低,从而也就对隧道窑的垂直温差(特别是在预热带)有所影响。因此,分析了解衬砖材料的热工性能对隧道窑热工过程的影响,以求正确选择衬砖材料与其结构型式,在一定的温度制度要求下,减少其蓄热量与窑道垂直温差,为快速烧成,提高制品产量与质量提供前提条件,从而降低单位制品热     

隧道窑预热带数学模型数字模拟研究

本文建立了包括制品传热、窑体散热、窑车蓄热、漏入冷空气、流量分配以及烟气组成分配等多种过程的火焰隧道窑预热带数学模型。模型中首次采用了垂直方向的划分方法。编制了数学模型软件。用正交实验设计方法对不同窑车衬料、漏入冷空气量以及料垛码法情况进行了数字模拟。数字模拟结果指出,上述三种因素都是温差的显著影响因素,其中漏入冷空气作用最为显著,是温差的主要原因。     

介绍一种明焰快烧小型隧道窑

我国南方沿海产瓷区,1991年使用了一种小型隧道窑,该窑以轻柴油为燃料,无匣明焰烧成,燃料消耗一天(24小时)轻柴油850Kg左右,电力消耗20KW以内,公斤瓷耗热3200大卡左右。本文就其结构作一介绍,供专业人员参考。 1 隧道窑结构简介 该窑一般长为38—48米之间,视产品要求而定。为了便于叙述,本文以48米长隧道窑为例。 窑长48m,加热带24m,冷却带24m。工作系统见图1。本窑最高烧成温度1380℃,烧成周期15小时,其中加热段